内搭铁发电机应接“搭铁螺钉”的接地线被错接于的接地线被错接于“电枢”接线柱上，则发电机不能工作改0正接线。 6) 晶体管调节器元件损坏
大功率三极管断路，稳压管短路，小功率三极管短路，更换元件
2.1.3充不进电
1) 调压器附加电阻断路
开小灯踩油门，小灯光有快速闪烁现象，调压器触点常被烧蚀，更换调压器附加电阻 2) 调压器触点轻度烧蚀
充电电流忽大忽小，打开调节器罩看到调压器触点，振动忽快忽慢，触点间火花大，打磨触点。
3) 断电器触点闭合电压调得太高接近调压值
低速时不充电，电流表指向放电方向，中速时充电电流在零左右大幅度摆动 重调断电器触点闭合电压至规定值。
2.2 起动机不工作的故障如何检测排除
起动机常见的故障有：起动机不运转、起动机运转无力、起动机空转、起动机运转不停、起动机异响等。 2.2.1起动机不运转
1.故障现象 将点火钥匙旋至点火开关启动位置时，起动机不运转。 2.故障原因
(1)蓄电池亏电，或连接导线断路、接头松脱。 (2)起动继电器触点严重烧蚀或其线圈断路。
(3)起动机电磁开关的触点严重烧蚀或其吸拉线圈断路。 (4)起动机直流电动机内部绕组断路或短路。 (5)起动机电枢轴弯曲，轴与轴承间隙过紧。
(6)换向器严重烧蚀，电刷磨损过多，电刷在刷架内卡住或压刷弹簧过软。
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3.故障诊断
1) 按下起动机开关起动机不转时，开大灯或按喇叭，检查电路是否有电。 若大灯不亮，喇叭不响，则应检查蓄电池及导线是否无电或断路。
若大灯亮、喇叭响，说明蓄电池有电，这时可用螺丝刀将起动机开关两接柱搭接， 若起动机空转，则系起动机开关有问题；
2) 如果起动机不转，并伴有强烈火花，则系起动机内部有短路或搭铁处。 如果既不转动，也无火花，则说明起动机内部有断路处。
3) 短接继电器的蓄电池接线柱和起动机接线柱后，如果起动机仍不工作，应对电磁开关连接线进行检查。
如果在点火开关旋至超动位置时，起动继电器“嗒”地一声微响，触点闭合并接通起动机接线柱电路，说明继电器电路正常。
4) 检查电磁开关时，用一根导线的一端接起动机开关的电池接线柱，另一端接电磁开关的线圈接柱。
如果这时起动机工作，说明电磁开关和起动机电路良好，继电器至电磁开关的电路不通；如仍无反应，可用螺丝刀接通起动机主电路，若起动机工作，说明起动机内部电路正常，故障是电磁开关线圈断路、接触不良或活动铁芯卡滞不能移动，应进一步检修或更换开关。
若起动机仍不动，说明起动机内部断路(起动机内部断路后，吸拉线圈的回路不通，不产生磁力，吸不动活动铁芯，故电磁开关不工作），应对起动机解体修理。
2.2.2起动机运转无力 1.故障现象
将点火钥匙旋至点火开关起动位置时，起动机能起动，但转动缓慢无力，带不动发动机。 2.故障原因
(1)蓄电池存电不足或起动电路导线接头松动而接触不良。 (2)电刷与换向器接触不良，电动机绕组局部短路。
(3)电动机轴转动不灵活或发动机装配过紧而使转动阻力过大。 3.故障诊断
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在使用中起动机出现无力时，首先检查蓄电池是否充足电；其次检查线路中有无接触不良部位。
如果上述均无问题，则系起动机本身的问题。
2. 3 汽车点火系不工作的故障如何检测排除
2.3.1低压电路常见故障：
蓄电池存电不足；线连接不良或错乱；蓄电池搭铁不良；分电器或霍尔传感器损坏；点火开关损坏或接线不良；晶体管点火控制单元损坏或接线不良。 低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。
2.3.2高压电路常见故障：
高压线脱落或漏电；分电器盖破裂击穿；分电器分火头烧蚀破裂击穿；火花塞电极间隙过大或过小；
火花塞积炭过多；火花塞绝缘体损坏；点火线圈损坏或接线脱落。
高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm
处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常
2.4电控汽油喷射系统中水温、节气门位置和氧传感器如何检测
2.4.1水温传感器的检测
水温传感器安装在发动机冷却水通道上，与发动机冷却水直接接触，将发动机冷却水温度转变为电压信号传递给发动机控制单元(ECU)。
水温传感器与ECU之间有两条连线，一条是电压信号线，另一条是接搭铁线。水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，低温条件下传感器电阻值大，信号电压
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高；温度升高，传感器阻值减小，信号电压降低。
水温传感器电阻值的检测，在盛有冷水的容器中，放入温度计，再将水温传感器下部放入水中，逐渐把水加热，测量不同温度下水温传感器的电阻值。对应着不同的温度，水温传感器有固定的对应电阻值，对照汽车制造商提供的电阻值，若不符合，则应更换。
就车检测时，水温传感器的电阻值，应与发动机温度下对应的电阻值相同。 2.4.2节气门位置传感器的检测
节气门位置传感器输出的模拟电压信号随节气门的开度而增大。旋转式节气门位置传感器包含一个电位器，其动臂由节气门轴带动旋转。
节气门位置传感器与控制单元之间以三根或四根导线连接。当点火开关接通时，控制单元通过其中一根导线向传感器送出一个稳定的5V基准电压信号，另一根导线是传感器到控制单元的信号线，第三根是这两个器件之间的搭铁线。传感器的搭铁线一般为黑线，或者带有彩色条纹的黑线。利用万用表或者试灯进行检测线路是否断路或断路。
2.4.3氧传感器的检测
氧传感器根据空燃比和排气流中的含氧量向控制单元输送一个模拟电压信号。浓的混合气使氧传感器产生高电压，稀的混合气使氧传感器产生低电压。氧传感器用螺纹拧在排气歧管或接近发动机的排气支管中。以氧化锆式氧传感器为例说明检测过程。
1) 由电压信号诊断
在测试氧传感器之前，发动机必须处在正常的工作温度范围内。必须用数字式电压表测试氧传感器，如果使用其他类型的电压表，可能损坏传感器。
测试时，将一数字式电压表连在氧传感器的信号线与接地端之间。当发动机怠速且温度正常时，典型的氧传感器电压从0.3V到0.8V周期地变化。
若电压读数过高，可能是混合气过浓，或是传感器被污染。氧传感器可能被室温硅密封胶或防冻剂污染，也可能被含铅汽油中的铅污染。
若电压读数过低，可能是混合气过稀，或是传感器故障，或是传感器与控制单元之间导线电阻过大等原因。
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如果电压信号保持为一个中间值，可能是控制单元回路不通或传感器损坏。 2) 由氧传感器导线诊断
如果怀疑氧传感信号线有故障，在发动机处于怠速时，在控制单元和传感器两处用探针刺破导线测量电压。传感器和控制单元两处电压差不应超出汽车制造厂家给的规定值。这两者间的标准平均压差为0.2V。 超过0.2V，修理接搭铁线或传感器在排气管处的接搭铁线。
2.5 防抱死制动系统如何改进汽车紧急制动时的方向稳定性
没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。
ABS系统的功用就是在汽车的制动过程中，当车轮滑移率超过稳定界限时，ABS将自动减少制动压力，以减少车轮制动器制动力，从而减少车轮滑移
率；而车轮滑移率低于稳定界限时，又自动增加制动压力，以增大车轮制动器的制动力，从而增大车速滑移率。总而言之，在汽车制动过程中，
ABS不断的调整制动压力，使车速滑移率始终保持在20%左右，以便获得最大纵向附着系数，提高汽车的制动效能。同时，也可在制动中保持较大的侧向附着系数， 防止汽车侧滑或失去转向能力，提高汽车制动时的方向稳定性。
3 结论
通过本次的论文，在阅读大量文献资料的基础上了解到，汽车新的结构原理和电子电器的相继涌现，汽车结构发生了根本性的变化，从而使汽车故障向日益多样化，复杂化方向发展，同时电子电器的故障诊断与维修问题日益突出。这对汽车驾驶、维修人员提出了新的要求，汽车维修也显得越来越重要谁能在汽车维修行业站住脚跟，谁就能站在汽车领先的顶端。
在完成本次的论文时，从资料的收集中，我掌握了很多有关汽车方面的，特别是汽车电气系统的知识，让我对所学过的知识有所巩固和提高。在整个过程中，学到了新知识，增长了见识。在今后的日子里，仍然要不断地充实自己，争取在所学
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