A、机组配套 B、变型符号 C、增压 D、风冷 272. 在设备管理中，属于设备技术管理的是(??)。
A、折旧 B、更新改造 C、维修计划 D、维修费用 273. 游车是由若干个(??)组合而成的。
A、定滑轮 B、动滑轮 C、定滑轮与动滑轮 D、齿轮
274. 气动马达传动轴的弯曲变形，经检查超过使用极限时，应(??)。 A、报废 B、进行冷压校直 C、重新进行热处理 D、进行磨削处理 275. 气控阀、油控阀阀体孔的磨损，可用(??)来确定。
A、游标卡尺测量 B、外径千分尺测量 C、视检 D、对比法
276. 在不考虑摩擦阻力的情况下，偶合器上泵轮扭矩(??)涡轮扭矩。
A、大于 B、小于 C、等于 D、大于或小于 277. 教案编写要包括(??)等内容。
A、教学语言 B、教学思路 C、教学重点和难点 D、教学艺术
278. 在测量曲轴轴颈磨损时，在每个截面位置上，应测量(??)方向。
A、2个 B、1个 C、3个 D、4个 279. 教学重点是为了达到确定的(??)而必须着重讲解和分析的内容。
A、教学方法 B、作业布置 C、学员要求 D、教学目标 280. (??)是属于教案编写的内容。
A、课堂语言 B、教学目的 C、学员情况 D、教师着装 281. 产品生产中(??)生产是属于单件生产。
A、通用机床制造 B、汽车制造 C、曲轴制造 D、专用设备制造 282. 检测轴颈磨损状况时，用(??)测量所有主轴颈和连杆轴颈的尺寸。
A、外径千分尺 B、游标卡尺 C、杠杆式千分表 D、千分表 283. 190系列柴油机连杆大小头孔轴线在垂直方向上允许的平行度误差为(??)。 A、0.01mm B、0.02mm C、0.03mm D、0.04mm 284. 零件精加工应放在(??)的机床上加工。
A、质量高 B、精度高 C、刚性好 D、功率大 285. 工序是(??)工艺过程的基本组成单元。
A、机械制造 B、毛坯制造 C、机械加工 D、毛坯加工
286. 连杆校直后，应进行人工时效处理，具体的工艺是：将连杆加热到400～450℃，保温(??)，然后再缓慢
冷却至室温。
A、0.5h B、0.5～1h C、1～2h D、2～3h
287. 连杆校直后，应进行人工时效处理，具体的工艺是：将连杆加热到(??)，保温0.5～1h，然后再缓慢冷却
至室温。
A、400～450℃ B、300～350℃ C、500～550℃ D、200～250℃ 288. 内燃机按照（ ）可以分为二冲程和四冲程。 A、燃料不同 B、转速不同 C、工作过程不同 D、进气方式不同 289. 机油泵泵体、泵盖产生裂纹后，应(??)。
A、报废 B、采用焊补法修复
C、采用胶补法修复 D、采用焊补法或胶补法修复
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290. 曲轴轴颈修磨后，应修复各油孔，使其具有(??)的倒角。
A、2345° B、1345° C、1330° D、2330° 291. 曲轴轴颈的修理尺寸，每(??)为一组。
A、0.15mm B、0.20mm C、0.25mm D、0.3mm
二、判断题(正确的填“√”，错误的填“3”。)
( )292. 采用焊补法修复机体裂纹时，可以直接将裂纹处焊死，而不必开槽。 ( )293. 更新改造设备的理由，主要要从原有设备不适应现代生产的方面来描述。 ( )294. 游车在工作时，用钢丝绳悬挂在井架内部的空间里。 ( )295. 情况报告的最后要签署和写上行文日期。
( )296. 更新改造设备申请书的编写，一般要从理由、设备名称及预期效益三个方面来描述。 ( )297. 天车、游车护罩的主要作用是防止钢丝绳跳槽。 ( )298. 排气引管阻力过大，不会造成压气机的喘振。
( )299. 转盘把来自柴油机的水平旋转运动转变为垂直旋转运动。
( )300. 柴油机生产过程中是以有限互换法为主，而柴油机修理过程中则是以完全互换法为主。 ( )301. 学员是教学的主体。
( )302. 在装配图中，对于螺栓等紧固件及实心件（如杆、球、销等），若剖切平面通过其轴线或对称平面时，
则这些零件均按未剖绘制。
( )303. 教学重点的确定与教学目的无关。 ( )304. 情况报告要一事一报、内容集中。
( )305. 在情况报告中，一般只写情况和意见两部分主要的内容。
( )306. 技术成果完成以后，一般要有有关部门邀请有关人员对其进行成果鉴定。 ( )307. 教学是一种有目的、有计划、有步骤的活动。
( )308. 采用螺钉填补法修复机体裂纹时，螺纹部分在旋入机体前应涂上白漆或铅油。 ( )309. 液压系统中的液压泵是液压系统的动力源。
( )310. 在活塞组与连杆组组装在一起时，要检验其垂直度。
( )311. 当柴油机出现飞车现象时，操作人员应立即减少或去掉柴油机负荷。 ( )312. 柴油机在工作中出现强烈振动时，是属于一种正常现象。 ( )313. 油压低自动停车装置是否发生故障，与柴油机突然停车无关。
( )314. 当连杆轴瓦与轴颈的贴合面积达到50%以上时，即可认为其轴瓦刮削合格。 ( )315. 柴油机启动困难，是由于汽缸压缩压力过高引起的。
( )316. 在利用煤油混合剂渗透法检验汽缸体裂纹过程中，当所涂甲醇溶液不变颜色时，证明汽缸体该处不存
在裂纹。
( )317. 挺柱安装完毕后，摇动挺柱，应无间隙感觉。 ( )318. 柴油机验收的核心环节是试车。
( )319. 利用补板法修复机体裂纹时，不应在裂纹的两端钻止孔。 ( )320. 转盘实际上是一个减速增扭装置。
( )321. 科研成果的鉴定，一般根据参与人的地位，分为不同的级别。 ( )322. 柴油机动力性能指标验收只包括转速、最大扭矩、稳定调速率。 ( )323. 对表面产生裂纹的喷油泵凸轮轴，应更换新件。
( )324. 天车、游车应配套使用，即其主要零部件的技术规格应尽量一致。 ( )325. 在过渡配合中，孔与轴的配合既可能有间隙，又可能有过盈。 ( )326. 清洁是喷油泵试验的重要因素，而温度并不重要。 ( )327. 摇臂发现裂纹时，应预报废。
( )328. 在刮连杆轴瓦涂抹显示剂时，一般要将显示剂涂抹在连杆轴瓦上。
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( )329. 由测量获得的尺寸称为实际尺寸。
( )330. 在偶合器中，通过涡轮把发动机的能量传给了液体。 ( )331. 进气门卡住时，进气管温度很快明显降低。 ( )332. 技术进步是提高劳动生产率的一种途径。 ( )333. 调速器性能试验合格后，即可投入使用。 ( )334. 显示器是一种输入设备。
( )335. 进行柴油机验收时，必须进行物品清点。 ( )336. 喷油器雾化不良，将造成柴油机功率不足。 ( )337. 燃油质量不符规定要求，不影响柴油机的功率。
( )338. 质量管理是一种有计划、有系统的活动，它只涉及到企业的管理人员。 ( )339. 在校准内径千分表盘指针时，应在汽缸套上止点以下位置进行。
( )340. 空气滤清器污堵时，不仅会造成柴油机的启动困难，也会造成增压器压气机的喘振。 ( )341. 天车在工作时，被固定在井架顶部的天车台上。
( )342. 在测量活塞环的闭口间隙时，必须使活塞环平面与汽缸壁垂直。
( )343. 识读装配图，不仅要弄清机器或部件的结构形状，还要了解其他的有关内容。 ( )344. 螺钉填补法修复机体裂纹时，适用于修复受力较大、强度要求较高的地方。 ( )345. 活塞环的闭口间隙是指其在自由状态下测量的数值。
( )346. 当显示器上出现“您可以安全的关闭计算机了”时，就可以进行计算机电源的关闭操作。 ( )347. 液力传动没有机械摩擦和磨损。
( )348. 柴油机的气味异常，是指其产生了臭味、焦味、烟味等不正常的气味。 ( )349. 安装是工位的一部分，它是指装卸1次工件所完成的全部工作。
( )350. 当柴油机汽缸内的压缩压力达不到规定值的50%时，就可以说其性能已经变坏。 ( )351. 活塞环的漏光现象，不能在其开口位置30°范围内存在。 ( )352. 当曲轴弯曲程度较小时，应进行校直。 ( )353. 大量生产是指生产的产品年产量很大，大多数工作地点经常是重复地进行一种零件的某一个工序的加
工。
( )354. 补板法修复机体裂纹，适宜于裂纹上有破洞处的修复。 ( )355. 气门密封锥面的磨损，可通过测量接触环带来确定。 ( )356. 喷油泵供油量少时，柴油机运转无力。 ( )357. 计算机系统包括硬件系统和软件系统。
( )358. 柴油机试车验收完毕后，必须拆检机油滤清器，以便查看是否存在超出正常范围的金属屑。 ( )359. 人员管理是企业管理的重要组成部分。
( )360. 利用焊补法修复机体裂纹时，可以修复受力较大、温度较高部位处的裂纹。 ( )361. 质量管理是企业管理的中心环节。
( )362. 设备管理的目的是使设备寿命的定期费用达到最经济的目标。
( )363. 当柴油中混有水时，不仅会造成柴油机的启动困难，还会造成柴油机的突然停车。 ( )364. 情况报告的结尾要写明所请示的内容。
( )365. 当柴油机的燃油、机油消耗过大时，我们就可以说该柴油机的使用性能已经变坏了。 ( )366. 零部件互换性的优点是使装配工作易于组织自动化生产或流水线生产。
( )367. 只要柴油机工作性能指标发生了变化，就可以认为其工作不正常了，即产生了故障。 ( )368. 装配图是进行设计、装配、检验、交流的重要技术文件。 ( )369. 燃油管路中的空气，将造成柴油机运转的不均匀。
( )370. 利用真空法检验柱塞套筒的密封性时，当外拉柱塞后，手指应感到有吸力；而当松开手后，柱塞应能
迅速返回时为合格。
( )371. 在测量连杆大小头中心距时，连杆盖与连杆体的安装扭矩要小于规定的数值。
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( )372. 零件图不可能依据装配图拆画出来。
( )373. 在装配图中，必须表达清楚每一个零件的形状。
( )374. 喷油器滴油仅会影响柴油机的启动，不会影响柴油机的运转均匀性。
( )375. 对于采用气启动的柴油机来讲，当气源压力低于500kPa时，会造成其启动困难或不能启动。 ( )376. 监测柴油机工作动态，就是监测柴油机工作状况。 ( )377. 在活塞组与连杆组组装在一起时，要检验其质量。 ( )378. 在装配图中，必须对每一个零件进行编号。
( )379. 产品的“三化”是指产品质量标准化，品种规格齐全化和零件标准化。 ( )380. 进行喷油泵的试验时，清洁和温度是两个重要方面。 ( )381. 喷油泵磨合时，燃油的温度应控制在40～45℃之间。
( )382. 柴油机制造中常见的毛坯有铸件、锻件、冲压件、焊接件和型材等几种类型。 ( )383. 相互配合的孔与轴，其结合部分的基本尺寸可以不同。 ( )384. 液力传动是一种动力传动装置。
( )385. 同台柴油机汽缸套的镗削，可以不按相同级别修理尺寸进行。 ( )386. 液力传动是利用液体作为工作介质的。
( )387. 尺寸偏差是指某一尺寸与基本尺寸的代数差。
( )388. 飞车是指柴油机的转速很高，但还可以控制的一种现象。
( )389. 喷油泵凸轮轴与试验台传动轴之间的联轴器结合处，应安装防护罩。 ( )390. 机器或部件的规格（性能）尺寸，是产品设计的依据。 ( )391. 在液力变矩器中，泵轮扭矩随涡轮转速的变化而变化。 ( )392. 零件的配合尺寸不属于装配尺寸。 ( )393. 尺寸偏差是指允许尺寸的变动量。 ( )394. 标准规定基准孔的上偏差为零。
( )395. 零件序号应标注在视图的周围，必须按垂直方向排列。 ( )396. 国家对配合规定有两种基准制：基孔制、基轴制。
( )397. 增压器转子轴弯曲变形超过使用极限后，应采用热处理的方法消除。 ( )398. 在装配图中，可允许假想将某一零件拆去后，再画某一视图。 ( )399. 在液力变矩器中，当涡轮转速为零时，其扭矩达到最大值。 ( )400. 齿轮轴键槽磨损后，应更换新轴。
( )401. 在间隙配合中，配合公差是指允许间隙的变动量。 ( )402. 当气缸盖产生裂纹时，柴油机冷却水温降低。 ( )403. 利用远距离“听珍法”，可较清晰的判定柴油机是否存在着某些异常声音。 ( )404. 连杆小头孔磨损后，一般应更换连杆。 ( )405. 气门导管出现裂纹后，必须更换新件。
( )406. 在装配图中，相邻零件有关部分基本尺寸不同而间距很小时，可以只画一条线。 ( )407. 液力传动在负荷变化时，不能实现自动地无级调速。
( )408. 利用“听珍法”监测柴油机时，必须借助于某种工具或物品才能完成。 ( )409. 将轴瓦装入座孔内时，应感觉到很轻松方为合格。
( )410. 利用气压法检验汽缸体裂纹时，检验前缸体内必须充满液体（水）。 ( )411. 喷油泵组装时，对偶件的油渍，应用布料擦净。 ( )412. 过盈公差等于相配合的孔公差与轴公差之差。
( )413. 在进行齿轮式机油泵性能试验时，对机油温度无特殊要求。 ( )414. 液压系统中的滤清器是控制部分元件。 ( )415. 水泵体的轴承座孔损坏，应报废。
( )416. 喷油压力过高，将造成气缸盖燃烧室烧蚀。
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( )417. 零件表面的粗糙度数值越大，其表面越粗糙。 ( )418. 凡经修复的机油冷却器，必须进行密封性试验。 ( )419. 连杆螺栓有故障时，一般不予修理，要更换新件。
( )420. 在安装推杆时，应使下端球面准确座入挺柱凹形球面中。 ( )421. 液压传动不能实现无级调速。
( )422. 在齿轮式机油泵中，齿轮齿面点蚀、磨损超过使用极限时，可采用修理的方法使其恢复性能。 ( )423. 液压元件易于实现标准化、系列化，便于设计、推广和使用。 ( )424. 在偶合器中，循环圆的最小直径称为有效直径。
( )425. 曲轴轴颈修理时，按磨损最小的轴颈尺寸选择修理尺寸。 ( )426. Z12V190B型柴油机冷却水泵扬程为10m。 ( )427. 凸轮轴装配好后，沿轴向应没有间隙。
( )428. 在成批生产中，累计制造相同产品的数量称为批量。 ( )429. 在机床的转速、刀具以及切削进给量保持不变的情况下，对工件1个表面或几个表面进行的加工工作，
称为工步。
( )430. 气门组件安装完毕后，应检查气门头底平面与汽缸盖底平面的数值。 ( )431. 在连杆组件组装以前，应将零件彻底清洗干净。 ( )432. 气动马达叶片磨损超过使用极限后应进行修理。
( )433. 在利用机械研磨气门时，当气门与气门座锥面出现一条整齐而无斑痕、麻点的接触环带后，应改用细
研剂研磨。
( )434. 在进行出油阀滑动性检验中，出油阀靠自身重力不能落下阀座时，说明出油阀滑动性能好。 ( )435. 用视检验方法可对出油阀阀体和阀座进行外观检查。 ( )436. 轴瓦内径磨损的测量是利用千分表来进行的。 ( )437. 曲轴组装完毕后，一般不需要进行密封性试验。 ( )438. 在进行轴瓦与轴颈装配时，应涂上一层薄薄的机油。
( )439. 气门导管压入座孔后，应保证上端面低于气门弹簧下座面一定的数值。 ( )440. 凸轮轴装配前，应先将待装件清洗干净。
( )441. 当挺柱与其座孔组装有阻卡现象时，应磨削挺柱。
( )442. 气门推杆摇臂组件的安装时，有配合要求的表面不要涂上机油。
( )443. 齿轮式机油泵复装后，转动主动轴，其转动应灵活，无阻卡和松旷现象。 ( )444. 喷油泵的装配应在清洁的场地进行。 ( )445. 调速器组装完毕后，应进行性能试验。 ( )446. 经修复的喷油嘴偶件，要进行滑动性试验。 ( )447. 喷油嘴被烧死疏通后，可继续使用。
( )448. 摆线转子式输油泵性能检验的转速为1200r／min。 ( )449. 性能检查是摆线转子式输油泵的检验内容之一。 ( )450. 水箱散热器芯管裂纹，可用压缩空气来检查。 ( )451. 水泵体裂纹和气蚀裂孔，可用视检方法确定。 ( )452. 水泵复装后，转动叶轮应灵活轻快，无阻卡现象。 ( )453. 当齿轮表面有明显的剥蚀、啮合印时，应更换新件。 ( )454. 在组装连杆组件时，应将零件表面涂抹适量的机油。 ( )455. 连杆螺栓螺母损坏时，应更换螺母。
( )456. 在进行汽缸盖组件检验前，应将零件清洗干净。 ( )457. 汽缸套的磨损情况，可采用内径千分表来测量确定。
( )458. 水冷式机油冷却器管子产生裂纹后，不能采用堵死管子的办法来修复。 ( )459. 当柱塞偶件磨损超过使用极限后，应及时修理。
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