7．缓和曲线有何作用？ 答：缓和曲线的作用
（1）缓和曲线通过其曲率逐渐变化，可更好的适应汽车转向的行驶轨迹； （2）汽车从一曲线过度到另一曲线的行驶过程中，使离心加速度逐渐变化 ； （3）缓和曲线可以作为超高和加宽变化的过渡段； （4）缓和曲线的设置可使线形美观连续。
8．带有缓和曲线的平曲线现场敷设常用的敷设方法有哪几种？ 答：常用的敷设方法有：切线支距法、偏角法、坐标法。
9．《规范》规定，在什么情况下可不设缓和曲线？ 答：《规范》规定，在下列情况下可不设缓和曲线： 1）．当圆曲线半径大于或等于不设缓和曲线的最小半径时。
2）．半径不同的同向圆曲线径相连接处，应设置缓和曲线，但符合下列条件时可以不设缓和曲线。
（1）小圆半径大于不设缓和曲线的最小半径时。
（2）小圆半径大于复合曲线中小圆临界曲线半径，且符合下列条件之一时： ①小圆曲线按规定设置相当于最小缓和曲线长度的回旋线时，其大圆与小圆的内移值之差不超过0.10m。
②设计速度≥80km／h时，大圆半径(R1)与小圆半径(R2)之比小于1.5。 ③设计速度＜80 km／h时，大圆半径(R1)与小圆半径(R2)之比小于2。 3）．四级公路可不设缓和曲线，用超高、加宽缓和段径向衔接。
9．平面线形设计的一般原则有哪些？ 答：平面线形设计的一般原则：
（1）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调； （2）除满足汽车行驶力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求；
（3）保持平面线形的均衡与连贯； 1）长直线尽头不能接以小半径曲线。 2）高、低标准之间要有过渡。 （4）应避免连续急弯的线形； （5）平曲线应有足够的长度。
10．平面线形要素的组合与衔接有哪几种？
答：平面线形要素的组合与衔接有：基本型、S型、卵型、凸型、复合型、C型等。
11．道路平面设计的主要成果有哪些？
答：完成道路平面设计时即是完成各种图表的计算填写与绘制。平面设计所包括的主要设计图纸有：路线平面设计图、路线交叉设计图、平面布置图等。主要表格有：直线、曲线及转角表、路线交点坐标表、逐桩坐标表、路线固定点表、总里程及断链桩号表等。
第一篇第3章纵断面设计 1、 理解纵断面的概念。
2、 理解汽车的驱动力与车速的关系，掌握汽车的行驶阻力及运动方程。
3、 掌握汽车的动力因数，了解汽车的行驶状态，汽车的爬坡能力，汽车的加减速行驶状态。 4、 了解汽车纵向行驶稳定性。 5、 掌握纵坡设计的基本规定及意义。
6、 掌握竖曲线半径确定的理论依据，能够进行竖曲线设计及计算。 7、 掌握平纵组合设计的原则，能够合理的进行平纵组合设计。 主要知识点：
1．纵断面图有何作用？纵断面图上主要反映哪两条线？
答：把纵断面图和路线的平面图结合起来，即可确定道路的空间位置。
纵断面图上主要反映两条线：一是地面线，是根据道路中线上各桩的高程而点绘成的一条不规则的折线，反映了原地面的起伏变化情况。一是设计线，它是经过技术上、经济上以及美学上等多方面进行比较及研究后确定出来的一条具有规则形状的几何线形，它反映了道路路线的起伏变化情况。
2．什么是汽车的动力因素？
答：定义此式为动力因素，以D表示即：D?Pt?RwG。
此式的意义：在海平面上，满载的情况下，汽车行驶中克服道路阻力和惯性阻力的能力。表明了爬坡及加、减速的能力，反映了汽车的重要行驶性能。
3．汽车在行驶中要克服哪些行驶阻力？
答：汽车在行驶中要克服各种行驶阻力。空气阻力Rw，道路阻力
（1）空气阻力主要由三部分组成：1）迎风面空气质点压力；2）车后面真空吸引力；3）空气质点与车身的摩擦力，总称空气阻力。
（2）道路阻力包括：滚动阻力Rf、坡度阻力Ri、惯性阻力Rj。 4．纵坡设计应满足哪些要求？ 答：纵坡设计应满足如下的一些要求：
（1）纵坡设计必须满足《公路工程技术标准》中有关纵坡的各项规定。
（2）保证行驶的安全性，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和频繁。尽量避免采
用极限坡值。山区道路的垭口处的纵坡应尽量放缓一些。连续升坡或降坡时，应尽量避免设置反坡。
（3）纵坡设计应对沿线的自然条件，如地形、土壤地质、水文、气候等做综合考虑，具体情况具体处理，最大限度地保证路基的稳定和道路交通的畅通。 （4）填挖平衡是纵坡设计的重要控制因素，尽量就近移挖作填以减少借方，节省土石方数量和其他工程量，降低工程造价。
（5）纵坡设计时应充分考虑农田水利方面的需要，尽量照顾当地民间运输工具、农业机械等运输条件的要求。 （6）尽量减少对生态环境的影响。
5．什么是竖曲线？其形式如何？
答：在道路纵断面上，为便于行车安全舒适，对于两个不同坡度的坡段，在转折处需要设置一段曲线进行缓和，我们把这一段曲线称为竖曲线。
竖曲线的形式可以采用抛物线或圆曲线等多种形式。
6．限制竖曲线最小半径和最小长度主要因素有哪些？
答：在纵断面设计中，竖曲线的设计要受到很多因素的限制，但对于竖曲线的最小半径和最小长度主要有三个因素限制，即汽车行驶的缓和冲击、行驶时间、视距要求。
不论是凸形竖曲线还是凹形竖曲线都受到这三个因素的限制。但我们在工作中应该分析那种因素是最不利的，只有这样才能对其进行有效的控制。
凸形竖曲线主要是以满足行车视距来进行控制，也就是凸形竖曲线的最小长度应满足行车视距的要求。凹形竖曲线的最不利的情况是径向离心力的冲击，故应以离心力作为有效控制。
7．变速车道的布置条件如何？变速车道有什么作用？ 答：变速车道的布置条件：
在《公路工程技术标准》中明确规定：高速公路的互通式立体交叉、服务区等处，应设置变速车道，其宽度一般为3.5m。
变速车道是加速车道和减速车道的总称。加速车道是为了使车辆在进入主线之前，能安全地加速以保证汇流所需的距离而设的变速车道。减速车道是为了保证车辆驶出高速公路时能安全减速而设置的变速车道。
8．平、纵线形组合的一般设计原则是什么？ 答：平、纵线形组合的一般设计原则：
（1）在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视线的连续性。任何使驾驶员感到迷惑和判断失误的线形都有可能导致操作的失误，最终导致交通事故。
（2）保持平、纵线形的技术指标大小均衡。它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用密切相关，任何单一提高某方面的技术指标都是毫无意义的。
（3）为保证路面排水和行车安全，必须选择适合的合成坡度。
（4）注意和周围环境的配合，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。特别是在路堑地段，要注意路堑边坡的美化设计。
第一篇第4章横断面设计 考核要求
1、 理解行车道宽度，平曲线加宽及过渡。
2、 掌握路拱、路肩、路侧带的横坡及曲线超高与过渡。 3、 理解视距曲线、横径距及计算。 4、 掌握道路横断面图设计。
5、 理解横断面积计算，土石计算与调配。 主要知识：
1．什么是道路的横断面？道路的横断面组成包括哪些设施？
答：道路的横断面是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护等设施。城市道路的横断面组成中，还包括机动车道、非机动车道、人行道、绿带、分车带等。高速公路和一级公路还有变速车道、爬坡车道等。
2．城市道路的组成部分有哪些？其位置的安排和宽度的确定应考虑哪些因素？ 答：城市道路的组成部分有：机动车道、非机动车道、人行道和分隔各种车道(或人行道)的分隔带及绿带。城市道路上供各种车辆行驶的部分统称为行车道。在行车道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车等机动车行驶的部分称为机动车道；供自行车、三轮车等非机动车行驶的部分称作非机动车道。此外，还有供行人步行使用的人行道和分隔各种车道(或人行道)的分隔带及绿带。
城市道路各组成部分相互联系和影响，其位置的安排和宽度的确定必须首先保证车辆和行人的安全通畅，同时要与道路两侧的各种建筑及自然景观相协调，并能满足地面、地下水和各种管线埋设的要求。横断面设计应注意近期与远期相结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留好管线位置，以免造成“拉链”。路面宽度及高度等均应有发展的余地。
3．何谓路侧带？确定路侧带宽度的原则如何？
答：城市道路行车道两侧的人行道、绿带、公用设施带等统称为路侧带。
路侧带的宽度应根据道路类别、功能、行人流量、绿化、沿街建筑性质及布设公用设施要求等确定。
4．什么是超高缓和段或超高过渡段？
答：超高横坡度由直线段的双坡路拱，过渡到与圆曲线半径相适应的单向横坡的路段，称作超高缓和段或超高过渡段。
5．超高的过渡方式有哪几种形式？各有何特点与适用？
答：（1）无中间带道路的超高过渡：若超高横坡度等于路拱坡度，路面要由双向倾斜的路拱形式过渡到具单向倾斜的超高形式，外侧须逐渐抬高，直至与内侧横坡相等为止；若超高坡度大于路拱坡度时，可分别采以下三种过渡方式：1)绕内侧边缘旋转；2)绕中线旋转；3)绕外侧边缘旋转。
（2）有中间带公路的超高过渡方式：1)绕中间带的中心旋转；2)绕中央分隔带边缘旋转；3)绕各自行车道中线旋转。
6、土石方调配方法一般有哪几种？土石方计算表调配法有何优点？
答： 土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法及土石方计算表调配法等，目前生产上多采用土石方计算表调配法，该法不需绘制累积曲线与调配图，直接可在土石方表上进行调配，其优点是方法简捷，调配清晰，精度符合要求。
第一篇第5章选线及定线
1、 掌握平原区路线特征及布设要点。
2、 掌握山岭区路线布局的三种形式，既沿溪线、越岭线、山脊线的路线特点及选线要点即展线方式。
3、 了解丘陵区选线、路线布设方式、选线的步骤和示例，平纵横线形及其配合。 4、 掌握纸上定线的操作方法。 5、 理解纸上定线的现场放线方法。 6、 理解直接定线的全过程。 主要知识：
1．什么是选线？
答：选线就是根据任务书规定的道路的起点、终点，使用性质和任务，并结合沿线的自然条件，选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用性质的道路中心线的工作。
2．一般选线要经过哪三个步骤？ 答：一般选线要经过三个步骤： （1）全面布局：是解决路线的基本走向。
（2）逐段安排：是解决局部性路线方案。
（3）具体定线：是确定公路中线的具体位置过程。
3．选择路线方案一般应综合考虑哪些主要因素？ 答：选择路线方案一般应综合考虑以下主要因素：
（1）路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设单位对路线使用任务、性质的要求，战备、支农、综合利用等重要方针的体现。
（2）路线在铁路、公路、航道、空运等交通网中的作用，与沿线地区工矿、农业、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况。