交通量分析及预测
3.1 调查资料分析
1、车型划分
根据断面交通量调查的资料，并根据折算系数进行了标准车型的折算，本报告按照《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)规定，以小客车为标准车型。各汽车代表车型与拆算系数见表3-1。
表3-1 各汽车代表车型与车辆折算系数表
汽车代表车型 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂车 拖拉机 车辆折算系数 1.0 1.5 1.0 1.5 2.0 3.0 按路侧干扰因素计 说 明 ≤19座的客车 ＞19座的客车 ≤2t的货车 ＞2t～≤7t的货车 ＞7t～≤14t的货车 ＞14t的货车 含大小各种类型拖拉机 2、断面流量统计
按照《公路工程技术标准》和车辆折算系数，本线各观测点、平均日交通量分别见表3-2、3-3(以小客车为标准车型)。
表3-2各观测点分车型断面交通流量观测值 单位：辆/日
车型 观测点 泉交河 沧水铺 汽 车 小货 中货 大货 503 477 346 286 105 114 其它 汽车合计 小客 大客 挂车 摩托车 拖拉机 绝对数 折算数 922 823 372 345 6 3 1105 1037 54 45 2254 2048 2730 2484 注：调查时间为2013.08.20～2013.08.21，24小时流量观测值。
本项目根据抽样观测所得交通量数据，将观测期间内统计所得车辆的总和除以观测期间内总天数，从而得到年平均日交通量，如表3-3所示：
表3-3全线平均日交通量 单位：辆/日 车型 路段 K0+000～K11+091 K11+091～K28+348 汽 车 其它 汽车合计 小货 中货 大货 小客 大客 挂车 摩托车 拖拉机 绝对数 折算数 503 477 346 286 105 114 922 823 372 345 6 3 1105 1037 54 45 2254 2048 2730 2484 3、拟建项目老路路段交通量资料的收集、整理 拟建项目老路（X023）路段占全线66.5%，且X023线是连接泉交河和泥江口两镇的主要通道，所以对现有公路(X023线)历年交通量资料进行收集、整理并作出深入分析，能够了解拟建项目在区域中的交通作用，把握交通量的发展趋势，从而为远景交通量的预测提供依据。X023线历年分车型的断面流量观测值见表3-4及表3-5，根据分段情况，观测点分别选取泉交河及沧水铺。并根据折算系数进行了标准车型的折算。
表3-4 X023线历年分车型断面交通流量观测值（观测点：泉交河）
车型 年份 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 汽 车 小货 中货 大货 139 120 157 205 263 318 380 432 473 529 103 117 133 150 179 206 238 289 320 367 24 35 45 67 75 89 95 105 119 126 小客 大客 316 360 406 455 508 555 587 615 986 1045 88 97 118 131 176 221 278 303 335 405 挂车 2 4 6 6 7 8 8 9 11 15 其 它 摩托车 593 612 625 639 666 685 754 842 918 1042 汽车合计 拖拉机 绝对数 折算数 257 270 286 297 325 303 246 264 219 158 672 733 865 1014 1208 1397 1586 1753 2244 2487 796 883 1048 1234 1475 1716 1955 2172 2713 3029 注：数据来源：
①表中数据为24小时流量值；
②2004年～2013年断面流量为赫山农村公路管理所对应年度《交通量调查表》。
表3-5 X023线历年分车型断面交通流量观测值（观测点：沧水铺）
车型 年份 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 汽 车 小货 194 223 246 279 302 337 396 423 459 497 中货 大货 98 129 156 177 198 221 245 287 305 325 30 37 42 44 59 68 79 87 98 114 小客 大客 522 589 622 673 723 791 832 878 909 942 117 132 149 159 187 216 280 312 354 373 挂车 1 2 2 2 3 5 6 6 7 8 其 它 摩托车 525 695 745 779 812 849 887 916 957 1030 拖拉机 240 231 227 205 198 165 124 101 90 71 汽车合计 绝对数 962 1112 1217 1334 1472 1638 1838 1993 2132 2259 折算数 1102 1284 1416 1550 1730 1935 2192 2392 2574 2738 注：数据来源：
①表中数据为24小时流量值；
②2004年～2013年断面流量为赫山农村公路管理所对应年度《交通量调查表》。
4、交通量组成
由交通量观测资料可知，2004年～2013年老路路段交通量呈直线增长趋势。具体车辆类型构成见表3-1-5、3-1-6。
根据2013年老路观测数据，在X023线上行驶的车辆(K0+000～K11+091段)中：客车2744辆(其中小客1967辆，大客777辆)，占汽车绝对数的57.88%，货车1997辆(其中小货1032辆，中货713辆，大货231辆，拖挂车21辆)，占汽车绝对数的42.12%；就折算量而言，客车占折算数的54.39%，其中小客占34.16%，大客占20.24%；货车占折算数的45.61%，其中小货占17.92%，中货占18.57%，大货占8.02%，拖挂车占1.09%。
在X023线上行驶的车辆(K11+091～K28+348段)中：客车2483辆(其中小客1765辆，大客718辆)，占汽车绝对数的57.65%，货车1824辆(其中小货974辆，中货611辆，大货228辆，拖挂车11辆)，占汽车绝对数的42.35%；就折算量而言，客车占折算数的54.43%，其中小客占33.80%，大客占20.63%；货车占折算数的45.57%，其中小货占18.65%，中货占17.55%，大货占8.73%，拖挂车占0.63%。
表3-6 车辆类型构成表（K0+000～K11+091）
货 车 车辆数 绝对数(辆) 比重(%) 折算数(辆) 比重(%) 总计 4741 100 5759 100 合计 1997 42.12 2627 45.61 小货 1032 21.77 1032 17.92 中货 713 15.04 1070 18.57 大货 231 4.87 462 8.02 拖挂车 21 0.44 63 1.09 合计 2744 57.88 3133 54.39 客 车 小客 1967 41.49 1967 34.16 大客 777 16.39 1166 20.24
表3-7 车辆类型构成表（K11+091～K28+348）
货 车 车辆数 绝对数(辆) 比重(%) 折算数(辆) 比重(%) 总计 4307 100 5222 100 合计 1824 42.35 2380 45.57 小货 974 22.61 974 18.65 中货 611 14.19 917 17.55 大货 228 5.29 456 8.73 拖挂车 11 0.26 33 0.63 合计 2483 57.65 2842 54.43 客 车 小客 1765 40.98 1765 33.80 大客 718 16.67 1077 20.63 3.2交通量预测思路与方法
3.2.1 预测特征年确定
本项目计划2015年1月初开工，2017年初建成通车。分析预测基年为2013年，预测特征年份为2017年、2021年、2026年、2031年（通车15年）、2036年。
3.2.2 项目远景交通量的组成
项目远景交通量，是确定公路建设规模与修建计划的依据，是项目的经济评价和决策的基础。远景交通量由以下三个部分组成：
(1)趋势型交通量
指现有公路交通量按照其固有的发展规律，自然增长的交通量，是不考虑区域运输方式和路网结构变化情况下的基本需求交通量。
(2)转移交通量
公路通车后，与其他公路或其他运输方式（铁、空、水）之间的转移交通量。 (3)诱增型交通量
指拟建项目的建设，改善了区域的投资环境和运输条件，从而促进区域经济快
速发展和潜在交通需求的释放，导致产生更大的交通需求。
3.2.3 交通量预测思路
根据本项目所处区域路网结构和自身特点，其预测交通量由两部分组成：一是趋势型交通量，二是诱增型交通量。
3.3 交通量预测
经济费用效益分析
分析方法
经济费用效益分析将按照效益与费用计算范围口径对应一致和资源合理配置的原则，采用“有无”对比法，并按统一的计算年限期，进行了经济费用效益分析。从国家整体角度考察项目的效益和费用，用货物影子价格、影子工资、影子汇率和社会折现率等经济参数分析、计算项目对国民经济的净贡献，并评价其经济合理性。
评价方案设定
本次经济评价将针对推荐方案进行。本项目路线全长28.348km，总投资估算21429.5823万元，建设资金由两部分组成：省交通主管部门按干线路网改造专项补助（路基宽10m为250万元/km，桥梁1500元/m2），共补助7028.25万元；地方政府自筹建设资金14013.58万元。因该项目不考虑设立收费站，故不做财务评价，只做经济费用效益分析。
4.3 经济效益费用分析
4.3.1参数选择与确定
本项目经济费用效益分析将按照资源合理配置的原则，从国家整体角度考察项目的效益和费用，用货物影子价格、影子工资、影子汇率和社会折现率等经济参数分析、计算项目对国民经济的净贡献，并评价其经济合理性。
1、社会折现率：根据国家计委的规定，社会折现率为8%。 2、贸易费用率：6% 3、汽车运输成本
参照交通部公路规划设计院推荐的公式，并按照湖南省的实际调查，确定了本项目的平均技术车速模型和汽车成本模型。计算公式如下：