82． 下列地点中，除（ ）外，其它地点在起道捣固时均需加强捣固。A小腰，B大腰，C接头，D撬中间 83． 道镐作业打镐数量视起道量而定，木枕地段起道量超过20mm，打（ ）镐。A18，B20，C22，D23 84． 螺栓折断，严重锈蚀，丝扣损坏或杆径磨耗超过（ ）应及时更换。A2mm，B3mm，C4mm，D5mm
85． 线路轨距超限或变化率不合要求，以及拔道后有个别碎弯，应进行（ ）作业。A起道，B改道，C拔道，D矫直钢轨 86． （ ）是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内进行的有计划，有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。A
综合维修，B经常保养，C临时补修，D线路中修
87． 混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的（ ）是严重伤损。A1/3以上，B1/2以上，C1/4-1/3，D1/3-1/2
88． 下列混凝土枕伤损中，（ ）为轨枕严重伤损。A纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm），B承轨槽压溃，深度超过2mm，C
挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2），D明显折断
89． 轨顶面剥落掉块，（ ）属钢轨折断。A长度超过50mm，深度超过8mm。B长度超过30mm，深度超过10mm。C长度超过30mm，
深度超过8mm。D长度超过50mm，深度超过10mm
90． 站线上个别插入的短轨不得短于（ ）。A4m，B4.5m，C6m，D6.5m
91． 25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（ ）。A（tz-20℃）~（tz+20℃），B（tz-25℃）~（tz+25℃），C（tz-30℃）~（tz+30℃），D（tz-35℃）~（tz+35℃）
92． 混凝土轨枕地段用手提电镐捣固，一般起道量20mm以下时，每根轨枕捣固（ ）秒。A35，B40，C45，D50
93． 用手提电镐捣固时，应随时摆动镐板，不得按在一个不动。一般捣固镐（ ）。A先与轨枕边垂线成45°角，以后逐渐增大，到结束时为80°角。B先与轨枕边垂线成30°角，以后逐渐增大，到结束时为60°角。C先与轨枕边垂线成80°角，以后逐渐减小，到结束时为45°角。D先与轨枕边垂线成60°角，以后逐渐减小，到结束时为30°角
94． 道镐手工捣固时，第二排镐应落在距轨枕边约（ ）处，混凝土轨枕略远一点，避免打伤轨枕。A5~10mm，B10~20mm，C20~30mm，
D30~40mm
95． 在使用道镐手工捣固作业中，（ ）是正确的举镐姿势。A举镐时身体直立，挺胸抬头目视前方，重心放在前脚上。B举镐时身体直立，挺胸抬头目视前方，重心放在后脚上。C举镐时身体向前倾斜15°，挺胸抬头目视前方，重心放在前脚上。D举镐时身体向前倾斜15°，挺胸抬头目视前方，重心放在后脚上
96． 液压捣固机作业动作过程是（ ）。A下插—张开—夹实—提升—转移，B下插—夹实—张开—提升—转移，C下插—夹实—提
升—转移，D下插—张开—提升—转移
97． 拔道大甩弯时，看道人最好距离拔道人（ ）左右。A50m，B60m，C80m，D100m
98． 允许速度为120km/h及以下的线路，列车通过改道作业地段，允许每隔（ ）根枕木头有一根木枕不钉道钉。A1，B2，C6，D7 99． 扣板与轨底与铁座，铁座与小胶垫离缝不应超过（ ）。A1mm，B2mm，C3mm，D4mm 100． 铝热焊缝边距枕边缘不得小于（ ）。A40mm，B50mm，C60mm，D70mm
101． 电动捣固扒碴，起道超过20mm以上，扒出轨枕盒（ ）石碴。A1/4，B1/3，C1/2，D2/3
102． 在扒道床时，（ ）为正确的扒碴顺序。A先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后扒左股内口。B先扒左股内
口，再扒右股外口，转身扒右肌内口，最后扒左股外口。C先扒右股外口，再扒左股外口，转身扒左股内口，最后扒右肌内口。D先扒右肌内口，再扒左股内口，转身扒左股外口，最后扒右股外口
103． 拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（ ）mm。A90，B110，C130，D150 104． 其它站线双头及鱼尾夹板中央裂纹(中间两螺栓上范围内)超过（ ）mm，应及时更换。A11，B12，C15，D17 105． 修理木枕，可用（ ）的方法修理机械磨损的木枕。A捆扎，B腻缝，C打钉板，D镶补
106． 允许速度为120km/h及以下的线路上，在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于（ ）mm。A10，B15，C20，D25 107． 非同类轨枕不得混铺，混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于（ ）根轨枕。A3，B4，C5，D6 108． 站线平直及异型夹板中央裂纹（中间两螺栓孔范围内）超过（ ）mm应及时更换。A3，B5，C9，D11 109． 使用新木枕要钻孔，孔深有垫板时为（ ）mm。A100，B110，C120，D130
110． 在100km/h以下正线缓和曲线地段，三角坑偏差达到8mm需要进行（ ）。A综合维修，B经常保养，C临时补修，D线路中
修
111． 三角坑容许偏差管理值即为在延长（ ）的距离内不允许超过的三角坑偏差值。A13m，B16m，C18m，D20m 112． 检查三角坑时基长为（ ）。A4m，B4.5m，C6m，D6.25m
113． 轨向偏差是用（ ）测量的最大矢度值。A1米尺，B5m弦，C10m弦，D20m弦
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114． 曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差容许偏差为（ ）。A6mm，B8mm，C10mm，D12mm 115． 曲线半径为700m的正线，缓和曲线正矢与计算正矢差容许偏差为（ ）。A3mm，B4mm，C6mm，D9mm 116． 曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差容许偏差为（ ）。A3mm，B6mm，C9mm，D12mm 117． 使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于（ ）mm，防止发生故障。A60，B65，C70，D75
118． 允许速度为120km/h及以下的线路，正线70kg/m钢轨头部侧面磨耗超过（ ）mm时为重伤钢轨。A15，B17，C29，D21 119． （ ）kg/m钢轨头部侧面磨耗超过17mm时为重伤钢轨。A43，B50，C60，D75
120． 允许速度为120km/h及以下的线路，钢轨顶面波浪型磨耗谷深直过（ ）时，为钢轨轻伤。A0.5mm，B1mm，C1.5mm，D2mm 121． 垫碴起道时，一次垫入的厚度不得超过（ ）。A20mm，B30mm，C40mm，D50mm 122． 垫碴起道时，抬起高度不得超过（ ）。A20mm，B30mm，C40mm，D50mm
123． 下列情况中，（ ）应对轨缝进行调整。A25m钢轨地段每千米总误差为75mm，B线路爬行量为15mm，C12.5m钢轨地段出现连续四个瞎缝，D12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝
124． 当线路爬行量超过（ ）mm时，应对轨缝进行调整。A15，B18，C20，D25
125． 下列现象中，（ ）现象出现时，应对轨缝进行调整。A25m钢轨地段每公里瞎缝超过10%，B25m钢轨地段每公里轨缝大于构
造轨缝数量超过10%，C12.5m钢轨地段连续出现二个瞎缝，D12.5m钢轨地段连续出现三个轨缝大于构造轨缝。
126． 允许速度为120km/h及以下的线路，对个别焊道凸凹、鞍型磨耗，应使用小型磨轨机打磨。打磨后用1m直尺测量，不平度
应小于（ ）。A0.3mm，B0.4mm，C0.5mm，D0.6mm
127． 在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除正线、到发线以外其它站线上顺坡长度，一般为冻起高度的（ ）倍。A300，B400，C500，
D600
128． 冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过（ ）块。A2，B3，C5，D6
129． 冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过（ ）。A10mm，B15mm，C20mm，D25mm 130． 冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过（ ）块。A2，B3，C4，D5
131． 木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（ ）的垫板，应在线路解冻后及时撤出。A5mm，B10mm，C15mm，
D20mm
三、判断题：
1． 钢轨的类型以每米大致质量千克数表示。（√）
2． 接触网最大弛度距钢轨顶面的高度不应超过6500mm。（√）
3． 作业标设置在施工线中及其邻线距施工地点两端500~1000m处。（√）
4． 在距钢轨顶面200mm~350mm这个高度范围内，直线建筑接近限界的半宽是1725mm。（√） 5． 在双线地段作业，当邻线来车时，应停止作业。（√）
6． 双线区间，两线不在同一平面时，不得向低处的一线打开车门卸车。（3） 7． 我国钢轨主要有75、60、50及43kg/m四种类型。（3）
8． 在直角三角形中，某一角的正弦就等于此角对应边与斜边长度之比。（√） 9． 我国钢轨的标准长度有6.25m，12.5m，25m三种。（3） 10．力的计量单位，名称是“牛顿”单位符号是“N”。（√） 11．调车线铺设旧轨时，同一线路允许混铺不同类型的旧轨。（3） 12．电源电压允许在电气设备额定电压误差正30V负60V以内。（3）
13．使用高压电源挂线合闸时，应用单手持绝缘接线棒挂线合闸，顺序是：先低压，后高压。（3） 14．在既有线路基上整修路拱时，可做成1：20~1：40的人字坡。（√）
15．公里标，半公里标，坡度标在中间站站内时，设在正线与到发线之间顺里程方向正线的左侧。（3） 16．路基地面排水建筑坡度一般小于1‰。（3）
17．坡度标设于线路计算里程方向左侧，距钢轨头部外侧不小于2m的每个变坡点处。（√） 18．养路作业使用的电缆一般不超过500m。（√）
19．钢轨打磨机所使用的电缆在困难条件下可以在缠线架上缠线使用。（3） 20．闭塞设备分为自动、半自动闭塞。（√）
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21．线路侧沟的深度和底宽均不得小于0.4m，土质边坡为（1：1）~（1：1.5），沟底纵坡应不小于2‰。（√） 22．路基按地形及断面形式不同可分为路堤，路堑，半路堤，半路堑，半堤半堑。（3） 23．我国单线路基的路拱断面一般做成三角形，高0.15m。（3）
24．进站信号机显示两个黄灯表示准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。（√）
25．在路基地下排水设备中，引水渗沟用于引排山上或洼地内埋藏下深的地下水或泉水，以疏干土体或降低地下水位。（√） 26．普通线路路堑路肩宽度不应小于0.4m。（√）
27．曲线标设于曲线中部计算里程方向线路右侧，距右侧钢轨头部外侧不小于1.35m。（3） 28．侧沟、天沟、排水沟的横断面应有足够的过水能力。（√） 29．铺草皮，勾缝，抹面均属于坡面防护。（√）
30．驶离车站的列车占用轨道电路区段后，出站信号机即自动关闭。（√） 31．当列车进入轨道电路区段，电流通过车轴返回送电端。（√）
32．在有轨道电路区段作业时，不惧将两股钢轨连接，则信号机的绿灯电路被接通。（3） 33．当出发列车尾部通过出站信号机时，出站信号机自动关闭。（3）
34．在直线上使用钢轨，每节轨长相差量一般应不大于3mm，并在前后左右抵消，在两股钢轨上累计相差量不得大于15mm。（√） 35．螺纹道钉锚固用料，由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。（√） 1：0.3~0.6：1~1.5：0.01~0.03 36．螺纹道钉硫磺锚固所用材料，砂子应采用天然级配中粗砂，粒径不得大于2mm。（√） 37．道床顶面（以轨底处为准）应低于轨枕顶面20~30mm。（√）
38．钢轨在某一部位变形（轨头扩大，轨腰扭曲或鼓包等），经判断确认内部有暗裂的钢轨伤损是钢轨重伤。（√） 39．普通线路(道岔)和无缝线路缓冲区的重伤钢轨应及时更换，换上后应剁明显的“Δ”标记,防止再铺用（3） 40．钢轨顶面掉块长大于50mm，深大于10mm，属钢轨折断。（√）
41．木枕机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，其厚度超过10mm属失效。（3） 42．混凝土枕承轨槽压溃，深度为2mm属严重伤损。（3） 43．60kg/m钢轨头部侧面磨耗超过19mm时，属重伤钢轨。（√）
44．钢轨轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过15mm，允許速度大于120km/h的线路深度超过3mm，深度超过4mm属轻伤钢轨。（√） 45．曲尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为142mm。（3） 46．60kg/m无缝线路正线中修周期为300~400Mt2km/km。（√） 47．60kg/m普通线路正线中修周期为250~350Mt2km/km。（3）
48．使用木枕（含木岔枕）时，木枕宽面向下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向上。（3） 49．钢轨接头轨面或内侧错牙不得大于2mm。（√）
50．某地最高、最低轨温差为90℃，当地50kg/m长25m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到500N2m。（3） 51．在线路曲线地段，未被平衡过超高不得小于50mm。（3）
52．查照间隔即辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离，不得小于1491mm。（3） 53．护背距离即辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离，不得大于1448mm。（3） 54．在小桥的全桥范围内，不应有钢轨接头，否则应将其焊接或冻结。（3）
55．改道或其它作业中，来车钉不齐道钉时，50kg/m及以下钢轨，准许每隔一根枕木头有一个枕木头不钉道钉。（3） 56．回填道床时，Ⅰ、Ⅱ型混凝土枕枕盒内中间400mm必须掏空，应低于枕底25mm。（3） 57．在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上行驶，并注意瞭望。（√） 58．在100~120km/h正线上进行临时补修作业，作业后水平误差应小于4mm。（√） 59．在100~120km/h正线上进行经常保养作业，作业后水平误差应小于6mm。（3）
60．在100km/h以下正线及到发线上进行临时补修作业，作业后水平误差应小于10mm。（3） 61．在100km/h以下正线及到发线上进行经常保养作业，作业后水平误差应小于7mm。（3） 62．轨距容许误差变化率正线不得小于2‰，站线不得大于3‰。（3） 63．无缝线路地段，对桥上钢轨焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。（3）
64．无缝线路地段长度超过200m的无碴桥，两端桥头50m范围内线路线路作业轨温可与桥上不同。（3） 65．无缝线路应积极采用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术，钢轨测标每50m或100m设一处。（√）
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66．Ⅰ级铁路，Ⅲ型混凝土枕，每千米铺设轨枕不得超过1600根。（3） 67．混凝土枕每千米最多铺设1840根。（√） 68．木枕每千米最多铺设1920根。（√）
69．除道岔内专用钢轨外，非同类型轨枕不得混铺。（√）
70．在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。（√）
71．桥上护轮轨每个接头至少用４个接头螺栓联结，螺母应在轮缘槽内侧。（3）
72．50kg/m及以下钢轨的线路桥上护轮轨与基本轨头部间净距为200mm，容许误差±10mm。（√） 73．护轮轨顶面不得高出基本轨顶面5mm，也不应低于正轨顶面25mm。（√）
74．每根护轮轨在每根木枕上至少钉2个道钉。当木枕净距小于或等于200mm时，允许在每隔一根木枕上钉两个道钉。（3） 75．桥面护轮轨两端应伸出桥台挡碴墙外不少于10m后，将其弯曲交会于轨道中心。（3） 76．道岔后连接曲线的外轨超高不宜大于15mm。（√）
77．起道时，起道机必须放置平稳，曲线上股起道机应放在钢轨外口。（√） 78．在接头处起道时，接头两根轨枕要同时打塞，每根打两面镐。（√） 79．牵出线中心线至路肩边缘的宽度可以小于3.5mm。（3） 80．接头允许个别空吊板，但不允许有连续空吊板。（3）
81．轨枕间捣固强度要均匀，钢轨与铁垫板应密贴，不密贴缝隙不得超过2mm。（√）
82． 在允许速度为120~160km/h的区间，线路两股钢轨水平，线路保养标准为：正线不得大于6mm，道岔不得大于5mm。（√） 83． 在允许速度为100~120km/h的区段，线路维修作业时线路两股钢轨水平，正线不得大于4mm，其他线不得大于5mm。（√） 84．调高垫板应垫在轨底与大胶垫之间，垫板的总厚度不得超过10mm（不包括原有大胶垫）。（√）
85．紧轨枕螺栓应从中间往两边紧，并要兼顾轨距、方向。当轨距小时先紧外口，轨距大时，先紧里口。（3） 86．在曲线上进行水平整治作业时，以上股为基准股。（3） 87．直线线路方向用10m弦测量。（√）
88．两股钢轨接头相对，其相对偏差不得大于50mm。（3） 89．两股钢轨接头相错，其相错量不得大于3m。（3）
90．混凝土枕与木枕，混凝土枕与宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于4根轨枕。（3） 91．木枕与宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于25m。（√）
92．使用弹条扣件时，锚固螺纹道钉，钉杆圆台底面与承轨槽面间不得大于2mm。（√） 93．尖轨左右股可以互换。（3）
94．混凝土枕扣件组装时，扣件应尽量紧到无法紧动为止。（3） 95．绝缘接头轨缝不得小于6mm，最大轨缝不得大于构造轨缝。（√）
96．为避免斜铁嵌入飞边，禁止在轨头有6mm及以上飞边的地段使用轨缝调整器。（√） 97．钢轨踏面因磨耗而形成的有规律性的高低不平顺，波长30~80mm者为波浪磨耗。（√） 98．钢轨踏面因磨耗而形成的有规律性的高低不平顺，波长80~200mm者为波状磨耗。（3） 99．在曲线上进行垫板作业时，要先垫上股，后垫下股。（3） 100． 线路养护维修分为综合维修、经常保养和临时补修。（√）
101． 线路上的伤损钢轨应用白铅油作好标记，局部轻伤标记是|→Δ←|。（3） 102． 线路上的伤损钢轨应用白铅油作好标记，局部轻伤有发展标记是↑ΔΔ。（3） 103． 曲线超高顺坡，复曲线应在正失递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。（3） 104． 使新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，孔深为110mm。（3）
105． 改道用的道钉孔木片规格为：长110mm，宽15mm，厚5~10mm，并经过防腐处理。（√）
106． 采用相错式时个别插入短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线外股。（3） 107． 12.5m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。（√）
108． 无缝线路钢轨或焊接处折断，切除断口折损部位的长度不超过60mm时，亦可进行原位焊复。（√） 109． 捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。（√） 110． 捣固机下道后应将镐板降到最低位置。（√）
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111． 在扒镐窝之前，应先将轨枕盒的道碴扒出半槽（砂子道床可不扒，但道床表层严重不洁时，应将污垢铲除掉）。（√） 112． 在拔道作业时，直线地段如有一股方向较好，则以方向好的一股为基本股。（√） 113． 作业验收标准是综合维修标准，也是经常保养和临时补修作业质量的检查标准。（√） 114． 小型液压捣固机的操作程序是张开—下插—夹实—上升—转移。（3）
115． 允许速度不大于120km/h的线路，道岔尖轨尖端轨距加宽按不大于6‰递减、允许速度大于120km/h的线路按不大于0.7‰的
递减至基本轨接头。（√）
四、简答题：
1. 什么叫铁路的建筑接近限界？
为了保证列车运行安全，任何靠近铁路线路修建的建筑物及设备不得侵入规定的轮廓尺寸线，称为建筑接近限界。 具体包括：①直线建筑接近限界，②隧道建筑限界，③桥梁建筑限界。
2. 曲线两侧需要加宽的原因有哪些？
①从平面上看，列车在曲线上行驶时，转向架可以转动，而转向架上面的车体是一个整体，不能弯曲。因而，车体两端突出于曲线外侧，而中部伸入曲线内侧，使相邻曲线上的车辆间净间距减少，所以需要加宽。
②从立面上看，两相邻曲线超高不相等时，由于车体倾斜车体上部净空减小，所以需要加宽。
3. 轨道的组成及其功用是什么？
①组成：由钢轨、轨枕、联结零件、道床、轨道加强设备及道岔组成。
②功用：轨道是线路设备的重要组成部分，它直接承受着机车车辆的荷载的作用并引导机车车辆运行。
4. 钢轨接头零件有哪些？
钢轨配件又称接头联接零件，主要有：接头夹板、接头螺栓、螺母及垫圈。
5. 接头联接零件的功能是什么？
①用接头夹板和接头螺栓将两根钢轨连接起来。②使钢轨接头部位也具有承受弯矩和横向力的能力。③利用夹板和钢轨之间摩擦阻力限制钢轨伸缩、控制轨缝值。 6. 钢轨的作用和功能是什么？
①钢轨是铁路轨道的主要组成部件。②钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的动力作用并传递于轨枕。③钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力较小的滚动面。④在电气化区段或自动闭塞区段，钢轨还兼作轨道电路使用。 7. 我国铁路正线轨道分为几类？
铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。
8. 允许速度160km/h以下的线路，无缝线路中的“一准、二清、三测、四不超、五不走”制度的内容是什么？
一准：掌握实际锁定轨温要准。二清：维修和经常保养作业半日一清，临时补修作业一撬一清。三测：作业前、作业中、作业后测量轨温。四不超：作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拔道不超量。五不走：扒开道床未回填不走，作业后道床未夯实不走，未组织回检不走，质量未达到标准不走，发生异状未处理不走。 9. 允许速度160km/h以下的线路，捣固作业之后恢复道床有哪些要求？
①作业之后要及时回填、夯拍，以恢复道床阻力。②道床饱满、坚实、均匀、整齐，无杂草，边坡一致，碴肩符合要求。③清出的污土、杂草，必须清理干净，路肩无乱石。④道床顶面应低于轨枕顶面20—30mm。 10. 夹板有几种型式？
有双头夹板、平形夹板、角型夹板、鱼尾型夹板及异型夹板。
11. 装卸和搬运油枕时，应遵守哪些安全规定？
装卸和搬运油枕时，颈、肩、手部都应按劳动保护规定防护好，防止皮肤中毒。杠运时，还应注意钢轨拉线等绊倒伤人。
12. 在线路上进行作业时，人身安全应注意哪些？
①多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。②使用起道机时应两人配合，来车时不得抢撬，机手应由操作熟练的人员担任，并不得兼做其他工作。 ③多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕。作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。 ④使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。 ⑤改善打道钉是时要稳，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不少于6根轨枕。在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。
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