十五号线首开段、房山线、昌平线一期、亦庄线、大兴线等
五条轨道交通新线12月30日开通试运营
十五号线首开段、房山线、大兴线、昌平线、亦庄线等五条轨道交通新线今天开通试运营，顺义、房山、大兴、昌平和北京经济技术开发区与中心城区的交通往来将更加便捷，北京轨道交通运营里程达到336公里，轨道交通网络进一步完善。五条轨道交通新线都实现与中心城区轨道交通网络的连通，这些线路的开通将为新城经济社会发展注入更强动力，进一步统筹城乡发展、带动北京城市功能布局深入调整。
五条轨道交通新线沿线建设P+R停车场（含临时停车场）21处，共3890个停车位；站前广场及自行车停车场50处；公交场站8处，共11.75万平方米；建设公交港湾54处；修建14条道路（含临时道路）与站点接驳。
五条新线新开公交线路20条，其中市属公交13条，郊区客运7条；调整公交线路52条，其中市属公交15条，郊区客运37条。五条新线站均公交线路7.8条，每站均有地面公交线路接驳。公交线路的优化调整将与五条新线开通同步实施。
五条轨道交通新线提供便利交通的同时，也为北京城市景观增添了更多亮点。15号线首开段列车散发着来自鲜花港的芬芳气息，房山线车站像即将展开的城市画卷，大兴线堪称艺术画走廊，昌平线车站六边形断面形式简洁流畅，亦庄线“飘板”、“方
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格子”的站台造型带给人们高端产业新城的时尚动感。
新线接入中心城 既有线网客流迅猛增长
我市既有1号线、2号线、13号线、八通线、4号线、5号线、八号线一期、10号线一期及机场线等9条轨道交通线路，2010年1—9月，线网日均客运量528.5万人次，各线多次创历史单日最高客流，除2号线、8号线和机场线外，其他6条线路高峰最大满载率均已超过100%；1号线上下行、5号线下行高峰最大满载率超过120%；八通线下行高峰最大满载率达到144%，超过满载率130%的上限警戒值。
五条轨道交通新线中大兴线与4号线贯通运营；亦庄线在宋家庄站与5号线实现厅台、同台换乘；昌平线在西二旗站与13号线实现厅台换乘；15号线在望京西站与13号线实现通道换乘；房山线未直接接入路网，通过地面公交实现换乘。
根据客流预测，昌平线开通后，高峰小时将有近9000人由西二旗站换入13号线；亦庄线开通后，高峰小时将有近万人由宋家庄站换入5号线；大兴线与4号线贯通运营后，加上房山线通过公交摆渡换入新宫站的客流，高峰小时合计将有约15000人进入4号线。目前，既有线网运输能力已经十分紧张，新线客流的接入将进一步加剧既有线网运力运量矛盾。预计线网高峰满载率超过100%的区间将由目前的30个增加到34个,同时,部分重点区间满载程度将进一步加重，特别是对既有4、5、13号线产生直接影响的部分区间，其中，5号线蒲黄榆至天坛东门区间的
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最大满载率将可能增至155%。
在五条新线开通初期，相关部门将采取多项措施维持有序的乘坐环境，包括在宋家庄、宣武门、知春路等站通过改造或增设导流设施，加强客流疏导；结合客流出行调研，在5号线、13号线部分高峰进站量大的车站或运力紧张区段周边，开行至1号线、2号线、10号线周边区域或站点间的公交摆渡车，为乘客提供多种出行选择；必要时采取临时限流措施等。请广大市民谅解支持。
同时，北京市交通部门将大力推进1、2、5号线车辆新增及更新等工程的尽快落实，及早提高既有线运能和安全服务水平；加快西直门站新建换乘通道建设进度，提高西直门站换乘能力。新增一批运力提升和设施改造项目，从根本上缓解运力运量矛盾。
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十五号线首开段 串联望京、新国展、空港等重要功能区 轨道交通十五号线首开段途径朝阳、顺义两个区，西起望京西，东至后沙峪，全长20.2公里，地下段9.9公里，高架段10.3公里，全线共设车站9座，地下站5座、高架站4座，依次为望京西站、望京站、望京东站、崔各庄站、马泉营站、孙河站、国展站、花梨坎站、后沙峪站。十五号线首开段在望京西站与既有13号线内部换乘，望京站未来将与地铁14号线换乘。
十五号线首开段建成使用可加强顺义新城与中心区及顺义新城内部联系，推动顺义新城经济发展。将加强北京市北部地区东西向联系，加密中心城北部地区的线网密度。线路沿途经过望京地区、新国展、空港区、顺义新城及河东新区等多个重要功能区，有效解决周边区域交通出行问题。
十五号线首开段沿线建设P+R停车场7处，分别为后沙峪站2处、花梨坎站1处、孙河站2处、国展站2处。原有公交线路46条，新开4条，共有50条公交线路接驳各站点。沿线建设两处公交场站，分别为花梨坎公交枢纽和后沙峪公交中心站。
十五号线首开段工程采用独特的设计理念，9座车站别具风格，醒目的“中国红”成为主打色调，颇有中国传统建筑的古朴风格。采用标准化设计，中国元素无处不在，包括纯正中国红的方立柱、红色斗拱、红色屋脊、仿古宫灯等，这些设计细节将使乘客在往返顺义新城和市中心的路途中，体验到时空穿梭的感觉。
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十五号线首开段在高架车站中采用岛式站台的形式。通过精心设计，实现了整个站台宽敞通透。岛式车站设计使站台有条件形成封闭空间，通过设置可开启的百叶窗，不论严寒、酷暑还是北京常见的风沙天气，乘客都能在相对舒适的环境中候车、乘车。这种设计适合本线潮汐式客流的特点，改善了乘车环境，节约了车站设备资源，同时采用“鱼腹型”站型，将车站两端喇叭口缩短，既提高了景观效果，又节约了工程投资。
十五号线首开段首次在北京地铁设计中在站厅至站台、站厅至地面普遍设置双向自动扶梯，在提高通行能力确保疏散安全的同时，提高了服务水平和标准。
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