我国电动车现状及发展趋势 5.1.1 拥有量现状分析
中国的电动自行车于1997年开始商业化，当时全国的拥有量不足1万辆，至2010年2月，我国电动自行车市场保有量已达1.2亿辆，中国的电动自行车发展极其迅速。如果按人均日出里程25公里，去替代摩托车的节能总量是相当于一年减少化石能源标准煤2758.3万吨，减排二氧化碳总量是5256万吨。是全国所有空调降低1度所节能总量的18~20倍，与钢铁、煤炭产业、化工、建材、纺织业等九个高耗能产业的节能减排的总任务基本相当。我国电动自行车，为全球应对气候变暖，发展低碳经济，提倡节能减排所做了出巨量贡献[30]。
5.1.2 价格现状分析
通过对绿源、雅迪、新日、捷安特、澳柯玛、比德文 赛克、爱玛等品牌的市场调查研究发现，目前电动自行车价格低端的在1400~1900元左右，中端的在2200~2800元左右，而一些高端产品的价格在3000元以上。考虑到其性能相比于自行车的优势，这样的价格是完全适合不同经济能力下的中国家庭的[31]。
5.1.3 电池回收现状分析
电动自行车的电池是快速消费品，每年我国的更换量巨大，由于蓄电池对环境的污染严重，如果处理不当，会造成严重的后果。因此，电动自行车的电池回收问题受到了人们的广泛关注。专家介绍，目前，我国已经有很成熟的铅酸蓄电池的处理技术，不但蓄电池中的铅和塑料能得到有效回收和利用，而且，其中的酸液也不会对环境构成威胁。
针对目前市场上销售的电动自行车良莠不齐，品质、价格相差甚远，有些品牌的电动自行车厂家考虑回收电池的利润微薄或其没有先进的电池回收设备，并不提供蓄电池的回收服务，很大一部分电动自行车消费者便以低价卖给了不法的商贩，商贩却只需要蓄电池中的金属铅，大量的废酸液被直接排放到河水当中，造成了严重的河流污染，最终危害人类健康。如何把分散在各家各户的蓄电池都收集起来进行集中处置，是个迫切需要解决的问题[32]。
5.1.4 电动自行车产品款式分析
(1)电动自行车销量以“轻摩化”为主； (2)电动自行车产品类同化严重；
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我国电动车现状及发展趋势 (3)电动自行车简易款式正在逐步被消费者所接受； (4)电动自行车新的款式已亮相。
5.1.5 政府对电动自行车上路态度
(1)坚决禁止电动自行车上路的地区：广东、温州、海南、福州。
(2)支持电动自行车上路的地区：北京、天津、山东、安徽、江苏、上海、浙江、河北、四川、河南、云南。
(3)没有明确表态的地区：辽宁、江西、湖南、湖北、广西、新疆、内蒙、西藏、甘肃、青海、黑龙江、重庆[33]。
5.1.6 电动车的质量现状
目前我国的电动车质量良莠不齐，产品质量不稳定，监督抽查合格率低。造成这中现象的主要原因是电动自行车的没有核心的技术，入门门槛低。另外，我国在电动自行车行业方面的产品质量标准宽松，造成大量的低品质的电动自行车流入市场。
由此，带来了我国电动自行车的售后问题，很多厂家的产品质量低，用一段时间后问题就会凸显出来，一般这类电动自行车的售价都很低廉，考虑利润，厂家的售后服务几乎为零。并且法律在这方面还不完善，这就造成了我国的一些消费者的怨气难发，投诉无门。
经过十余年的迅猛发展，电动自行车行业作为一个深系民生的产业，在成长的过程中也形成了鲜明的中国特色。一方面是我国消费者购买力的不断提升和对消费需求的不断增长，另一方面是电动自行车强大的消费吸引力和不断成熟的市场销售网络，两者之间产生了一个非常庞大的电动自行车市场。十余年来，经过国家管理部门、行业协会、各界专家学者和各整车、配件制造企业以及消费者的精心培育，电动自行车产业正呈现出强劲的市场发展潜力和巨大的空间，可以骄傲的说，中国电动自行车产业，它是当今中国第一个拥有真正意义上自主知识产权的产业，中国人民的伟大的电动自行车创业实践，推动了全球电动车产业更快更好的发展[34]。
但看到中国电动自行车产业所做出巨大成绩的同时，我们不能不提及的是，如此骄人的成绩是在我国当前并不宽松的产业政策环境中取得的，“禁止”、“禁售”、“限制上牌” 、“称重” 、“上路罚款”等等限制，常常见诸各地城市新闻报端。
2009年12月，社会上也因国家标准化委员会出台电摩新国标并宣布在2010年元旦正式实施而引起轩然大波，因为按照新国标的电动自行车如果重量超过40公斤，
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我国电动车现状及发展趋势 速度超过20公里/小时，将对电动自行车按机动车道进行规范和管理，这就意味着目前社会上的绝大部分超标电动自行车将面临走上机动车道，与汽车、摩托车争车道的场景，车主也将由“骑行者”身份转变为“驾驶员”身份，必须接受考驾照、买保险、上牌等一系列冗长的手续。由于新标准实施涉及面广，实施操作性尚存在很多实际问题，尤其是在包括广大消费者、专家学者、行业协会、厂家的积极反对，国标委下文宣布暂缓实施涉及“电动轻便摩托车”的内容，但同时要求电动自行车行业结合实际抓紧修订已实施了十年之久的电动自行车新国标。目前，电动自行车新国标制定正在
相关部门的紧锣密鼓制定进程中。前途如何，有待国家政府部门最后的批准和回复。
取得骄人节能减排业绩，方便全国1.2亿消费者日常交通出行的电动自行车产业，在面对全球风起云涌的电动车发展大机遇的同时，也面临着发展的困局。有理由相信，如果国家产业部门能更加积极地引导、扶持电动自行车产业，出台更加符合电动自行车产业政策和扶持政策，给行业以更广阔的发展空间和技术创新空间，中国的电动自行车产业必将迎来又一波发展新高潮。中国的汽车购买量随着居民消费力的提升而不断攀升，目前，中国也是全球最大的汽车消费市场。有限的道路交通资源，尽管城市不断的扩容，依然是道路交通的拥堵不堪，开车难，停车更难。目前，我国大部分城市已经出现了严重的交通道路拥堵问题，北京、上海、杭州…奥运会期间北京的交通拥堵状况依然令人印象深刻，令我们不得不思索，中国道路交通的困局，破题之处在哪。电动自行车，这一新兴的绿色电动交通工具，既能符合国际节能环保潮流，又能最大程度上的满足消费者的特征消费需求，势必将承担起这一伟大的历史重任[35]。
5.2 电动汽车现状分析
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车小得多，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。电动汽车的发展就并不像电动自行车一样在我国如雨后春笋般的蓬勃发展了。目前，在我国，纯粹电动车还没有量产。
电动汽车不能像电动自行车一样快速发展有以下几个主要原因：
(1)电动汽车的行驶里程比传统燃油汽车短的太多，部分消费者仍然无法接受。 (2)电动汽车的成本高，是普通燃油汽车的一倍甚至两倍，没形成经济规模。 (3)充电时间长，不像燃油汽车那样几分钟即可加满油。
(4)我国缺少电动汽车所需的类似于加油站的快速电池充电站设施。
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我国电动车现状及发展趋势 (5)消费者对电动汽车的缺乏了解，没有尝试购买电动汽车的愿望。
人类越发的重视环境保护和石油量的日趋枯竭迫使电动车必须克服一切困难发展来代替传统燃油汽车。事实上，电动汽车也并没有停止发展，它正在以其他的形式前进。
混合动力驱动电动汽车是目前主流的电动车。混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程[36]。
目前，我国在新能源汽车的自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池、燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国混合动力汽车的自主创新取得了重大进展。 (1)形成了具有完全自主知识产权的动力系统技术平台，建立了混合动力汽车技术开发体系：
混合动力汽车的核心是电池（包括电池管理系统）技术。除此之外，还包括发动机技术、电机控制技术、整车控制技术等，发动机和电机之间动力的转换和衔接也是重点。从目前情况来看，我国已经建立起了混合动力汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，取得了一系列突破性成果，为整车开发奠定了坚实的基础。截止到2009年1月31日，在混合动力车辆技术领域，我国知识产权局受理并公开的中国专利申请为1116件。 在1116件专利申请中，发明为782件（授权为107件）、实用新型为334件。
(2)掌握了关键零部件核心技术，自主开发出系列化产品，关键零部件产业化全面跟进：
在混合动力汽车的核心――电池技术研发方面，我国已自主研制出容量为6Ah-100Ah的镍氢和锂离子动力电池系列产品，能量密度和功率密度接近国际水平，同时突破了安全技术瓶颈，在世界上首次规模应用于城市公交大客车；自主开发的200kW以下永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机，电机重量比功率超过1300w/kg，电机系统最高效率达到93％；自主开发的燃料电池发动机技术先进，效率超过50%，成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、制造以及测试技术的国家之一。与此同时，混合动力汽车关键零部件的产业化全面跟进，生产配套能力显著增强。近来，力神、比亚迪、比克、万向等动力电池企业投入数十亿资金加快产业化建设，上海电驱动、大郡、湘潭电机、南车时代等电机企业加强与上下游
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我国电动车现状及发展趋势 企业合作，积极完善产业链建设。在未来2~3年内，预计将形成20亿Ah以上的动力电池和全系列驱动电机生产能力，能够满足100万辆混合动力及电动汽车的配套要求。
(3)掌握了电动汽车整车开发关键技术，形成了各类电动汽车的开发能力。
我国混合动力汽车在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显著，不同技术方案可实现节油10%~40%。同时，各汽车企业对混合动力汽车的研发和产业化投入显著增强，产业化步伐不断加快。目前，国内汽车企业已将混合动力汽车作为未来主流竞争型产品在战略上高度重视，一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等都已投入了大量的人力、物力，混合动力车型已完成样车开发，并有部分车型已经实现小批量上市[37]。 一汽集团：
发展目标：到2012年，该集团计划建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。
一汽集团从1999年开始进行新能源汽车的理论研究和研制工作，并开发了红旗混合动力轿车性能样本。“十五”期间，一汽集团承担了国家“863”划重大专项中“红旗牌串联方式混合动力轿车研究开发”任务，正式开始了新能源汽车的研发工作。从2006年开始，一汽在奔腾B70的基础上，进行混合动力化的技术研究，将原来的纵置发动机总成改成横置发动机总成，采用了横置发动机及双电机混联技术。同时，一汽还抓紧了对发动机、机电一体化变速器、整车控制网络、整车控制系统的研发，目前一汽混合动力轿车已经取得了42％的节油效果，达到了国际先进水平。
继2008年为北京奥运会提供了12台混合动力客车和6台混合动力轿车进行示范运行后，一汽集团积极参与2009年科技部新能源汽车试验运行项目，建立了“大连新能源汽车示范基地”。中标大连和长春的示范运行，2009年分别为大连、长春提供了150辆和100辆混合动力客车。目前，奔腾混合动力轿车的中试生产线已获一汽集团批准，正在建设中；混合动力轿车已初步形成批量生产能力。 解放牌CA6100HEV混合动力城市客车：
一汽“解放牌CA6100HEV混合动力城市客车”项目是国家“863”计划电动汽车重大专项资助项目，具有纯电动驱动、发动机单独驱动（同时充电）、联合驱动、电机启动发动机，以及滑行再生制动5种基本工作模式。该混合动力客车动力性和经
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