⑶ 总跨径、桥梁全长 ⑸ 桥梁高度、桥下净空高度
⑷ 建筑高度、容许建筑高度 ⑹ 净矢高、计算矢高、矢跨比
⑺ 拱轴线、起拱线、拱腹、拱背 3．桥梁的分类 ⑴ 按结构体系 ⑶ 按跨越障碍的性质
⑵ 按用途
⑷ 按上部结构行车道位置
⑸ 按主要承重结构所用的材料 ⑹ 按桥梁全长和跨径的不同 二．重点 1．桥梁的基本组成
2．桥梁按结构体系分类、各类桥梁的受力特点 3．桥梁按桥梁全长和跨径的不同进行划分的原则
三．难点 1．桥梁与涵洞的区别。 2．桥梁的组成部分
3．桥梁的分类、各类桥梁的受力特点 4．桥梁工程的常用名词和术语 第3章：桥梁的总体规划与设计要点
一．主要内容 1．桥梁设计的基本原则 ⑴ 技术先进 ⑷ 经济合理 ⑺ 因地制宜
⑵ 安全可靠 ⑸ 造型美观
⑶ 适用耐久 ⑹ 有利环保 ⑼ 就地取材
⑻ 便于施工和养护
2．桥梁设计的基本要求
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⑴ 使用上的要求
⑶ 结构尺寸和构造上的要求 ⑸ 美观上的要求 3．桥梁设计资料的调查 ⑴ 调查桥梁的使用任务。
⑵ 测量桥位附近的地形，绘制地形图供设计和施工应用。 ⑶ 探侧桥位的地质情况，并将钻探所得资料绘成地质剖面图。
⑷ 调查和测量河流的水文情况，收集和分析历年的洪水资料，测量河床断面图，调查河槽各部分的形态
⑸ 调查当地建筑材料（砂、石料等）的来源，水泥、钢材的供应情况以及水陆交通的运输情况。
⑹ 调查了解施工单位的技术水平、施工机械等装备情况，以及施工单位的动力设备和电力供应情况。
⑺ 调查和收集有关气象资料，包括气温、雨量及风速（或台风影响）等情况。 ⑻ 调查新建桥位上、下游有无老桥，其桥型布置和使用情况等。 4．桥梁设计程序 ⑴ 工程预可行性研究 ⑶ 初步设计
⑷ 技术设计
⑵ 工程可行性研究
⑸ 施工图设计
⑵ 经济上的要求 ⑷ 施工上的要求
⑹ 结构造型与力学行为相协调
5．桥梁纵断面设计的主要内容 ⑴ 桥梁的总跨径 ⑷ 桥上和桥头引道的纵坡 6．桥梁横断面设计的主要内容
⑴ 桥面的宽度 ⑵ 桥跨结构横断面的布置 7．桥梁方案比较的主要步骤 ⑴ 拟定桥梁的图式 ⑶ 技术经济比较
⑵ 桥梁的分孔 ⑶ 桥道的高程 ⑸ 基础的埋置深度
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⑵ 编制方案 ⑷ 最优方案的选定
二．重点 1．桥梁设计的基本原则
2．桥梁的平面设计、纵断面设计和横断面设计的主要内容 3．桥梁的设计程序 4．桥梁方案比较的主要步骤
三．难点 1．桥梁设计的基本原则。
2．桥梁的平面设计、纵断面设计和横断面设计的主要内容。 3．三阶段设计、两阶段设计和一阶段设计 第4章：桥梁的设计荷载
一．主要内容 1．作用于公路桥梁上的各种荷载和外力归纳为三类： ⑴ 永久作用
⑵ 可变作用
⑶ 偶然作用
2．永久作用、可变作用、偶然作用： ⑴ 概念
⑵ 主要荷载内容
3．汽车荷载的等级： ⑴ 公路－I级 4．汽车荷载的分类： ⑴ 车辆荷载
⑵ 车道荷载 ⑵ 公路－II级
5．车道荷载的组成： ⑴ 均布荷载
⑵ 集中荷载
6．利用汽车荷载进行计算时应采用的原则： ⑴ 桥梁结构的整体计算采用车道荷载；
⑵ 桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。
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⑶ 车辆荷载和车道荷载的作用不得叠加。 7．车道荷载在影响线上进行最不利加载时的原则：
⑴ 均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上； ⑵ 集中荷载标准值只作用于相应影响线中的一个最大影响线峰值处。 8．汽车荷载作用效应的折减
⑴ 多车道折减（横向折减系数）； 9．汽车荷载的冲击力
⑴ 车辆以较高速度驶过桥梁时，由于桥面的不平整、车轮不圆以及发动机抖动等原因，会使桥梁结构引起振动，这种动力效应通常称为冲击作用。
⑵ 钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部结构和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击作用。
⑶ 填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击作用。
10．桥梁设计体系规定了桥涵结构的两种极限状态 ⑴ 承载能力极限状态
⑵ 正常使用极限状态
⑵ 纵向折减（纵向折减系数）。
11．根据桥涵在施工和使用过程中面临的不同情况，桥涵结构设计分为三种设计状况： ⑴ 持久状况
⑵ 短暂状况
⑶ 偶然状况
12．按承载能力极限状态设计时作用效应的组合： ⑴ 基本组合
⑵ 偶然组合
13．按正常使用极限状态设计时作用效应的组合： ⑴ 作用短期效应组合
⑵ 作用长期效应组合
二．重点 1．永久作用、可变作用、偶然作用的概念和主要荷载内容 2．利用汽车荷载进行计算时应采用的原则 3．车道荷载在影响线上进行最不利加载时的原则
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4．汽车荷载的冲击力及计算原则 5．作用效应的组合的分类和应用
三．难点 1．作用的分类及主要荷载内容 2．汽车荷载效应的纵向折减和横向折减 3．汽车荷载的冲击作用
4．作用效应组合和验算时在计算中的应用 第二篇：钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥
第1章：概论
一．主要内容 1．根据混凝土受预压程度的不同，预应力混凝土结构可分为： ⑴ 全预应力：在最大使用荷载下混凝土不出现任何拉应力； ⑵ 部分预应力：容许发生不超过规定的拉应力值或裂缝宽度。 2．装配式梁桥与整体式梁桥相比，主要优点为：
⑴ 桥梁构件的形式和尺寸趋于标谁化，有利于大规模工业化制造。
⑵ 在工厂或预制场内集中管理进行工业化预制生产，可充分采用先进的半自动或自动化、机械化的施工技术，以节省劳动力和降低劳动强度，提高工程质量和劳动生产率，从而显著降低工程造价。
⑶ 构件的制造不受季节性影响，并且上、下部构造也可同时施工，大大加快桥梁的建造速度，缩短工期。
⑷ 能节省大量支架模板等的材料消耗。 3．钢筋混凝土梁桥的一般特点
⑴ 具有就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好以及美观等各种优点。
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