辅导圆满完成这一阶段的实习。第二种是船队发展后，直接从大型集装箱船舶提升的船长。经过数年的发展之后大型集装箱船队培养船长自我造血功能已经形成。公司领导层谨慎开始提升具有船长证书的大型集装箱船舶的大副，这些大副具有了大型集装箱船舶的操作经验，熟悉大型集装箱船舶的环境，基本功很扎实。经过一番痛苦的挣扎后他们终于得到了公司任命，做船长的愿望基本实现，所以这些准船长的心理情绪反而较任命前平静和平稳多了。他们主要的情绪波动就是尽快得到公司安排走一段实习程序、再到大型集装箱船舶跟班学习。对于持有船长证书已经得到任命而因为各种原因继续留下工作的新船长的心理辅导应该采取心理安抚的办法让他们过度这个心烦意乱、急于成就的迫切心理阶段，并且应该给他们一点竞争的压力和意识，要求他们边继续维持原工作状态，又在船长业务方面加紧学习，以便转岗后马上适应实习船长的环境。如果有带教船长和主动承担义务带教的船长，那么在这个阶段给予新船长业务锻炼的机会。其主要重点在远洋业务方面辅以船舶简单机动操作方面的技艺传授。俗话说：“看人挑担不吃力。”一旦把这些业务和技艺让新船长操作，肯定会感到这种业务压力而平稳了急于成就和迫切的浮躁心态，转而认真、平静的对待了。在船工作中我与很多这样新船长的大副同船，于是在平时我就把自己对外联系积累的每月来往伊妹儿让准船长阅读，不强调死记
硬背而在于作为范本观摩，从中吸取他自己认为有用的业务来往伊妹儿内容。对于中文来往伊妹儿，我强调新船长应该注重伊妹儿内容简单、扼要又不失语言的活跃，语法逻辑通畅，一看就明白。对新船长的英文写作要求建议：在用伊妹儿通讯的环境下，尽量不用航海习惯上缩写。缩写为尚不可，但为了提高新船长的英文水平初始阶段这样要求肯定会带来益处。不像我们这代船长因为经常缩写而把英文语法糟蹋的连自己都不堪目睹，所以类似像我这样的船长英文一直是当船长的隐痛。那么只能把希望寄托在新船长身上，一代胜过一代而得到安慰，在带教他们的同时自己也获得了英文的提高。另外，在大洋航行时如同跟班船长一样，一旦气象传真或者气象预报获得，立即和新船长进行分析，导入他们今后独立分析的能力以及如何避离灾难性大洋风暴。大型集装箱船舶的特点是：“在机动操作时以自行选择锚地抛锚操作和接近引航站迎接引航员操作为主要操纵目标。”由此，当船舶处于这种操作时，带教船长在安全保证的前提下可以让他们在驾驶台观摩一到两次，以增加他们的抛锚操作和迎接引航员的感性认识。同时讲述实际抛锚操作和接近引航站的操作的动作要素。如风流对船舶抛锚的影响、如何接近锚位、在当时的环境和形势下走抛锚船的船尾还是船艏等操作要点。还有，方便引航员上船时如何做下风同时考虑避让他船和障碍物的影响、航向变化后如何复位等操作常识。因为其在船
的任务，对于跟班船长他们的心理特点是早日完成跟班任务而独立站在驾驶台指挥船舶。在转岗阶段的前夕他们可能会出现对船长业务的自信心态、浮躁和不耐烦的情绪等。这主要是因为这段时间对于他们来讲已经足够折腾了，到小型船舶学习黄浦江、狭水道航行和靠离码头的实习，此后再到小型船舶任职船长。这阶段过程已经很长了，到了大型集装箱船舶又从船长演变为跟班船长，他们有了直接当船长的体验了，一时还不能接受再次转换为跟班船长，他们对于船舶操作、远洋业务都有了曾似相识的感觉后，不以为然而不愿投入高昂的积极性，也就是说暂时的心理不平衡导致了他们跟班实习的急躁情绪。由于大型集装箱船舶的操作毕竟和小型船舶有明显的区别，这对于他们跟班实习带来了负面的影响，从而在今后独立操作后存在了遗憾，这也是敏感阶段。如何协助他们渡过这个敏感阶段也是需要带教船长给予一定的心理辅导。心理学这样描述急躁情绪的表现：急躁是神经系统兴奋和冲动的表现，犯有急躁情绪者，一事当前往往不慎重地付之行动，结果事与愿违，接着陷入灰心丧气之中，另外，由于急于求成，常伴有情绪紊乱，打破了和谐与平静地心态，给身心健康和工作造成莫大的影响。
那么怎样控制急躁情绪呢？一般可采纳如下方式：给予跟班船长制定一个跟班实习的计划，在实习之前首先冷静地思索一番，在跟班实习中按照船长业务订一个实习计划，做到心
中有谱在第一阶段学习什么，在第二阶段操作什么，按部就班计划一步步实现。这样可以把急于事成的情绪给予理顺，实习操作也不会像无头苍蝇一样东抓一把、西打一枪而盲目，慢慢养成稳重的习惯。而稳重在今后的船长生涯中会得到意想不到的实惠，会形成有益于处事不乱，有条不紊的操作风格。公司层面应该有计划地结合跟班船长的实际情况制定一个实习大纲或计划，以便平衡跟班船长的急躁情绪。另外，对于任何需要上手的操作事先可以自我调节一下情绪，暗示自己沉着、冷静。在跟班实习中先想一想，接着动动手，然后再回顾一下，或许能够起到控制急躁的目的。培养跟班船长的素质，急躁往往和各人的性格密切联系并形成习惯。为了克服急躁，可以转移一些认为跟班实习中烦恼，按计划先易后繁的跳跃地选择实习内容，变枯燥为生动，磨练自己的耐心和韧性，这样会改变跟班实习中的急躁习惯。但是无论跟班船长做什么事情，带教船长应该指导他们保持善始善终的工作心理，促进跟班船长的实习兴奋而克服急躁。如执行抛锚操作，我事先对跟班船长详细讲述了大型集装箱船舶的操作要素，即根据动力和停车数据给予了量化控制方式，让跟班船长得到了现场理论方面的感性认识。随后，我要求跟班船长观摩抛锚的速度、进入锚位前的船舶态势控制，与其他锚泊船方向一致调整和互相安全距离等操作。同时，对他适时讲解动车、动舵、停车、控制冲程直到锚位的操作，然
后根据水深情况决定是松锚还是抛锚，最后下达抛锚口令的时机，及时了解下锚节数和锚链方向的一系列的操作。抛锚后让他复诵一下操作步骤和体验。这样就把他的抛锚概念牢记在心中了。一旦时间成熟，在比较宽畅、容易的锚地让他独立操作，带教船长在旁及时纠正误差动作。但语言口吻都应该显示信任的表情，促使他消除紧张而出现的急躁。事后给予评价，鼓励他的成功并指出他的不足，让他建立信心。带教船长认为跟班船长已经熟练抛锚技术后给予让他独立操作的机会，所谓独立也就是带教船长在可控范围内监视他的操作，让他觉得旁无他人的压力，让他调节独立操作的心理感受。此种操作的目的是让跟班船长在实习中预先给予了今后独立操作的心理感受和锻炼，也就是在实习期间得到提早丢掉“拐杖”预演。或许他今后的心态更加稳重而抛弃急躁情绪，当他独立站在驾驶台后，他至少是比较稳重心理状态下应对任何环境下的船舶操纵。4．首次当船长时的心理。在跟班实习阶段因为有带教船长保驾护航，他并没有感觉自己的操船技艺有什么问题，这在心理学上被解释为依赖心理，依赖心理的表现将极大地影响了他独立操作时敏感度。有的时候当紧张面临时一改自己的操作风格而变的脑袋一片空白，不知所措、优柔寡断、犹豫不决而极易产生意外事故。如当船舶处于紧张局面时，他因为心理极度恐慌而言行不一致了，典型的案例就是一艘船舶正在形成碰撞局面，当他喊