易导致人才流失。这样环境和形势下，理所当然在获得船长证书的那一部分准船长的心理发生了剧烈的振荡，任命前的心理活动特别活跃。一方面他们期盼任命，一方面寻找各种途径、关系尽早获得任命，另一方面在高工资的吸引下同时也做出了最后携带证书离开就职航运公司，准备到没有烦琐提升程序的民营航运企业任职船长。有人叹息：“国营航运企业成了培养民营航运企业船长的训练班和茁壮成长的摇篮。”如此面临的事实：在这些准船长中间产生了各种各样的心态和心理活动。我在船舶工作期间就遇到了很多持有船长证书的大副，由于面临的提升问题和今后的发展，他们都向我透露了内心世界的心理活动。其中最大的问题是持有了船长证书在船上不能耽搁，必须盯着提升的目标不放。如果本次上船没有被船舶领导提升，那么他将至少延误一年的时间。而往往在船舶上因为各种因素的存在、船长对他的表现印象的差异不能如愿，造成了这些准船长们的情绪波动，危及现任大副工作情绪和安全。一旦不能如愿或者此船失去机会，他们马上提出公休期待换一个环境东山再起，否则耽误不起。 对于准船长们的迫切心理情绪，我们应该充分的理解，在船的责任船长应该加强对这些准船长们的考察和引导他们积极工作，同时提供提升的环境。如给予准船长业务方面的技术辅导，尽可能让他们接触船长的业务，并且不可忽视对准船长的职业道德的教育，言传身教灌输做船长的理念，做船
长必须热爱公司、兢兢业业工作，管理船舶有方。船长是公司对船舶领导的延伸，作为一名船长你应该坚决执行公司的安全管理的规章制度和体现公司的方针政策，以信任的姿态热爱自己的公司，同时有头脑、有思路地管理船舶，维持船舶正常的航海秩序和船舶安全。船长是海员管理的执行者、庇护者和有头脑的管理者，是海员的背后的一座靠山！船长掌握着全船人员的安全，公司授予的安全的绝对权力，那么你掌握了这个权力就应该：权为海员所用，情为海员所系，利为海员所谋，你代表海员的利益。你应该热爱航海，业务精湛服务于航海。由此给予他们信心和提升的希望。 据某公司人力资源部权威说具有船长证书却没有任命、没有上岗而导致船长证书失效的准船长大约有十来人，原因很多，最充足的理由不是拿到船长证书的人都具有船长任职的能力。这已经在实践中得以证实，能够通过考证的准船长并不具备驾驭海船的心理承受能力。笔者并不是提倡冒进，一味地把那些尽管已经获得了船长证书但实际经验缺乏的、或者在思想品德、心理上还没有充分承担重大责任、暂时存在问题的准船长立即提升到关键的船长岗位上来，考察和把关仍然必须坚持。在国营航运公司对于大部分准船长正常提升程序应该说是非常阳光的，只要心理情绪正常，航海实践知识和技术符合提升船长的要求，一般情况下都会如愿。准船长们除了正常社会人际沟通外不必走另外的便道或者曲径通
幽的歪门邪道，有的时候聪明反而被聪明误，适得其反。但也不能忽视自己的群众基础，毕竟社会环境起到作用的因素还是在全体海员和船舶领导，准船长得该表现的时候就该有声有色地表现自己的优点和魅力赢得提升机会。在船工作的几年中部分准船长在我的指导下走上了船长岗位。许多准船长跟我同船后都感觉不错，认为我是非常讲究提升原则和提倡“人性化管理”理念的船长。由于本人承担新船长面试工作，我对准船长们的要求甚高，条件就是思想合格，技术合格，心理正常，诚信与民，是非分明。假如投机取巧或者沽名钓誉、言行不致者，那么即使技术全面我也坚持公司赋予的权力暂时放一放。但是我绝对不会把人看扁，改之，我也会按照提升船长的标准毫无偏见的给予提升机会。我要求每一位准船长具有一定的理论写作能力，在面试期间必须完成5000字左右的相关航海方面的实践论文，以促进航海理论的提高，为今后航海生涯中累积文字经验。3．实习跟班的心理。实习跟班的情况有两种。
第一种情况，在某大型集装箱船队发展阶段由于船长的来源都是通过外聘一些外公司退休船长和少量在职船长为基础传、帮、带。所以选择的都是具有船长资历5年以上的、来自不同船型的船长。这些船长转岗到大型集装箱船队的初始阶段的心理活动是多样性的，他们有的认为自己已经在船长技术岗位上工作了多年了，驾驶无论何种船型都能胜任，集
装箱船舶只不过就是装载的货种不同而已。所以初始阶段船长们的心理情绪是不久将来以船长身份站在大型集装箱船舶的驾驶台上，加之上船的经济利益驱使，他们情绪表现是不得已的适应这种安排，但希望跟班时间不要过分冗长，适当地给予跟班船长的实际体验机会就行了。由此形成了外聘船长带普通集装箱船舶的船长和转船型的船长、这些船长上岗后再“以老带新”的实习跟班权宜程序。通过滚动发展形成了大型集装箱船队的船长队伍，不过此阶段很快被超常规的船队发展而缩短了。因为本人的特殊经历，需要熟悉公司的安全管理体系以及当时的超常规发展的机缘，在加入大型集装箱船队也跟班一个航次才被任命为船长，履行船长责任。此后又在公司滚动培训中被动充当了带教船长，接连带领了数个跟班船长。根据过去的带教经验以及自己所当跟班船长的心理情绪，开始有计划地对跟班船长实施了有效的带教。首先与他们开始友善地交流并大致了解他过去所做的船型，在沟通中了解跟班船长的性格和操纵船舶的个性特点，从中了解他的船长经历和远洋业务能力，针对性较强地带教他们。基于过去船公司的特点，他们经常自引自靠船舶的操作习惯，我要求他们上船后的第一、第二靠离泊机会中，观摩引水员协助的船长实际操作。并讲解大型集装箱船舶的靠离泊特点以及船舶操纵设备的性能。随后第三次就站在他边上把对讲机给他开始锻炼他的靠离泊操作，然后在靠离泊后适时分析
靠离泊中应该注意的事项和船长引水员之间的默契配合。因为他们有实际操作经验，悟性很高，这个操作阶段很快使他们得心应手了。尽管这类船长都具备了船长的业务，但还是因为船公司的过去大部分业务都是内贸运输，少于远洋航行经验和大洋气象分析。外贸运输刚开始走向太平洋、印度洋和大西洋，这些跟班船长的主要心理担忧是远洋业务和对大洋航线的气象分析。摸清了跟班船长的薄弱特性后，跟班船长应该侧重在远洋业务和航海气象方面的带教。由此在整个跟班阶段带教的船长应该偏重于远洋业务中的文件来往、英文伊妹儿写作和处理港口官员、装卸方面的知识传授。在大洋航行中结合遭遇的航海气象情况对照气象图适时分析，如何采取避离恶劣气象措施，应对大风浪如何操纵船舶避免船损等。然后分析案例，传授这方面实际知识。同时，让跟班船长参与船舶管理和进行远洋航海心理知识的辅导，分析在远洋过程中海员管理易于出现的心理和生理方面的问题，应对方式和如何化解这些心理疾病和生理烦躁。如东、西航行中船舶在数十天中拨钟8-9小时，为什么需要改变过去的习惯把拨快放在日间合适时间，把拨慢放在夜间的缘由，调节时差和人体生物钟的变化而产生的疲劳，维持海员正常的工作精神状态，在心理方面如何引导和暗示减轻疲劳等知识。带教船长只要认真投入、无私传授，同时生动的言传身教可以改变原来的跟班的心理情绪而孜孜不倦地随着带教船长