高。
5)桶面环（图2-20f）:桶面环的外圆为凸圆弧形。当桶面环上下运动时，均能与气缸壁形成楔形空间，使机油容易进入摩擦面，减小磨损。由于它与气缸呈圆弧接触，故对气缸表面的适应性和对活塞偏摆的适应性均较好，有利于密封，但凸圆弧表面加工较困难。
（2）油环:油环有普通油环和组合油环两种（图2-23）。 1) 普通油环
2）组合式油环：它由上下数片刮油钢片1与中间的扩胀器组成。扩胀器由轴向衬环2和径向衬环3组成，轴向衬环产生轴向弹力，径向衬环产生径向弹力，使刮油钢片紧紧压向气缸壁和活塞环槽。刮油钢片1表面镀铬，很薄，对气缸的比压力大，刮油效果好；而且数片刮油钢片彼此独立，对气缸壁面适应性好；回油通路大，重量轻。近年来汽车发动机上越来越多地采用了组合式油环。缺点主要是制造成本高。
小结以上内容
作业：练习册对应章节
图2-23 油环
a) 普通油环 b) 组合油环
1-刮油钢片 2-轴向衬环 3－
径向衬环
一、讲解上次课作业 二、复习上次课内容
三、导语：上次课我们讲解了活塞和活塞环，这次我们把剩下的活塞销和连
杆的构造讲解一下 四、正课
§2.3.2活塞销和连杆
一、活塞销
作用：连接、传力。 连接配合方式：与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的连接配合有全浮式和半浮式两种方式（图2-25）。
全浮式：指当发动机工作时，活塞销、连杆小头和活塞销座都有相对运动，使磨损均匀。活塞销两端装有卡环5，进行轴向定位。由于铝活塞热膨胀量比钢大，为了保证高温工作时活塞销与活塞销座孔有正常间隙（0.01～0.02mm），在冷态时为过渡配合，装配时，应先把铝活塞加热到一定程度，再把活塞销装入。
半浮式：活塞中部与连杆小头采用紧固螺栓连接，活塞销只能在两端销座内作自由摆动，而和连杆小头没有相对运动。活塞销不会作轴向窜动，不需要卡环，小轿车上应用较多。
4.连杆
功用：连接活塞与曲轴，将活
图2-25 活塞销的连接方式
塞的往复运动转变成曲轴的旋转运
a) 全浮式 b) 半浮式
动。
1-连杆小头 2-连杆衬套 3-活塞销 4-活塞
结构：连杆小头、连杆杆身、
销座 5-卡环
连杆大头（图2-26）。
连杆小头:连杆衬套(青铜) (半浮式活塞销没有)。
连杆杆身： “工”字形断面，抗弯强度好，重量轻，大圆弧过渡，且上小下大，采用压力法润滑的连杆，杆身中部制有连通大、小头的油道。
连杆大头：有整体式和分开式两种。一般都采用分开式，分开式又分为平分和斜分两种（图2-27）。
图2-26 连杆的结构
1-连杆衬套 2-连杆小头 3-连杆杆身 4-连杆螺钉 5-连杆大头 6-连杆轴瓦 7-连杆盖 8-连杆轴
瓦凸键 9-凹槽
平分——分面与连杆杆身轴线垂直（图2-27a），汽油机多采用这种连杆。因为一般汽油机连杆大头的横向尺寸都小于气缸直径，可以方便地通过气缸进行
拆装。
斜分——分面与连杆杆身轴线成300～60°夹角（图2-27b）。柴油机多采用这种连杆。因为，柴油机压缩比大，受力较大，曲轴的连杆轴颈较粗，相应的连杆大头尺寸往往超过了气缸直径，为了使连杆大头能通过气缸，便于拆装，一般都采用斜切口。斜切口的连杆盖安装时应注
图2-27 连杆大头 意方向。 a)平分式 b) 斜分式 连杆盖与连杆的定位:把连杆大头分1-连杆装配标志 2-机油喷孔 3-连开可取下的部分叫连杆盖，连杆与连杆盖
杆盖装配标志 配对加
工，加
工后，在它们同一侧打上配对记号3，安装时不得互相调换或变更方向。为此，在结构上采取了定位措施。平切口连杆盖与连杆的定位多采用连杆螺栓定位，利用连图2-28 分开式连杆大头定位方法 杆螺栓中部精加工的圆柱凸a) 锯齿定位 b)圆销定位 c)套筒定位 d)止口定位 台或光圆柱部分与经过精加工的螺栓孔来保证（图3-26）。斜切口连杆常用的定位方法有锯齿定位、圆销定位、套筒定位和止口定位（图3-28）。
连杆螺栓：采用优质合金钢，并经精加工和热处理特制而成，损坏后绝不能用其它螺栓来代替。安装连杆盖拧紧连杆螺栓螺母时，要用扭力板手分2～3次交替均匀地拧紧到规定的扭矩，拧紧后还应可靠的锁紧。
连杆轴瓦（图2-29）：
分上、下两个半片。瓦上制有定位凸键。
轴瓦材料目前多采用薄壁钢背轴瓦，在其内表面浇铸有耐磨合金层。耐磨合金层具有质软，容易保持油膜，磨合性好，摩擦阻力小，不易磨损等特点。耐磨合金常采用的有巴氏合金、铜铝合金和高锡铝合金。 图2-29 连杆轴瓦
V型发动机叉形连杆：有如下三种形式1-钢背 2-油槽 3-定位凸键 4-减（图2-30）： 磨合金层
（1）并列式:相对应的左右两缸连杆并列安装在同一连杆轴颈上。
（2）主副式:一列气缸为主连杆，直接安装在连杆轴颈上，另一列连杆为副连杆，铰接在主连杆大头（或连杆盖）上的两个凸耳之间。
（3）叉式:左右对应的两列气缸连杆中，一个连杆大头做成叉形，跨于另一个连杆厚度较小的大头两端。
小结以上内容
作业：练习册上对应章节
图2-30 叉形连杆 a) 并列式 b) 主副式 c) 叉式
一、讲解上次课的作业 二、复习上次课内容
三、导语：活塞连杆组得到转化机械能后就传递给曲轴飞轮组，那么曲轴飞轮组构造是怎么样的呢？
四、正课
§2.4曲轴飞轮组 2.3.2 曲轴飞轮组件
曲轴飞轮组件主要由曲轴、飞轮和一些附件组成（图2-31）。
1.曲轴
材料：一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成。轴颈表面经高频淬火或氮化处理，并经精磨加工。
结构：主轴颈、曲柄销（连杆轴颈）、曲柄臂、平衡重块等组成。
支承方式（图2-32）：
图2-31 曲轴飞轮组件 全支承曲轴：曲轴的
主轴颈数比气缸数目多1-曲轴皮带轮 2-曲轴正时齿轮皮带轮 3-曲轴链轮 4-曲一个，即每一个连杆轴颈轴前端 5-曲轴主轴颈 6-曲柄臂 7-曲柄销（连杆轴颈）
8-平衡重块 9-转速传感器脉冲轮 10-飞轮 11-主轴瓦 两边都有一个主轴颈。
非全支承曲轴：曲轴12-主轴承盖 13-螺母 14-止推垫片 15-主轴瓦 16-止推的主轴颈数比气缸数目垫片
少或与气缸数目相等，主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。
4缸机的平衡（图2-33）。在一些高档发
a)
b)
图2-33 曲轴受力与平衡
图2-32 曲轴的支承方式 a) 非全支承 b) 全支承
a) 受力 b) 惯性力平衡