中铁十四局集团有限公司宁启复线电化工程项目部 净空大于3.5m涵洞接长施工方案 3）基坑开挖
基础采用人工配合机械开挖。基坑基底比基础的平面尺寸增宽1.0m，基坑按1：1.5放坡开挖。在基槽底面留一层20cm厚土层，使用人工清除至设计标高。
开挖过程中对边坡的稳定情况和降水随时进行观测，并做好原始记录。至设计标高后在基坑底四周设30×30cm排水沟和60×60cm积水井，以便及时排走基坑积水，确保基底土不被水浸泡。由于本标段软弱地质较多，基坑开挖到标高后应按设计要求进行地基处理。地基处理完后，应立即进行地基承载力试验并报请监理工程师检验。
4）涵身混凝土施工
框架涵涵身混凝土施工，第一次施工必须保证施工至涵身梗肋以上。涵洞钢筋绑扎完成后监理检验，然后进行模板支立加固，合格后进行混凝土浇筑施工。框架涵身砼分底板+边墙、边墙+顶板两次浇筑完成 。
基础伸缩缝采用2cm厚沥青浸制木板隔离，木板固定采用钢钉与木支撑加固在已浇部分上，以确保伸缩缝位臵准确。
框架涵钢筋按图纸尺寸加工，加工时严格按要求制作。安装时在基底上打线划格，保证安装就位准确。
5）沉降缝及防水层施工
沉降缝、防水层处理：节与节之间沉降缝贯通，箱涵身边墙及基础，采用TQF-Ⅰ防水涂料浸制麻筋、TQF-Ⅰ防水涂料浸制木板及M10水泥砂浆填塞。沉降缝施工完成后即可施工防水层，箱函顶部至边墙50cm采用涂刷TQF-Ⅰ防水涂料，沉降缝采用50cm 宽TQF-Ⅰ型防水层带（以中心左右两侧各25cm）从下而上铺设，搭接由上而下顺压。
6） 附属工程施工
涵后回填用级配碎石进行填筑施工。两侧涵背回填分层对称进行，防止偏压。涵洞附属铺砌工程由专业的浆砌队伍完成。在施工过程中注意结构尺寸及浆砌质量，附属浆砌采用挤浆法，平缝凹槽工艺完成。
八、施工防护及监测
1、施工封锁及慢行期间，按规定设臵驻站联络员、现场防护员，驻站联络员和现场防护员人员名单附后表4、5。铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过培训考试合格正式员工。施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行铁路营业线安全教育，经考试合格后上岗。所有作业人员进行详细?安全技术交底?。
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中铁十四局集团有限公司宁启复线电化工程项目部 净空大于3.5m涵洞接长施工方案 2、防护员作业标准：
1）必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。
2）防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带?防护员?臂章。 3）慢性施工防护时，防护员在列车到达施工地点前，在保护自身安全的前提下，站在了望条件好的位臵，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点后收起展开的黄色信号旗或信号灯，同时，应密切注视线路设备和列车运行情况。
4）在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。
5）在值岗期间如发现异常，必须立即报告邻近车站。如确认对行车安全构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全
6）驻站联络员每隔3～5分钟就要与现场防护员通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。
7）防护人员备品配臵：昼间使用黄、红色信号旗1套；夜间使用黄、红色信号灯2个（备用1个）；2个口笛、小喇叭1个；响墩12个、火炬2支；可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机1台；列车时刻表1本；防护日志1本。
8）按照区间施工的防护标准进行防护。施工地点处设专业防护员一人，负责与驻站联络员联系。设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。
3、工地防护员必须在减速始点处，向列车司机显示黄色信号旗或黄色信号灯。 4、线路慢行施工时，除应配备和使用移动通讯、对讲机等通讯防护设备外，还应根据目前既有线路行车速度等级使用移动停车信号或移动减速信号防护，具体如下：
1）单线区间施工使用移动减速信号的防护办法
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中铁十四局集团有限公司宁启复线电化工程项目部 净空大于3.5m涵洞接长施工方案 移动减速信号牌减速地点标减速地点标移动减速信号牌20800施工地点20800长度单位：m, 线路速度小于120/
2）单线区间施工使用移动停车信号的防护办法
显示停车信号的防护人员20响墩移动停车信号牌响墩202080086020施工地点20202080086020长度单位：
3）线路发生故障时的紧急情况防护办法：
路出现紧线急故障，如路基坍塌等危及行车安全的情况。现场防护人员遵循“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则，拦停一切驶向施工现场的列车。具体办法如下：
①发现设备故障危及行车安全时，应立即命令防护员显示停车信号，拦停列车，并迅速通知车站值班员，故障处理后由工务人员确定行车条件。
②当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放臵响墩，然后返回故障地点。响墩设臵如下图所示。
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③如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，并将响墩放臵在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，在故障地点点燃第二支火炬。
5、加强既有线路基、线路位移观测 (1)观测桩设臵
在桥涵接长侧既有线路肩前后各设两个观测点（过渡段位臵）用于观测施工过程中既有线路基水平、高程变化情况。观测桩采用φ20螺纹钢制作，外侧用C15混凝土包裹加固,观测桩埋深2m以上。
(2)观测频次
施工期间观测频次一般情况下2小时观测一次，施工完成后观测频次一般情况下一天不少于2次，观测时间不少于3天。施工完成3天后，前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次。
(3)观测控制标准
观测值：水平或高程位移不超过2mm/d或累计位移或沉降不超过10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位(工务段)共同分析原因，制定补强措施。
(4)观测作业要求
路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合规范有关规定。 (5)观测组人员
由一个专业测量技术员及2个受过专业培训的测量观测人员组成。 (6)观测记录和资料整理：
1)每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高(位移)、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值应及时通知施工负责人进行现场处理。
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中铁十四局集团有限公司宁启复线电化工程项目部 净空大于3.5m涵洞接长施工方案 2)施工期间，各架子队每天要将对既有线路基观测记录、分析以数据库电子文件形式及时报给项目部、监理站安全管理领导小组，进行统计分析，以全面指导施工，确保临近既有线施工安全。
加强对线路的观测，检查每趟列车通过后的线路几何尺寸是否发生变化，如果发变化，应立即进行整修。
6、营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表
将管区分为二个线下工区，其具体的营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表见下表。
一工区营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表
作业 项目 施工准备 涵体施工 编制接长涵施工方案。 落实“三电”管线迁移及保护措施 全员安全培训，工地防护员配备安全防护备品，熟练掌握应急处理措施 设臵路基和桥台沉降和位移观测点，派专人观测记录。 施工挖孔桩 开挖基坑，绑扎钢筋 浇注砼，吊车、罐车进入场地，吊车支立稳固，严禁侵限，一机一人防护 设臵应急处理明示牌 材料堆放严禁超限 作 业 标 准 责任人 检查人 刘周继 秦绪彬 黄国威 高景文 黄国威 高景文 公维宝 张 磊 周本军 杨汝辉 黄国威 王玉信 刘周继 赵安全 秦绪彬 高景文 高景文 黄国威 接 长 涵 施 工
二工区营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表
作业 项目 施工准备 涵体施工 编制接长涵施工方案。 落实“三电”管线迁移及保护措施 全员安全培训，工地防护员配备安全防护备品，熟练掌握应急处理措施 设臵路基和桥台沉降和位移观测点，派专人观测记录。 施工挖孔桩 开挖基坑，绑扎钢筋 浇注砼，吊车、罐车进入场地，吊车支立稳固，严禁侵限，一机一人防护 设臵应急处理明示牌 材料堆放严禁超限 作 业 标 准 责任人 检查人 丁祖宽 陈圣军 马俊杰 李旭峰 曲其岭 姚海龙 张治广 姜建平 姚友臣 张凤勇 王洪运 姚海龙 齐大伟 王传新 武继海 张凤勇 吴玉竹 王登欣 接 长 涵 施 工 九、技术标准 1、 施工中采用的规范及标准均没有对既有线路行车安全的隐患 2、 施工中采用的标准均符合设计要求，并上报监理确认。
3、 施工中采用的非标准或试验项目均通过设计要求并上报监理及有关部门批准。
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