小。
日产的生产方式是很不同的，他实行的是同期生产方式，讲座中介绍了同期生产的三大支柱，即：人---移动体制（生产管理）；物—加工体制（工程管理）；设备---作业顺序体制（现场管理）。中国生产方式很多的是粗放型的生产，主要是先加工后出售，不了解市场的变化。没有进行同期生产。
管理是一门科学，科学的管理可以使一个公司实现最小的支出但是得到最大的利润，东风公司通过引进日产的生产方式使公司的生产效率提高了一半左右，减少了很多的闲置资金，使东风公司的管理步上了一大台阶，管理也从以前的无序状态开始摸索出了一套属于自己的管理模式。 6.2讲座2 曲轴
4月18日晚我们在东风小学的阶梯教室里听取了老师关于曲轴的讲座，讲座的主要内容是：
一、如何进行工艺策划？
二、曲轴的功能部分——控制失效风险 三、曲轴实物加工部分——满足产品图纸 四、曲轴加工工艺路线的编制原则 五、主要工艺介绍。
首先是如何进行工艺策划，包含以下两个方面：一是、主要输入，包括毛坯图纸（加工余量、毛坯缺陷）、产品图纸（加工的内容和方法、产品设计基准等产品要求）、生产纲领（生产节拍时间、生产方式）和质量目标（工程不良、后工程不良）等方面。二是、工艺方案的评价原则（QCD）：（1）质量 Quality；（2）成本 Cost；（3）交付 Day。质量好、成本低、交付期短才是硬道理
紧接着是曲轴的功能介绍：通过介绍，我回顾了一下自己参观曲轴的情景，我更加了解了曲轴与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。通过学习，我知道了曲轴的主要失效形式是疲劳断裂和轴颈严重磨损，其中弯曲疲劳断裂约占80％，对曲轴的材料要求优良的综合机械性能高的抗疲劳能力，防止疲劳断裂性，良好的耐磨性。常用的曲轴材料锻钢和球墨铸铁。
然后介绍了曲轴实物加工部分，分为三个部分：
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1、 识图、读图、画图（区分加工表面和非加工表面、对加工表面进行分类） 2、 各种加工表面的加工方法以及经济精度和表面粗糙度同时确定最终的加工 方法。（车、铣、刨、磨、钻等加工方法的加工精度、粗糙度、基本偏量、加工余量）
3、 加工余量的合理分配，其中难点有以下几个方面： （1）连杆颈和主轴颈不在同一回转中心线上； （2）连杆颈16、25、34有1200相位角。 （3）偏心问题：采用特殊功用的夹具。
紧接着是曲轴加工工艺路线编制原则的介绍，原则为先粗后精 先基准后其他 先面后孔 先主要表面后次要表面，具体为粗基准的加工→外圆粗加工阶段 →其他表面的加工 → 精基准的加工 → 外圆精加工阶段。再者就是介绍了工艺流程图。
接着就是主要加工工艺：轴颈粗加工 → 曲轴深油孔的加工→ 校直及强化工艺→磨加工→曲轴两端孔系的加工→ 超精加工
最后介绍了工艺的发展：粗加工的有：车削-内铣-车拉-车车拉
目前这四种曲轴加工的并存，至于采用何种工艺，受到产品、产量、节拍、工艺和投资等因素的影响。车：通用性最强。内铣：适用于加工连杆颈和曲柄臂侧面，特别毛坯余量较大时更显示它的优点。车拉：对毛坯要求很高，对产品改变的适应性很差，适用于大批量、单一产品的生产。车车拉：车和车拉工艺的组合，精度达到车拉的水平，效率在内铣之下，柔性比车拉和内铣高。
精磨加工—采用CNC磨床—CBN砂轮磨床或者采用跟踪磨削工艺—CNC无靠模砂轮修整磨床等。 动平衡：采用质量中心孔+动平衡工艺。油孔：枪钻工艺—MQL技术
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7实习总结和体会
4月10日到4月24日学校组织了我们去湖北东风汽车公司实习，在这短短的半个月里，我进行了东风公司的发动机厂实习。另外，还参加了公司组织的安全教育、曲轴讲座和公司管理讲座。在发动机厂实习的时间最长，为一周时间，分为了在康明斯作业部的凸轮轴实习、曲轴实习、连杆实习，有4H作业部的缸体的实习、有西城作业部的缸盖和曲轴实习，有装饰作业部的发动机装配二线实习；另外我们还很荣幸的参观了dci11作业部。
通过实习，我发现自己对发动机的内部结构、工作原理有了一定的了解，对零部件的加工生产有了一定的认识。我们是学机械设计制造及其自动化专业的，不同于车辆工程专业，我按照老师的要求，主要了解的是零部件的工艺加工过程，初步感受了零件的加工，了解了工艺的编制过程，了解了公司的管理过程。对于零件的工艺编制，我觉得是按照先面后孔，先粗后精，先车后磨的原则来编制的，具体的编制过程涉及到了加工精度的要求，加工定位面的确定，装卡的难易的要求，以及公司现有车床的限制等因素。令我感受最深的是加工的经验是那么重要，我们只是在课本上学了一些基础知识，没有什么编制工艺的经验，所以要编制出工厂里加工的合格工艺是很难的，但是我相信在我出去工作后通过公司的学习和学校学到的专业知识是可以做的好的。
通过实习，我知道了发动机上的零件时一个一个分开来加工然后才装配在一起的，以前我觉得就是在一个公司里面加工所有零件，然后汇总了后在装配，但是现在觉得这是一个错误的观念。东风公司有很多的零件制造厂，如轮壳厂，模具厂，铸锻厂，还有就是发动机厂里面的曲轴、连杆加工了，这些是分开来加工的，而且每一个零件都有一条很长的生产线，可见一个发动机的生产加工是难度很大的，更不要说要加入设计环节、销售环节了。实习中觉得比较重要的有曲轴的加工和缸体的加工，连杆的加工相对曲轴来说没那么复杂，所使用的机床也不是很多，但是曲轴就很复杂了，用到了几乎各类的机床了，有车、铣、磨等。曲轴的加工的重点是连杆部位的表面加工，另外曲轴油孔的加工的角度也是比较难的。
通过实习，我发现公司的管理是那么的重要，我知道了中国国内的管理水平
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和国外的管理是差了很大的一个等级的，国内的落后很多。在讲座的过程中，师傅给我们讲解了东风公司和日产公司合作的事情和公司的管理体制在变化的问题，我发现国内的公司不怎么重视管理，虽然口头上说管理是怎么重要，但是公司内部的一个体制没有建立，一个社会管理风气没有形成，公司是很难再公司管理上做的好的。日产的管理成功不是一个公司的成功，是整个日本公司的成功，因为日产的管理是从日本丰田公司那里学过来的，而如果没有日本政府要求全部公司推行丰田的管理体系的话，日产也没有现在的现代化的管理制度，当然也就没有日本公司现在在国际市场上的成功。在讲座上，师傅说日产公司管理人员开始来东风公司实习时说东风公司的效率很低，只有百分之三十多，这个是从基本的公式上算出来的，但是经过公司的管理改革后提高到了百分之七十多，这是一件很好的事情，但是也让我感觉到无奈，从这个公式上看的出来国内的厂家是很少进行经验总结和科学研究的，不重视管理体制，不重视工作的细节，只是在粗放的管理体制下工作，这让是很不利于公司的发展的。很高兴的是我看到东风公司的员工都是饱含激情的，体制也在变化之中，老师傅讲座中也对公司的改造报以很大的信心。希望东风公司管理改制成功。
在实习的过程中我把在学校学到的知识用到实践的环节，在参观实习中不断加深自己对机械专业的理解，使我对专业有了更新的认识。半个月的实习时间很短，但是半个月的实习是我一生中宝贵的财富，我将好好珍惜这笔财富。
最后，感谢带队老师们，你们辛苦了；感谢一起实习的同学，是你们让我度过开心且有意义的14天；感谢学院的领导们，是你们的努力，才让我们有机会到二汽；感谢十堰的人民和美丽的风光。我想用东风公司生产车间内悬挂的一句标语作为此次实习的总结：“关怀每一个人，关爱每一辆车”，“以人文本，力求创新，这才是我们实现富国强国的唯一选择！”
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参 考 文 献
[1] 东风二汽公司.生产实习参考资料.东风二汽公司出版社
[2] 李伟华、郑传治、张凤林等.生产实习指导书.广东工业大学机电工程学院 [3] 东风二汽各师傅所给的资料 [4] 其他资料略
致 谢
感谢老师们安排并带领我们到十堰实习，通过这次，我们不仅获得一些工业生产的感性知识，扩大了知识面，而且培养吃苦耐劳的精神，同时让我们初步接触社会，了解东风企业的状况，体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。我想说，老师你们辛苦了，祝你们在今后的生活中，身体健康，工作顺利。
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