3.安全气囊的检修
3.1凌志LS400型轿车安全气囊系统
安全气囊系统自身就设有自诊断功能，系统有故障时，仪表盘上的故障报警灯报就会点灯，提示驾驶员安全气囊系统有故障，同时把故障以故障代码的形式储存起来。维修人员可根据读取故障码的形式排除故障。按操作方式分一般分为手工调码和解码器调码两种。
(1)安全气囊系统的检测与故障排除，（如图3）所示：
警告灯常亮 连接ECU 有故障 处理故障 清除故障
图3 系统检测与故障排除
（2）SRS警告灯不灭的检修。
打开点火开关至ACC或0N档时，安全气囊提示灯点亮6s后熄灭，表示系统正常，若灯不熄灭或在汽车行驶中灯点亮，则表明SRS—ECU已存储故障码。
（3）读取故障代码。 1．使用检查用导线
2．使用手持式检试仪,连接手持测试仪，根据屏幕上的提示读取故障码 （4）清除故障代码。
1．不使用检查用导线点火开关关闭，则故障代码便清除 2．使用检查用导线
3．使用手持式检测仪将手持式检测仪连接在DLC3插头上，接照屏幕提示清除故障代码.
凌志LS400的安全气囊系统又称辅助乘客保护系统，简称SRS。该车SRS系统主要由仪表板上SRS警告灯、气囊前传感器、气囊中央传感器总成、组合开关
内的螺旋电缆、气囊、导线及其连接器组成，其电路图如下：
图4 凌志LS400的安全气囊系统
3.2中央传感器总成的检测
中央传感器总成由中央传感器、安全传感器、点火控制及驾驶电路和诊
断电路组成，该总成具有从安全传感器接收信号、判断气囊是否必须启动和SRS系统诊断等功能。若中央传感器总成出现故障，则给出代码31，其检测过程如下：
1.若输出故障代码31的同时输出另外的故障代码，首先排除其他故障。 2.清除存储器中的故障代码41，点火开关置LOCK。 3.20s后将点火开关旋到ACC或NO。 4.20s后再次将点火开关旋到LOCK。 5.反复3-4步5次以上后进行读码操作。
6.若不输出故障代码31，则中央传感器总成工作正常，否则应更换。
4.安全气囊的应用
4.1安全气囊使用中的缺点
1．气囊可能在很低的车速时打开。
汽车在很低车速行驶而发生碰撞事故时，乘员和驾驶员系上安全带即可，完全不需要安全气囊展开起保护作用。如果这时展开气囊反而会造成不必要的浪费，甚至还可能因安全气囊的展开加重碰撞伤害。
2．气囊的启动会对乘员造成伤害。
安全气囊系统启动时将冲开气囊盖板，并且在瞬间展开充气，很可能对乘员造成冲击；产生的灼热气体也会灼伤乘员和驾驶员。
3．当乘客偏离座位或座位上无人或儿童乘坐时，气囊系统的启动不仅起不到应有的保护作用，还可能会对乘员造成一定的伤害。
4.2对现有安全气囊的改进 4.2.1磁电式传感器的采用
为使传感器能够方便地安装在各个需要的感应部位，使其能够正确、适时地感应碰撞，可选用磁电式传感器。
4.2.2智能化控制系统的采用
针对安全气囊在使用中的缺陷，必须进一步提高控制系统灵活性、准确性，为此我们可以采用智能式控制系统。
4.2.3乘员探测系统的选择
针对气囊未能对不同的乘员做出相应的保护，我们可在乘员座位上安装一个乘员探测系统，对车座上是否有人，乘员的体型大小，以及就座时偏离正中情况
进行探测。
4.2.4气体发生器的多元化发展
针对安全气囊气体伤人的情况，更是要求对气体发生器加以改进，积极研制其它类型的气体发生器，包括混合气体型气体发生器、液体（液态气）型气体发生器、压缩空气蓄能型气体发生器和硝化纤维型气体发生器等。
5.安全气囊的未来发展趋势
5.1安全气囊的智能化
这是一个知识经济时代，更是一个信息时代。随着电子信息技术的飞速发展，智能技术在汽车上得到推广应用，智能化安全气囊便是其中之一。它是在普通安全气囊的基础上增设传感器和与之相配套的计算机软件而制成。其重量传感器能根据重量感知乘客是大人还是儿童，其红外线传感器能根据热量探测座椅上是人还是物，其超声波传感器能探明乘员的存在和位置等。计算机软件则能根据乘客的身高、体重、所处位置和是否系安全带以及汽车碰撞速度及撞击程度等，及时调整气囊的膨胀时机、速度和程度，使安全气囊对乘客提供最合理有效的保护。杰戈娃汽车公司生产的轿车座椅上还装有一种德尔福传感器公司开发的乘客体重传感器和一个皮带扣夹张紧传感器，可以指示乘客的体重和身材。整个传感器系统将由神经网络控制。为保证精确地确定乘客的位置，采用了4个超声波传感器：来自这些传感器的信息输送给神经网络，然后计算出乘客的体重和位置、衣服穿戴的类型等。还能确定他们的精确位置，身体向后仰还是向前倾。控制系统和传统的进行数字信号处理的微处理器结合使用。该系统提供两种膨胀的速度，采用了TRW公司开发的2级安全气囊充气装置，由控制系统决定是否起动安全气囊。例如，如果乘客的身驱支靠着仪表板，则不启动安全气囊。如果需要展开安全气囊，一级和二级充气装置都将启动。这种新安全气囊的其中一个优点，是比普通气囊展开的次数少。
5.2安全气囊的绿色环保化
目前汽车安全气囊中普遍使用了叠氮化钠。从环保和人体健康角度讲，叠氮化钠是一种有毒物质，其毒性是砷的近30倍。此外，从安全角度讲，叠氮化钠在被激活后释放的气体冲起气囊的同时，还会生成固态的钠，钠的化学性质非常活泼，特别是在与水接触时可以直接燃烧。因而，避免使用有潜在危险和有毒性的含钠物质，采用新型气体发生技术，使之符合环境保护的要求，是汽车安全气囊发展的一个方向。如TRW公司采用非叠氮化合物的推进剂作动力，替代了原来安全气囊所用的固体氮化合物；有采用空气和氢的混合物的安全气囊，氢燃烧后产生的热气体，能以很快的速度充满安全气囊；也有其他采用氦气其膨胀的新型安全气囊系统。
5.3安全气囊的虚拟技术化
采用计算机模拟的“虚拟技术”方式替代轿车实物碰撞。它由一台超级计算机进行“虚拟试验”，一方面减少人力、物力、财力的消耗；另一方面也加快了产品的开发周期。超级计算机位于一间配有精密气候调控系统的机房中，进行模拟碰撞试验时，一方面测算轿车的设计对减少驾驶员和乘客受伤的风险能起多少作用，另一方面研究轿车受撞变形的方式，以及安全带和安全气囊之类防护系统应如何设计，才能达到最佳的防护效果。
5.4安全气囊的小型、轻型化
安全气囊总成将采用体积小的新型气体发生器，它采用压缩气体的混合式气体发生器及采用有机气体的纯气体式气体发生器。另外，安全气囊作为一个高度集成化的系统和模块，德尔福传感器公司将推出了世界上最小的安全气囊模块，使方向盘既美观简洁，又有足够的空间来集成更多的控制系统。德尔福的技术可以提供高度紧凑型的乘员正面保护安全气囊，而且气囊系统的盖板与方向盘的接缝非常细小，几乎看不出来；安装的位置也比较独特，且方向盘看上去更漂亮。