广东技术师范学院本科毕业设计
5．活塞杆的强度校核
5.1强度校核
活塞杆材料选用45钢，取[σ]= ?p,而?p =280,ρ=7. 9g/cm3,E =210×109 Pa,有如下关系：
（5.1）
一般设计时加速度a=(1～3)g，取a =2g，Psmax＝2826N，M＝1200/4＝300（Kg）
Amin??4?(0.018)2
代入（2－1）式得
?＝46.5Mp a?[?]
5.2稳定性的校核
减振器在压缩行程时，活塞杆受压缩作用。因此要校核减震器在硬阻尼的情况下压杆的稳定性。
将减震器简化为两端铰支杆，等效长度系数μ=1，对于危险段，dg＝0.018，有效长度l =120mm，
9?2E?2?120?10??65 ?1??p280?106???li?1?l?44.67 d/4?1??
满足欧拉公式的使用条件，再根据欧拉公式：
?2E?2?120?109??(0.018)4/64Pcr?2??3.0?104 2?0.201而最大的压力
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轿车减振器的设计
P＝M(g+a)- Pmin=48000 这里取极限情况a=3g, Pmin=0,得：
Pcr5.25?104n????6.26
P48000满足n??4的要求，即压杆稳定。
6．全文总结及展望
减振器都是在不断的创新中发展的，专家门和设计师本着“使用方便，安全第一”的原则不断对减振器进行完善创新，使减振器的功能和安全性不断提高。本文是从选择类型开始，接着设计计算阻尼系数，然后设计计算出机械结构部分，进而流体力学模型的建立，阀系结构参数的确定以及主要受力部件的校核等。都经过了比较细心的查阅和比较选择，选出比较适合本设计的参数、型式和参数等。
国内减振器制造水平已有很大提高，主机厂配套占很大比例，在中低档轿车领域，基本是国产减振器的天下。另外，减振器的技术水平也逐步提高，与国际先进水平的差距正在缩小，高端产品也有研发。减振器其中的主要问题有：
1）液压元件制造精度要求高，必须保证减振器油液的密封性，技术要求高和装配比较困难，使用维护比较严格。
2）油液中混入空气易影响工作性能 油液中混入空气后，容易引起液压油变质，使系统的工作性能受到影响、会影响系统工作的可靠性。
3）减振器与车架进行连接时，要使用聚氨酯缓冲块。聚氨酯缓冲块的功能:吸收来自路面的冲击,改善乘坐的舒适性,起到辅助弹簧的作用。减振器相关行业的技术水平参差不齐，经常由于橡胶件、油料等质量不过关，导致减振器发生故障。
减振器未来的发展是向着结构设计更合理，操作更简单，使用安全，采用新型材料，造价便宜的方向。在结构方面可以采用可调阻尼减振器，以实现减振器在不同的道路条件下，起到自动调节阻尼系数的作用。减振器的技术难点主要在整车匹配方面。因为汽车的轮胎、发动机甚至变速器等多个部件都能成为振动源，如何在车辆行驶过程中消除振动源的冲击，是减振器研发过程中最主要的工作。国内减振器企业在这方面的差距还比较大。
在本设计工作中，通过自己的努力，本人收获良多。比如学会了查阅和利用相关资料，
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提高了自己的思维、绘图、计算、分析能力，也提高了本人在机械和液压方面的知识。虽然本人尽己所能以保证本文内容的科学性和准确性，但由于本人的学识和能力以及时间的限制，本设计中必然仍有很多欠妥和错误之处，敬请各位老师和专家不吝赐教。
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轿车减振器的设计
参考文献
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究所
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天津汽车减振器厂 孟宪民
[20]中华汽配服务网.商务服务 http://dat.autofuwu.com/
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致谢
本论文（设计）是在指导老师陈森昌副教授的亲切关怀和悉心指导下完成的。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。从题目的选择到最终完成，陈老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。同时还要多谢教过我的林峰、高峰、朱玉萍，赖新方、梅卢光等老师，因为有他们的细心教导，所学的有关知识都用上了。通过此次毕业设计过程，我学到了许多了关于机械方面和力学方面的知识，懂的查阅许多相关的资料。最后，我还对关心，支持该设计的老师同学深表谢意！恳请答辩尊师批评指正，不胜感激。
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