3、第10条
第9款应明确TDCS设备时间校对，每月由路局TDCS中心与局调度所进行校对；车务终端由电务人员每月与路局TDCS中心校对。
附表13应将北同蒲朔州～韩家岭改为ZPW－2000A自动闭塞（正向为四显示自动闭塞，反向为自动站间闭塞。
附表19设于线路右侧的信号机应增加宋家庄编组站D42信号机。 二、增加微机联锁作业办法。 三、第二章 编组列车 1、第16条
（1）第5款?中华人民共和国地方铁路机车驾驶证?、?中华人民共和国地方铁路机车副司机证?根据现行规范名称修改，此外还需考虑地方铁路及专用线单位有租用铁路内部人员担当过轨机车乘务作业的情况；
（2）第8款中站段与企业签订的协议报铁路局批准不符合实际情况。应修改为：?原则上不准利用企业机车、出租机车担当国铁列车运行。必须利用牵引国铁列车时，由有关站段制定具体作业办法（包括临时办法），报路局批准；同时，要按照路局批准的办法要求，与企业签订安全协议，明确运行范围、作业区域以及安全责任（运行区段涉及两个及其以上站段时，应分别签订安全协议）。……?
2、第18条
新《技规》取消了混合列车，本条应取消。 3、第20条
第5款为禁止溜放车辆的要求，应纳入第40条。 4、第23条
第1款取消?混合列车?字样。 四、第三章 调车工作 1、第32条
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由车站值班员确定调车指挥人不符合实际管理情况，建议修改为：?未设调车组的中间站调车作业时，由车站站长（副站长）确定调车指挥人，……。?
2、第33条
中间站调车作业无法实现连续连挂，因此调车作业通知单（表二）作业方法中取消连续连挂?＋＋?字样；
3、第42条
（1）根据新《技规》242条，应增加倒小钩的防溜（即：打鞋不拧闸，拧闸不打鞋）
（2）第2款中电化区段的中间站采取?双防溜?时，应明确车站接触网高度在6m及其以上时，可以使用敞车人力制动机；或者允许车站根据本站供电接触网高度情况，对敞车是否使用货车人力制动机紧固器进行明确。
因现在的接触网高度一般都在6m以上，而敞车闸台一般不高于1.8m，加上人员身高最大按2m计算，能够保证距离接触网带电部分2m及其以上的安全距离。
（3）第3、4款中提到的几个坡度，依据《行规》?用语说明?，均应按实际坡度理解，但是实际线路中通常都由不同坡度的几段线路组成，现场在理解执行时仍有困难，应予以明确。
（4）第5款中最后一句规定?只对线路两端车辆拧紧手制动机，并使用铁鞋牢靠固定? ，则中间车组不采取防溜措施，不符合安全要求，应修改为：?须对线路两端车辆拧紧手制动机，并使用铁鞋牢靠固定；中间车组可根据实际情况拧紧人力制动机或使用铁鞋牢靠固定。?
5、第45条
（1）第2款增加：?向相邻不同车组连挂时，被连挂两组车之间不应少于30m安全距离。?
（2）或者全条修改为：
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?在同一线路两端同时进行调车作业的方法，应在《站细》内规定。但下列情况禁止两端同时作业：1.向同一线路相对方向作业。2.一端推进连挂有越出警冲标、妨碍邻线调车作业的可能时。3.横向划分调车区域并设有安全区的车场，不越区作业时不受上述规定限制。?
6、第48条
第二段修改为：?向尽头线、尽头站台取送车时，必须在距土挡、尽头站台或停留车不少于30m处一度停车，再以5km/h及其以下速度靠近尽头站台或连挂车辆?。
7、第51条
本条未直接规定调车作业有关内容，应移至第一章。 8、第53条
第一款简易紧急制动阀的使用中，推进运行时，简易制动阀安装于第二位车辆的要求不利于作业安全，应修改为：?推进运行时，使用人员应按规定将简易紧急制动阀接通于车辆前端；车辆前端无车梯及把手时，在平调设备良好的情况下，使用人员应向调车长汇报，取得同意后，可在车辆另一侧作业（但作业人员应在同一侧作业）。?
9、第54条
第1段?使用手信号调车且推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号（使用平调设备时除外）。?中括号部分内容与前文互相重复，应取消。
五、第四章 行车闭塞 1、第62条 第一款修改为：
?前方站间未设通过信号机，特快旅客列车由车站通过时，凭出站信号机绿色灯光进入区间；出站信号机故障而监督器作用良好时，可使用绿色许可证办理发车，监督器故障时，应停止基本闭塞法改按电话闭塞法办理行车。
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当出站信号机故障等情况需要向司机交付绿色许可证时，可在发车前交付，具体交付办法、地点在《站细》内规定。?
2、第66条
本条在新《技规》289条已经有明确规定，应删除。如有补充规定，则应纳入第六章列车运行中。
3、第67条
第5款?反方向行车时应在路票左上角加盖‘反方向行车’章。?一句修改为：?使用‘反方向行车’或‘××线行车章’时，应加盖在路票左上角处?。
4、第71条
（1）根据新《技规》第258条表述，标题应修改为?两线区段使用单线半自动闭塞方式行车组织办法?；同时，既然不是双线区段，不应区分上下行别，应区别为?Ⅰ线、Ⅱ线?，同时规定Ⅰ线、Ⅱ线原则上分别运行上行列车或下行列车。
（2）第2款?遇特殊情况，需变更区间列车运行线路或双线改单线运行时，须由列车调度员发布调度命令，……?修改为：?遇特殊情况，需变更区间列车运行线路或两线停止其中一线运行时，须由列车调度员发布调度命令，……?。
（3）第5款移至第72条内。 六、第五章 接发列车 1、第75条
第4款中?客车?应修改为?旅客列车?。 2、第77条
根据新《技规》280条，第二段修改为：?车站值班员在开放出站信号后，需取消发车时，应通知发车人员（如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机），并得到回示后，方可
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关闭出站信号，取消发车进路。?
3、第78条
?客运列车?修改为?旅客列车?。 4、第79条
（1）第一段?《技规》第264条?改为：?《技规》第283条? （2）第二段?……，对到达的列车能按照程序办理进站，不致造成机外停车的情况下，可承认闭塞（包括自动闭塞的预告）?修改为：?……，对到达的列车能按照程序办理接车手续，满足开放进站信号机时机的情况下，可承认闭塞（包括自动闭塞的预告）?。
5、第80条
第2款第二段?……，应使列车停车再开，不准通过。?改为：?应使列车在站内停车再开，不准办理通过?。
6、第81条
第一段后增加：?TDCS设备良好时，车站值班员通过系统操作向列车调度员报点。?
7、第84条
第2、3、4、5款修改为：
2.发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，车站值班员（助理值班员）应及时通知运转车长(车辆乘务员)在前方停车站处理。
3.列尾装臵主机丢失时，车站应及时报告列车调度员，通知列车运行前方各站注意确认。
4.半自动闭塞区段，车站值班员必须通过有关人员确认列车整列到达后，方可办理区间开通手续。
列车完整的确认，挂有列尾装臵的列车由司机负责，无列尾装臵或列尾装臵故障以及列车无线调度电话故障的列车，由车站负责。
到达列车进入股道后，车站值班员应使用列车无线调度电话向司机询
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