在推移过程中，各顶升点平均顶起50mm 的高度，当滑道发生不均匀沉降时，由于顶升点的荷重不会发生变化，因此顶升油缸将会自动调整顶升高度，保持建筑物底托平面的平整，10个推移油缸分成左右两组，与左右两个推移检测光栅尺SL 、SR 一起，控制推移的姿态。每组中的5个油缸的推移力按比例分布，因为推移滑履的摩擦系数基本相同，因此比例系数可按称重得出的各路总荷重计算出来（见图四各顶升
点的荷重）。
多点同步顶升、顶推液压控制简介
在顶升和推移施工中，有两个技术细节值得注意；首先顶升施工时，顶升油缸的垂直度必须仔细校正，否则在长距离顶升时会产生很大的横向偏移。
顶升缸垂直度的影响
多点同步顶升、顶推液压控制简介
其次推移施工时可将外侧两个推移油缸布置成一个斜角，以
便更好地控制推移的姿态。推移角控制推移姿态 多点同步顶升、顶推液压控制简介
例二为高铁某桥墩支座发生意外破损，需要顶起抢修。该桥墩总负荷为9850吨，是典型大刚度结构的顶升施工，要求在四天抢修期间内，
无其他支撑物辅 助，完全依靠液 压顶升缸将桥梁 同步顶升起50m m. ，一直保持位 置不变，直至支
座抢修完毕，然 后同步落放到新 的支座上。
多点同步顶升、顶推液压控制简介
由于桥梁施工区域狭小，只能将96个200吨顶升油缸布置在支墩中部，为确保施工安全，采用6台双路变频调速高压泵站驱动，共计能产生19200吨顶升力，使顶升力有足够的余度，即使中途有两台泵站发生故障也能保障桥梁顶升位置不变。为了减小一台泵站或油缸发生故障时产生太大的倾覆力矩，油缸对称布置且与支座连线平行分组。
为了防止更换支座过程中，施工人员触碰位置反馈检测传感器发生意外，在桥墩每一边安装了三台传感器，并在控制器内编制多数表决式的冗余控制程序。四天抢修期间全部顶升系统始终处于热待机状态，在计算机实时监控下, 稳定保持桥梁的同步顶升状态。
多点同步顶升、顶推液压控制简介---桥梁改造的比例同步顶升例三为立交桥改建中的同步顶升，原立交桥引桥需抬升与新桥衔接，引桥需要抬升的部分共计五段，各段抬升量不等，五个支座抬升量之比为0.1：0.325:0.55:0.775:1（见图十）施工中共计使用18点位置同步控制，在工控总线网络控制下，18点控制系统由一台控制器控制，按比例顶升，同时达到新桥梁的设计位置
。
多点同步顶升、顶推液压控制简介---力均衡顶升
实际施工中经常遇到四点顶升一个大刚度工件，这个大刚度工件可能有较大的偏载，要求同步顶起工件并测定其重心。由于四顶升点不一定共面，因此必须引入力均衡条件，常见的力均衡条件有五种，见图十一。A1、A2、B1、B2四个顶升油缸同步顶起一个工件，不同的力均衡条件，允许的偏心范围也不同，工件的重心必须落在阴影内，否则会发生工件倾覆，第五种方式允许的偏心圆最大，建议优先采用。只有清楚了解偏心方向，并且偏心量很大时，才可考虑其他四种力均衡方式。为了使大家有一个实感，图十二给出了几种典型情况下的偏心圆的直径。
多点同步顶升、顶推液压控制简介--- 力均衡顶升
多点同步顶升、顶推液压控制简介--- 力均衡顶升