1工程概况
1.1项目背景
绍兴市二环北路拓宽改造工程Ⅱ标西起于(北侧桩号为K2+800,南侧桩号为K2+760)，东至终点(北侧桩号为K5+020,南侧桩号为K4+960)，全长约（北侧为2220米，南侧为2200米）；道路标准横断面总宽为3米人行道+6.5米非机动车道兼辅道功能+1.5米(2.5米)+11米机动车道+5~15米中央绿化带+11米机动车道+1.5米(2.5米)+ 6.5米非机动车道兼辅道功能+3米人行道=49米~61米,途中经曲屯桥一座、梅山江大桥一座与周家桥一座、解放大道交叉口、中兴大道交叉口、现状出入路口及各单元出入口若干。 1.2工程地理位置及周边环境
图1 施工位置图
1.3主要施工内容
本工程主要施工内容包括雨水工程、道路工程、引桥工程、路灯工程及绿化工程。
1.3.1排水工程施工内容
排水工程为雨水管道，其中雨水管道管径范围DN200~DN800，各管道管材、接口、基础、数量见下表。开槽埋管的埋深范围为2m至6m以内。埋深大于3m
6
小于6m的管道，采用钢板桩加水平支撑系统围护；埋深小于3m的管道，采用人工降水，横列板支护形式。排水管开挖沟槽采取有效的降低地下水及基坑围护和水平支护措施。 名称 管 径 DN200～雨水管道 DN1350 开槽埋管 DN800 施工方法 开槽埋管 选用管材 承插式 钢砼管 企口式 钢砼管 管道接口 承插式接口 O型橡胶圈 企口式接口 q型橡胶圈 采用C25砼基础，中粗砂回填至管中。 管道基础 表1 管道管材、接口、基础表
根据设计交底会议精神，管材全部采用玻璃钢夹砂管，本施工组织设计根据现有图纸进行编制，待设计交底相关变更手续下发后，相关施工相应修改。 1.3.2道路工程施工内容
本次二环北路拓宽改造一期工程西起新世界家居城大门口,东至袍中路路口, 北侧桩号为0+507.371-6+150.654段,全长约5643.283米,南侧桩号为0+456.678-6+102.606段,全长约5645.928米。另与中兴大道交叉口西北角部分范围约573.759平方米因涉及到土地征用问题,该部分二期实施。沿线需拼宽9座桥梁,均以保证梁底标高不低于老桥梁底标高为控制；本次二环北路拓宽改造一期工程沿线需填河及塘约1146.5平方米。
1、道路纵断面
竖向主要以现状道路标高为依托，同时保证新拼桥梁梁底标高不低于老桥梁底标高为原则，保证道路最低处标高不低于5.30米，为利于局部路段（正大门口段）路边开口处交通行驶，通过加大现状道路纵坡对现状道路标高进行适当的降低；局部地方与现状道路标高存在少许高差，通过机非隔离带过渡；个别地段受现状标高限制,纵坡较小，通过增加雨水口解决排水问题。
2、道路横断面
改造标准断面：3.0米人行道+6.5米非机动车道（兼辅道功能）+1.5米机非隔离带+11.0米机动车道+5.0-15.0米中央绿化带（现状）+11.0米机动车道+1.5米机非隔离带+6.5米非机动车道（兼辅道功能）+3.0米人行道=50.0-60.0米。
7
桥梁段改造断面：双幅桥，其中半幅布置3.0米人行道+6.5米非机动车道+2.5米机非绿化隔离带+11.0米机动车道+0.5米防撞护栏。左右幅间隙4.0-14.0米。
由于新拼桥梁采用的梁板标准为新标准，梁板厚度比老桥梁板厚，故在保证新拼桥梁梁底标高不低于老桥梁底标高前提下,新拼桥梁桥面与老桥桥面会产生高差，通过机非绿化隔离带调整高差。
3、路面结构
沥青砼路面较水泥砼路面具有不可比的优势，沥青砼路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工工期短、养护维修方便等优点。
本工程采用沥青砼路面，路面结构形式如下：
1、考虑非机动车道同时兼具辅道功能，同时也承担周边地块出行车行驶，故拼宽结构非机动车道采用结构如下：
依次采用4cm AC-13C型细粒式聚脂纤维沥青混凝土（掺入2.5kg吨），8cm AC-25C型粗粒式沥青混凝土（添加0.7%PSBR高模量沥青添加颗粒），20厘米水泥含量5%稳定碎石上基层，20厘米水泥含量3%稳定碎石下基层,≥80厘米宕渣垫层，下为素土夯实。
现状机动车道标高降低段（正大门口段）车行道结构及昌安环岛处环岛拆除后结构按新拼宽非机动车道结构实施。
考虑到道路两侧拓宽后,与周边建筑物高差较大,现有道路纵坡在可调的情况下,道路北侧1+580-1+868.440桩段及道路南侧1+680-1+813.663段桥坡段机动车道路面标高进行了适当的降低,具体详见道路纵坡图。
本工程的建设及老路标高降低部分涉及管线迁移和保护，具体需作包管处理管线长约4000米,宽70cm，采用180度C20混凝土包管（具体做法同管线180度包管做法）;需移位管线北侧长约140米φ150电力管线，南侧移位管线长约210米，具体为11孔电力,DN300中压燃气,信息13孔；因机动车道路面下降后，埋设在中央绿化带中的有线、铁通、联通均需移位重建。
2)依据绍兴市区人行道建设规划实施方案，此次拼宽结构人行道结构如下：
8
依次采用6cm 厚混凝土透水砖，4CM厚1：3水泥砂浆并纯水泥座浆,15cm C15混 凝 土,5cm 碎 石 垫 层,30cm宕渣垫层,素 土 夯 实。
3)老路改造结构
现状道路北半幅局部路段白改黑局部采用4cmAC-13C改性沥青砼, 沥青粘层, 11cmAC-25C水泥-乳化沥青半柔性高强混合料, 粘层油, 老路路面（24cm混凝土）, 老路路基;该方式为直接加铺沥青混凝土,难防止反射裂缝的产生,此次在道路拼宽过程中,对采用上方式白改黑路段结构一并改造,改造中先挖除老路面结构（4cmAC-13C改性沥青砼, 沥青粘层, 11cmAC-25C水泥-乳化沥青半柔性高强混合料, 粘层油, 老路路面（24cm混凝土）），依次采用4cm AC-13C型细粒式聚脂纤维沥青混凝土（掺入2.5kg吨），8cm AC-25C型粗粒式沥青混凝土（添加0.7%PSBR高模量沥青添加颗粒），27厘米水泥含量5%稳定碎石基层，原路基夯实（回弹模量不小于35MPA前提下可直接实施上部结构, 否则需换填不小于50cm宕渣平整压实)。
具体桩号为道路北侧桩号
0+507.371--0+752.113、
2+687.769-2+956.869、3+036.813-3+385.968、3+655.973-4+180段.
4)老路破损修复结构
现状车行道有局部破损严重,出现严重网裂、坑槽、波浪等现象,由病害可推测基层受损,该范围在此次改造过程中一并改造,对于面积较大的(面积200平方米及以上)，改造中挖除现有路面结构后依次采用4cm AC-13C型细粒式聚脂纤维沥青混凝土（掺入2.5kg吨），8cm AC-25C型粗粒式沥青混凝土（添加0.7%PSBR高模量沥青添加颗粒），20厘米水泥含量5%稳定碎石基层,20厘米水泥含量3%稳定碎石基层，原路基夯实（回弹模量不小于35MPA前提下可直接实施上部结构, 否则需换填不小于50cm宕渣平整压实)。
对于面积较小的(面积200平方米以下)，改造中挖除现有路面结构后依次采用4cm AC-13C型细粒式聚脂纤维沥青混凝土（掺入2.5kg吨），8cm AC-25C型粗粒式沥青混凝土（添加0.7%PSBR高模量沥青添加颗粒），20厘米C20混凝土基层,18厘米C15混凝土垫层，原路基夯实（回弹模量不小于35MPA前提下可直接实施上部结构, 否则需换填不小于50cm宕渣平整压实)。本结构适用于二环北路现状车行道破损修复及波形护拦拆除后结构恢
9
复。
绿化带改车行道结构依次采用4cm AC-13C型细粒式聚脂纤维沥青混凝土（掺入2.5kg吨），8cm AC-25C型粗粒式沥青混凝土（添加0.7%PSBR高模量沥青添加颗粒），20厘米C20混凝土基,30厘米片石密排并碎石嵌缝，原路基平整压实)。
以上二环北路现状车行道破损修复、绿化带改车行道结构及波形护拦拆除后结构恢复，施工时要求混凝土板块为毛面，与老路面相接处两侧各100厘米范围浇沥青油一道后铺土工布；与老路相接处100厘米范围粗粒式沥青混凝土需与新路面一起摊铺。
二环北路拓宽改造一期工程现状车行道破损修复面积约2816平方米,绿化带改车行道面积约4754平方米，车行道改绿化带面积约2414平方米。 5)二环北路拓宽改造一期工程现状车行道基层不改造范围面层全幅面铣刨4cm后,对有局部沆洼及凹陷地段应先对现状路面进行铣刨处理，并采用中、粗粒沥青混凝土找平,暂估面积约为21000平方米，平均厚度约为8厘米左右，具体工程量按实测）再一并摊铺4cm AC-13C型细粒式聚脂纤维沥青混凝土（掺入2.5kg吨）。
6）考虑现状中央绿化隔离带侧、平石存在破损较为严重，且沿线局部机动车道路面进行降低及中央绿化带改造为车行道侧平石均需更换，从整体性及美观起见，此次改造时，将现有中央绿化带侧、平石进行全线更换。
7)对新老路基相接处,为防止反射裂缝的出现,需在接缝处铺设土工布 道路中心线道路标准断面见下图：
车行道人行道2％2％非机混合道2％车行道2％非机混合道2％人行道2％图2 道路标准横断面图
1.3.3 桥梁工程施工内容
1、上部结构：
10m以下跨径采用普通钢筋砼空心板；10m~20m跨径采用先张法预应力砼空
10