沪昆客专长昆湖南段CKTJ-IⅤ标第四项目分部无砟轨道精调方案
前往工地施工之前在计算机中对设计数据（平曲线，竖曲线，超高）复核无误后输入到测量控制软件中。
仪器安装、运送和收仪器时注意仪器的保护。
轨检小车每次测量作业之前都要对超高传感器进行校准。
过轨缝时一定要收回轨距轮，然后两个人把精调机抬到另外一条轨道上。 精调机测量时，要注意钢轨扣件是否拧紧，如未拧紧就进行轨道调整会损坏精调机的轨距传感器。
安装精调机时，注意螺丝一定要拧紧，需要两个人操作，轨距传感器一侧不要直接接触地面，以免损坏轨距传感器。
注意精调机的电脑和小车USB的接口处，不要粘到水，虽然笔记本是防水的但是插口处并不防水，电子设备遇水很容易损坏。
注意USB线和小车的连接处，连接时不要用力过大，以免把螺扣拧断。 当转换小车推把方向时，注意闸线不要被卡断。
轨检小车和全站仪的距离应控制在70米以内，轨检小车测量时应逐渐靠近全站仪而不是远离全站仪
数据处理要插入软件狗，注意软件狗的保管，不要丢失。
2.全站仪
GRP1000 S是一个测量系统，需要操作人员具备系统的测量知识，能够熟练操作全站仪并具有现场使用全站仪进行轨道测量的经验。
为了确保全站仪与轨检小车之间的通视，以及测量的精度，测量区域应尽量避免其它施工作业。
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测量时将全站仪架设在轨道中心，以减小测距误差对轨道横向偏移的影响，并且在测量的过程中，全站仪不受干扰。 全站仪在测量时附近不要过车，以免影响全站仪。
每个测量区间全站仪自由设站时需要8个控制点，下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的平顺性。 设备操作人员应认真阅读全站仪操作手册。测量时，应在条件允许的情况下尽量按照全站仪的使用要求进行测量。考虑天气、太阳直射、雾气、雨后大气湍流等因素，选择最佳的测量时间。另外，建议在阳光下测量时一定要使用遮阳伞。
设备专人负责。负责设备的充电、野外测量前后零件的清点、以及设备的清洁。
全站仪的设置不要轻易去改动，改动后会对全站仪的测量或者通讯有影响，如操作者对全站仪和精调机很了解，可以根据具体情况做调整。
全站仪设站好后，应由设站人员看护，注意水准气泡是否跑了，倾斜L倾斜T都应该在10以内，若大于10应检核全站仪和调整过的地方，如有偏移，应立即进行重新设站。
每天外业测量前和测量完后，测量一个60-80米远的点，盘左盘右各测量一次，记录数据，检查水平角和竖角偏差，如在2-3秒以内可以不对仪器进行校准，如超过3秒应找合适时间对仪器轴系关系进行校准。这次施工要尽量放短距离，减小轴系误差对测量的影响，校准后依然要盘左盘右检核以保证校准的准确性。
全站仪搬站时将仪器拆下，并放到仪器箱子里面，拿到下一站点再拿出，不
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要直接扛到下一站或者手提到下一站。扛到下一站或者手提到下一站会对仪器的竖轴和水平轴产生影响，最终影响测量精度，手提如果人不小心摔倒会损坏仪器更应注意。
全站仪采用后方交会的方法进行设站。为了确保全站仪得设站精度，建议使用8个后视点，如果现场条件不满足，至少应使用6个控制点。测站中误差限差： 东坐标：1mm
北坐标：1mm
高程：1mm
方向：1″
八、其他注意事项
1.到达现场后对控制点进行检查，确保控制点数据(平面坐标及高程)正确无误，检查控制点是否受到破坏。
2.设备应按照使用手册之规定对设备进行妥善保管以及清洁，尤其是每次测量作业之后要清理轮子上的锈迹及油污。 3.设站误差控制措施
全站仪设站的位置应靠近线路中心，而不是在两侧控制点的外侧。每个测量区间全站仪自由设站时需要8个控制点与轨检小车同向的控制点自由设站计算时弃用要谨慎全站仪测量之前要首先适应环境温度 4.测量误差控制措施
选用高精度全站仪，并定期检定； 测量时棱镜要对准全站仪；
采集数据时小车要停稳，全站仪建议采用精确模式； 测量时尽量保证工作的连续性；
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恶劣天气条件下禁止作业，一般中午11点到下午3点之间也要避免测量作业；
小车棱镜应高于轨面一定距离；
全站仪测量斜距控制在50米以内，天气状况的不好时候应再放短距离 测量过程中要注意检核全站仪设站。 5.小车内部误差控制措施 定期进行几何尺寸校准；
长时间颠簸运输或发生碰撞后也许及时进行校准； 每次测量之前都要对超高传感器进行校准； 把小车当作测量仪器，精心维护。
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