非标选型
17.客户欲在一个容器内安装气液增压缸，容器为30mmX100mm大小方形外观，因容器太小，可否将气缸和液压缸分离安装？
AH系列增压器
解答：我司标准气液增压缸为一体式，不可拆分，建议客户选用我司AH系列增压器，其气缸和油缸为分体式安装使用，适合客户的使用要求。
18.客户欲采用我司直压式气液增压缸，要求实现增压行程为20mm，出力为16T以上，如何选型？
解答：我司APTC系列直压式气液增压缸，增压行程最大值为20mm，理论增压出力最大值为13T，客户要求出力达16T以上，故标准型APTC系列无法满足要求，客户可以选取我司对应的AHA系列直压式增压器得实现相同功能。
我司气液增压缸共有三种：
APT标准型——具有出力大，可达到油压的高出力，动作噪音小，无油压系统升温的 困扰等优点；
APTF快速型——其动作油只在内部循环，不会有油气混合的现象，可使用于较高频的 动作；
APTC直压型——其全行程均为高出力，动作频率高，但行程较短。
III-8
系统控制 系 统 控 制 1.最近使用了贵公司的SDAT20×35×60-B气缸，由于不太熟悉这种气缸的气动控制回路，使用中总达不到理想的效果，请解答一下是如何控制的？
解答：可以参照下图进行控制：
对于这种气缸竖直安装使用时，当采用如下安装方式时，通常达不到使用要求，如下图所示：
其动作顺序为：
1.初始状态，电磁阀YV1、YV2都不通电，气缸处于缩回状态； 2.电磁阀YV2通电，气缸走完行程1；
3.电磁阀YV2断电的同时，YV1通电（希望保持在行程1的位置）；
IV-1
系统控制 4.电磁阀YV1、YV2都通电，气缸走完行程2； 5.电磁阀YV1、YV2都断电，气缸完全缩回；
因为在上述动作（3）中，气缸2的两面都有相等的气压，由于活塞前后面积差和向下负载力的作用，气缸在行程位置1不能保持；
可以通过采用高低压控制，来实现要求，如下图所示：
其动作顺序如下：
1.初始状态下，电磁阀YV1、YV2、YV3都断电，气缸处于缩回状态； 2.电磁阀YV1、YV2通电，气缸走完行程1； 3.YV2、YV3都通电，气缸走完行程2；
4.电磁阀YV1、YV2、YV3都断电，气缸缩回。
2.气缸活塞在任意位置停止的方法？
解答：要实现气缸在任意位置停止，有两种方法：
第一种方式，采用任意位置锁紧气缸（我司此系列气缸目前正在开发中），可以实现气缸活塞在任意位置较精确的停止。
第二种方式，采用中泄式电磁阀，并在管道中加入PC单向止回控制回路（如果不采用PC空气诱导止回阀，由于空气的可压缩性及管道的微漏性，活塞只会停止大约5秒左右，之后就会出现移动），可以实现较长时间的任意位置停留，其气路图如下（其中，中压式电磁阀和中封式电磁阀无法满足要求）。
我司PC系列空压诱导止回阀的符号如上图所示。
PC阀在进气时，为导通状态；排气时，A口与P口断开，当气信号由Z口反馈至PC阀时，A口与P口导通。
IV-2
系统控制 3.客户欲实现对5条气缸SC63X75的同步控制，要求精度较高（肉眼看不出延迟），现欲采用两种控制方式：
（1）采用五条4V210系列电磁阀，将接线接在同一个按钮上以实现同步控制； （2）采用一个4V410电磁阀接5通接头来实现控制； 咨询采用哪种控制方式效果最好？
解答：采用第一种控制方式较好。 要求实现较高精度的同步控制，则要求每条气缸到电磁阀的接管长度及流量能保持尽量相同，因采用一个4V410电磁阀无法实现流量的要求，故采用第一种控制方式较为理想（气缸启动时，由于反应速度不太一致，较难达到气缸同步效果）。
4.客户使用我司2WH030系列两通阀，进气口接0.5MPa气压，在停止进气时，出口端会有1.5MPa的压力反馈，为了保证压力不反窜，如何处理？
解答：可以在两通阀的出口端接通一个单向阀，就不会出现压力反窜情况。
IV-3
现场咨询 现 场 咨 询
1.现有客户使用我司SC40X75气缸，负载为20KG，在空载的情况下缓冲正常，但在实际应用的过程中出现气缓冲不良的现象：
（1）松动缓冲螺丝时，活塞直接撞到底部，撞击声音较大（缓冲不明显）； （2）拧紧缓冲螺丝时，进入缓冲的瞬间，活塞杆抖动较明显；
跟换新产品后还是会出现此种现象，但是客户采用新恭的同类型气缸却无不良情况发生，咨询原因？
解答：气缓冲不良或异常通常表现为无缓冲效果，或在调节缓冲螺丝时缓冲效果无变化，原因通常有：
1.漏气: (1) 活塞O令有损伤，压缩气体会反向窜气； (2) 缸壁有刮痕导致漏气； (3) 缓冲O令有损伤导致漏气；
(4) 缓冲螺丝连接螺纹处烂牙或配套O令损伤； (5) 缓冲体有损伤导致漏气；
2.对于规格一定的气缸，其缓冲所能吸收的能量有一个最大值，当超过此能量值时，就不会产生缓冲效果，会对活塞及前后盖产生损伤。
3.采用TPU材质的缓冲O令，由于其材质较硬，在缓冲螺丝调节较紧的状态下，当活塞速度较快时，在缓冲体与缓冲O令接触的瞬间，活塞杆会有轻微的抖动，当密封件材质为NBR时，效果会稍好！
4.缓冲的平稳性通常与缓冲体的倒角大小及倒角长度有关，以及缓冲体与缓冲密封垫的配合性有关，如果在车制缓冲体时精度出现误差，会影响缓冲性能。
5.活塞及活塞杆与缸筒的同轴度也一定程度上影响缓冲的平稳性。
2.客户有一设备，质量为400KG，采用4条悬臂连接，如下图所示，现客户计划采用4只TCM63X25-S气缸对称安装于悬臂末端，气压为0.6MPa，咨询通入气时，气缸是否能够同步顶起设备？
解答：我司TCM63X25-S气缸在0.6MPa压力下的理论出力F01为：
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F01=PXS=PXПXR=0.6X3.14X（63/2）N=1869.4N 取负载率μ=0.65，可得气缸的实际出力F为： F=F01Xμ=1215.1N
所以，四条TCM63X25-S气缸在0.6MPa压力下的同步出力 F总为： F总=FX4=4860.4N
所以，可以顶起400KG的负载；
气缸的同步运作，与所匹配气管的长度及介质的流量有关，为了保证气缸在伸出时保持同步性，可以在气缸与悬臂连接处加一个缓冲垫，起到缓冲及平衡的作用，并在气缸进气侧加一个节流阀，起到调节流量作用，以保持基本同步。
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