图 2.17输入支线、股道号界面
4．输入侧线股道号或选择支线时注意：
? 支线号可以提前一个分区输入，但装置不自动弹出输入窗口，应手动调出支线输入提示窗口； ? 分区内一旦手动输入过支线号，即使本分区存在自动转移的支线，也不再进行自动转移。 十二、走行距离误差的修正
信号机间的距离数据存储在装置中，列车运行中，装置依次调用存储的信号机距离数据与列车实际位置相比较，以递减的方式计算列车距前方信号机的距离。由于各种原因，列车实际走行距离与装置存储的信号机距离发生误差，列车通过信号机时，装置瞬间计算的两距离误差称过机误差。过机误差对装置准确控制列车的安全运行危害很大，应及时进行修正。
按列车实际走行距离与装置存储距离相比较，过机误差分为“滞后误差”和“超前误差”： 1. 滞后误差：列车通过信号机时，装置计算列车距前方信号机仍有余量，过信号机一段距离后才递减到“0”。此种递减显示到“0”的时机出现在信号机实际位置之后的误差称为过机滞后误差。
2. 超前误差：机车实际位置距信号机还有一段距离，但装置计算距前方信号机距离已为“0”。此种递减显示到“0”的时机出现在信号机实际位置之前的误差称为过机超前误差。
在自动闭塞区段，当装置计算列车距前方信号机距离≤50米时，机车信号由黄灯变为红黄灯、白灯或由双黄灯变为红黄灯、白灯时，装置自动解除对当前信号机的停车控制功能，并将计算的剩余距离消除，按次一信号机的距离作为监控列车运行的条件。
无论在自动闭塞还是半自动闭塞区间，当过机误差值较大时，须采用人工校正的方法解决： 1．出现滞后误差时，机车接近信号机时按一次【车位】键，在通过信号机的瞬间再按一次【向前】
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键，装置清除剩余距离，调出前方分区距离。
2．出现超前误差时，机车接近信号机时按一次【车位】键，在通过信号机的瞬间再按一次【向后】键，装置将重新调用当前分区的距离；
3．当超前误差或滞后误差距离小于300米时，在机车通过信号机的瞬间，按压【自动校正】键，不论是滞后还是超前误差，装置进行自动校正。
进行人工校正过机误差时，两次按键间隔时间不得超过5秒。超前误差最大调整距离为300米。停车信号前、站内侧线停车、显示屏出现临时限速窗口等情况时，人工校正无效。
十三、信号突变
１．机车信号由绿灯、绿黄灯、黄2灯、黄2闪灯、双黄闪灯突变为白灯时，允许列车按规定的速度越过对应的地面信号机；列车通过对应的地面信号机后，机车信号仍显示白灯，按地面信号显示停车信号监控列车运行。
2．采用速度分级控制时，当装置计算列车距前方信号机距离小于600m时，机车信号由绿灯、绿黄灯、黄2灯、黄2闪灯突变为黄灯（不含双黄灯），装置以机车前方1000m处为虚拟的黄灯作为速度控制目标点。
3．在自动闭塞区段，当装置计算列车距前方信号机距离小于50米时，机车信号由黄灯变为红黄灯、白灯或由双黄灯变为红黄灯、白灯时，装置自动消除本架信号机剩余距离，调用次一架信号机的距离，按次一信号机的显示要求监控列车运行；在半自动闭塞区段，当装置计算列车距前方信号机距离小于100m时，机车信号由黄灯变为红黄灯、白灯或由双黄灯变为红黄灯、白灯，装置持续发出“信号突变”语音提示，司机按压【警惕】键后语音提示停止，并解除装置对当前信号机的停车控制功能，按次一信号机的显示要求监控列车运行。
4．无论自动闭塞还是半自动闭塞区段的进、出站信号机，机车信号由绿灯/绿黄灯突变为红黄灯时，不参考距离条件，装置立即启动紧急制动控制。
5．机车信号为灭灯、多灯，按停车信号控制。 6. 机车信号为一个红色灯光时，装置按停车信号控制。 十四、巡检操作
列车运行途中，乘务员需要进行机车后部巡检时，在机车操纵端按压一次【巡检】键，巡检到非操纵端时按压一次【巡检】键，返回操纵端后，再按压一次【巡检】键，完成巡检操作。
按压【巡检】键时，“巡检”指示灯点亮，4秒后自动熄灭。 十五、定标操作
列车运行中，按压【定标】键，装置记录此刻的公里标及时间，此操作产生的记录仅作为运行数据处理的查找标记。
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十六、速度传感器主、备通道的手动切换
列车运行中，发现速度传感器故障，装置不能自动判别和切换速度传感器通道时，应采用手动的方法切换，操作方法如下：
按压【设定】键，进入参数设定状态。装置参数设定的显示如图2.18所示。
图 2.18 监控装置参数设定界面
通过【←】键移动光标到“4主速度”， 按压【确认】键（或直接压数字键【4】），弹出速度切换确认界面，移动光标到“确定”位置，按压【确认】键，即可完成主、备速度传感器通道的切换。速度传感器确认的显示如图2.19所示
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图2.19 速度传感器确认界面
十六、警惕功能
装置在通常监控状态下，具备警惕语音提示功能。警惕功能包括两个子功能，一个是进站信号机确认的语音提示功能，另一个是按时间计算的周期语音提示功能。
（一）进站信号机确认功能:
1.列车运行前方信号机为进站信号机、进出站信号机，且次一信号机为出站或进出站信号机时，装置发出2次“请确认信号”的语音提示；司机听到语音提示后，应在进站信号机前按压操纵端“警惕”按钮进行应答；
2.列车越过进站信号机前，司机未按压操纵端“警惕”按钮，列车越过该信号机后，装置显示屏弹出倒计时提示窗口（如图2.20所示），从20秒开始倒计时，倒计时到10秒时伴以“呜呜”报警声，倒计时到“0”时实施卸载和常用制动控制，减压80kPa（不具备常用制动控制的机车，实施卸载和紧急制动控制），装置发出卸载和制动指令，列车停车后，按压【缓解】键方能解除卸载和常用制动指令（不具备常用制动控制的机车，停车后自动解除卸载和紧急制动指令），报警声持续至装置制动指令解除后停止。
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图2.20警惕功能倒计时窗口
在倒计时过程中，装置检测到下列信息之一时，终止本次进站信号机确认控制过程： ① 按压司机操纵端“警惕”按钮；
② 列车管减压50kPa及以上（以按开车键时的列车管压力为基准，下同）； ③ 机车制动缸压力≥50kPa； ④ 机车手柄发生卸载或加载的变化。 （二）周期语音提示功能
装置在通常状态下，列车速度大于5km/h后，装置开始计时，在120秒内，未发生如下任一变化时，启动周期语音提示功能： ① 列车管减压50kPa及以上； ② 机车制动缸压力大于等于50kPa； ③ 机车手柄发生卸载或加载的变化； ④ 列车速度小于3km/h；
启动周期语音提示功能后，显示屏弹出提示窗口（如图1所示），并从20秒开始倒计时，倒计
时到10秒时伴以“呜呜”报警声，如果在倒计时20秒内未按压司机操纵端”警惕”按钮进行应答，倒计时到“0”时实施卸载和常用制动控制，减压80kPa（不具备常用制动控制的机车，实施卸载和紧急制动控制），装置发出卸载和制动指令，列车停车后，按压【缓解】键方能解除卸载和常用制动指令（不具备常用制动控制的机车，停车后自动解除卸载和紧急制动指令），报警声持续至装置制动指令解除后
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