公路路政管理支队高速公路大队和连岛工程跨海大桥超限运输检测站项目建议书
——建设单位提供的其他资料。
1.4 主要经济技术指标
主要经济技术指标详见表1-1。
主要技术经济指标
表1-1 序 号 1 2 3 4 5 6 7 项目名称 项目用地面积 建筑总面积 建筑占地面积 建筑密度 容积率 绿地率 投资额 单 位 m m m ％ ％ 万元 222数 据 28413 12950 6275 22.1 0.46 25 2770 备 注 42.62亩 - 6 -
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第二章 项目背景及建设必要性
2.1 项目提出的背景 2.2 建设必要性 2.1 项目提出的背景
违法超限超载运输产生于
20世纪50～60年代，泛滥于80
年代中后期。目前，它已成为一个严重影响社会经济可持续发展的社会问题。超限运输现象在我国十分普遍，而汽车特别是货车超限是引起公路非正常损坏的重要原因。据不完全统计，全国公路部门因超限运输产生的额外道路维修保养费用高达几百亿元（这还不包括超限运输车辆因钻收费标准的空子而流失的大量路桥通行费和机动车养路费），因超限运输导致桥梁坍塌的事故也时有发生。因此，建设超限运输检测站，加强超限运输治理，对保护道路，延长道路使用寿命，减少维修保养费用和净化货物运输市场起有重要的现实意义。
随着经济的发展，浙江省公路交通事业发展迅猛。到2004年末，全省公路总里程为46935公里，其中高速公路1475公里，一级公路2487公里，二级公路6189公里，桥梁19778座921142米，隧道512道254231米。二级以上公路里程占公路总里程的
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21.6%，有铺装路面、简易铺装路面(高级、次高级路面)占公路总里程的73.4%。全省货运车辆保有量42万辆。
2000年以前浙江省干线公路超限率为98%。自2000年4月《超限运输车辆行驶公路管理规定》颁布实施以后，浙江省公路路政管理部门开展了大规模的超限运输管理工作，超限率逐年下降，至2003年末，干线公路超限率下降为46%。2004年6月20日开始，治理车辆超限超载工作在全国全面推开，浙江省干线公路超限率降至15%，一定程度上遏制了超限运输蔓延的趋势。
**大陆连岛工程包括岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥、金塘大桥及大桥接线公路，全长约50公里，总投资约173亿，将于2009年建成通车。**大陆连岛工程和杭州湾跨海大桥在浙江省桥梁建设史上是具有里程碑意义的。
省交通厅、省公路管理局十分重视大桥的路政管理工作，为切实保护高速公路路产路权，提高路政执法效率，近日，省交通厅印发了《关于杭州湾跨海大桥、**大陆连岛工程金塘大桥及连接线有关路政管理事宜的通知》。明确了杭州湾跨海大桥、**大陆连岛工程金塘大桥及连接线沿线的宁波、嘉兴、**三市的路政管理主体、站房建设等路政管理事宜，要求三市尽快组建路政管理机构，抓紧做好超限检测站等站房建设的前期工作。
另外省政府办公厅也于2008年2月25日以浙政办函〔2008〕12号，同意对全省公路超限运输检测站和超限超载联
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合检查点进行调整，新增杭州湾跨海大桥、**连岛工程跨海大桥等超限运输检测站，保留22个原有超限运输检测站和16个交通、公安超限超载联合检查点。至此，全省公路超限运输检测站（点）布局已基本成形。新增的超限运输检测站主要分布于杭州湾跨海大桥、**连岛工程跨海大桥、省际出入口，以及超限运输严重的路段。这些超限运输检测站与交通部的规划有序衔接，是超限运输长效治理体系建设的有效组成部分。
本项目正在上述宏观背景下建设的。
2.2 建设必要性
1、项目的建设是维护大陆连岛工程、延长其使用寿命的需要
我国的《公路法》第50条规定，“超过公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡船的限载、限高、限宽、限长的车辆，不得在有限定标准的公路、公路桥梁、公路隧道内行驶”。
**大陆连岛工程包括其接线公路的设计荷载等级为公路-I级。虽然其设计荷载等级较高，但超限车辆行驶对公路桥梁造成的结构损伤一般是累积性的，达到一定程度会引起破坏，影响安全和使用，使桥梁寿命缩短。研究表明，超限10％的货车对道路的损坏会增加40％。美国州际高速公路协会官员估计，一辆36吨的超限车辆对道路的破坏程度相当于9600辆1.8吨重的小汽车对道路的毁坏。
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而且跨海大桥的桥面铺装和伸缩缝是车辆直接作用的部分，直接承受车轮荷载的压力、出击力和磨耗，并要求与主要承重结构必需共同受力，协调变形，超限车辆行驶使上述作用力大大增加，从而增加跨海大桥的维护费用，缩短了其应有的使用寿命。
本项目建设的超限运输检测站是国家为治理车辆超限超载运输，对车辆实施称重检测、超限超载认定、纠正和查处违法行为的特定场所，是公路保护的执法设施，是公路附属设施的重要组成部分。因此，本项目的建设有助于更好的维持大陆连岛工程跨海大桥的使用性能。
2、本项目的我市开展超限（载）运输治理工作的需要 本项目建设的固定式超限(载)运输称重设备固定埋置于地下，其防水性能十分优越，基本可防止各种恶劣天气对设备的影响。同时，固定式检测站建有管理用房，天气对管理人员的影响也可降至最小程度，基本可做到全天候管理。
而且检测站为各类车辆提供充分的交通引导信息，如指示标志、警告标志、路面标线及电子情报板等，在开展超限(载)运输检查的过程中，路政管理人员不必要上路进行拦车，各项交通指挥工作基本可由仪器设备完成或由车辆驾驶员自觉按照路面指示信息完成，最大程度减小了路政人员上路拦车所带来的安全隐患。
本项目建设大陆连岛工程固定式超限(载)运输检测站配有
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