动桥齿轮是耐用件。我国是易损件，一辆车每年更换5～6套。影响齿轮使用寿命的因素很多。齿轮的接触疲劳、弯曲疲劳、齿轮的接触区大小、齿厚分配、齿轮的重叠系数、驱动桥的装配精度等众多因素都影响使用寿命。但是，哪些是使用寿命低下的关键影响因素？
武汉双骏汽车齿轮厂用17Cr2Mn2TiH1钢生产EQ153（8吨）驱动桥锥齿轮、盆桥齿，首次台架寿命：输出30000NM，15～16万次；调整接触区大小、齿厚分配、重叠系数之后，达到40万次，台架寿命提高2.5倍以上，远远超过日本的SCM822H钢。使用20CrNi3H生产16吨车的锥齿轮，用SCM822H钢生产盆桥齿，台架寿命考核：输出扭距55000NM，平均输出寿命为2.85万次。调整接触区大小、齿厚分配、重叠系数之后，尽管锥齿轮心部硬度仍然偏低；输出还是达到6～20万次，台架寿命提高近4倍。这两个典型实例，齿轮材料、热处理工艺均没有任何调整，仅仅调整齿轮的接触区大小、齿厚分配、重叠系数，就取得显著效果。可见，提高驱动桥齿的啮合精度、驱动桥的装配精度，是提高我国重载驱动桥使用寿命的重要途径。我国经过四轮国家科技攻关，不论是钢的品种，钢的内在质量，都已与日、美、欧国家的水平相当。为提高齿轮的啮合精度奠定了基础。根据齿轮特定的淬火冷却速度，正确选择齿轮钢材的淬透性区间，或正确选择与冷却速度相匹配的钢种；在齿轮热加工时，尽量减小淬火冷却速度的离散度 ；在机加工时，严格控制工装、及每道工序的加工精度。严格控制桥的装配精度。我国重载驱动桥的使用寿命，一定能达到国外的先进水平。
我国机械行业与冶金行业通力合作，经过近30年对国外齿轮用钢的引进、应用、吸收、消化；逐步形成具有中国特色，具有自主知识产权的齿轮用钢合金化体系。这个体系，其内在质量、淬透能力的构成、使用寿命与国外相当；但是，工艺更加简化，钢材的采购成本大幅度降低。逐步完善、推广应用这个体系，必将大大提高我国齿轮零件在国际市场中的竞争能力。