徐州工程学院成人教育学院
第6页 能布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保证前轮有足够的转向空间，同时转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动间隙。在确定后轮距时，应考虑车架两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及他们之间应留有必要的间隙。
部分汽车的轮距可以参考表2-1提供的数据进行初选。本设计中取为
B1=B2=1500mm (4) 前悬LF和后悬LR
前悬尺寸对汽车通过性、碰撞安全性、驾驶员视野、前钢板弹簧长度、上车和下车的方便性以及汽车造型等均有影响。增加前悬尺寸，减小了汽车的接近角，使通过性降低，并使驾驶员的视野变坏。因在前悬这段尺寸内要布置保险杠、散热器风扇、发动机、转向器等部件，故前悬不能缩短。长些的前悬尺寸有利于在撞车时对乘员起保护作用，也有利于采用长些的钢板弹簧。对于平头汽车，前悬还会影响前门上下车的方便性。初选的前悬尺寸，应当在保证能布置下上述个总成、部件的同时尽可能的短些。对于载客量少的平头车，考虑到正面碰撞能有足够多的结构件吸收碰撞能量，保护前排乘员的安全，这又要求前悬有一定的尺寸。在本设计中，参考同类型车辆，选取LF=740mm。
后悬尺寸对汽车通过性、汽车追尾时的安全性、货箱货行李箱长度、汽车造型等有影响，并取决于轴距和轴荷分配的要求。后悬长，则汽车离去角减小，使通过性降低，总质量在1.8~14.0t的货车后悬一般在1200~2200mm之间，特长货箱的汽车后悬可达到2600mm，但不得超过轴距的55%。本设计中，选取
LR=1300mm。 (5) 货车车头长度
货车车头长度系指从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离。车身形式，即长头型还是平头型对车头的长度有绝对影响。此外，车头长度尺寸对汽车的外观效果，驾驶室居住性、汽车面积利用率和发动机的接近性等有影响。
平头型货车一般在1400~1500mm之间。 (6) 货车车厢尺寸
要求车厢尺寸在运送散装煤和袋装粮食时能装有足额定吨数。车厢边版高度对汽车质心高度和装卸货物的方便性有影响，一般应在450~650mm范围内选取。
徐州工程学院成人教育学院
第7页 车厢内宽应在汽车外宽符合国家标准的前提下适当取宽些，以缩短边板高度和车箱长度。对于能达到较高车速的货车，使用过宽的车箱会增加汽车的迎风面积，导致空气阻力增加。车箱内长应在满足运送上述货物达到额定吨位的条件下尽可能的取短些，以利于减小整备质量。
2.3.2 汽车质量参数的确定
汽车的质量参数包括整车装备质量m0，载客量、装载质量、质量系数?m0、汽车总质量ma、轴荷分配等。 (1) 整车整备质量m0
整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
整车整备质量对汽车的制造成本和燃油经济性有影响。目前，尽可能减少整车整备质量的目的是：通过减轻整备质量增加加载质量或载客量，抵消因满足安全标准、排气标准和噪声标准所带来的整备质量的增加、节约燃料。减少整车整备质量是从事汽车设计工作必须遵守的一项总要原则。
整车整备质量在设计阶段需估算确定。在日常生活中，收集大量同类型汽车总成、部件和整车的有关质量数据，结合新车设计的结构特点、工艺水平等初步估算各总成、部件的质量，再累计构成整车整备质量。乘用车和商用客车的整备质量也可按每人所占汽车整备质量的统计平均值估计。在没有样车参考时，先初选一恰当的质量系数?m0（定义为装载质量与整车质量之比），再按给定的装载质量推算出整备质量。根据表2-2，初取?m0=1，可得m0=me/?m0=2t
表2-2 货车的质量系数?m0
参数 车型 货车 总质量ma/t 1.8~6.0 6.0~14.0 ?m0 0.8~1.10 1.20~1.35 徐州工程学院成人教育学院
第8页
>14.0 (2) 汽车的载客量n和装载质量me（简称载质量）
普通轻型货车的载客量：2~4，选定载客量为3座。
汽车载重量me是指在硬质良好的路面上行驶时所允许的额定载质量。本设计中装载质量为给定参数，me=2t (3) 质量系数?m0
质量系数是指汽车载重量与整车整备质量的比值，即?m0=me/m0。该系数反应了汽车的设计水平和和工艺水平，?m0越大，说明该汽车的结构和制造工艺越先进。本设计中以选取?m0=1.0 (4) 汽车的总质量ma
汽车的总质量是指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。商用货车的总质量ma由整备质量、载质量和驾驶员以及随行人员质量三部分组成，即
ma=m0+me+n65kg
本设计中n=3,故ma=2t+2t+3×65kg=4.195t (5) 轴荷分配
汽车的轴荷分配是指在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用站空载或满载总质量的百分比来表示.
轴荷分配对轮胎寿命和汽车的许多性能有影响。从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的负荷应相差不大；为保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的负荷，而从动轴上的负荷可以适当减小，以利减小从动轮滚动阻力和提高在坏路面上的通过性；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，又要求转向轴的负荷不应过小。因此，可以得出作为很重要的轴荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这就要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等，合理的选取轴荷分配。
汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件等均对轴荷分配有显著影响。如发动机前置前轮乘用车和平头式商用货车前轴负荷较
1.30~1.70 徐州工程学院成人教育学院
第9页 大，而长头式货车前轴负荷较小。常在坏路面上形式的越野汽车，前轴负荷应该小些。参考各类汽车的轴荷分配表，取满载时前轴轴荷为35%，后轴轴荷为65%； 空载时前轴轴荷为50%，后轴轴荷为50%。
表2-3 各类汽车的轴荷分配
车型（商用货车） 前轴 4×2后轮单胎 满载 后轴 60%~68% 73%~75% 65%~70% 75%~81% 前轴 空载 后轴 41%~50% 51%~56% 46%~52% 63%~69% 32%~40% 50%~59% 44%~49% 48%~54% 31%~37% 4×2后轮双胎，长、短头式 25%~27% 4×2后轮双胎，平头式 6×4后轮双胎
30%~35% 19%~25% 2.3.3 汽车性能参数的确定
(1) 动力性参数 a) 最高车速vamax
随着道路条件的改善，特别是高速公路的修建，汽车尤其是发动机排量大些的乘用车最高车速有逐渐提高的趋势。在本设计中，该参数给定为115km/h。 b) 加速时间t
汽车在平直的良好路面上，从原地起步开始以最大加速度加速到一定车速所用去的时间，称为加速时间。对于最高车速vamax>100km/h的汽车，加速时间常用加速到100km/h所需的时间来评价。载货汽车常用0—60km/h的换挡加速时间或在直接档由20km/h加速到某一车速来评价。一般装载量2—2.5t的轻型货车的0—60km/h的换挡加速时间在17.5—30s。 c) 上坡能力
用汽车满载时在良好路面上的最大坡度阻力系数imax来表示汽车的上坡能力。通常要求货车能克服30%坡度，越野汽车能克服60%坡度。 d) 比功率Pb和比转矩Tb
徐州工程学院成人教育学院
第10页 比功率P它可以b是汽车所长发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比，综合反映汽车的动力性，比功率大的汽车加速性能、速度性能要好于比功率小一些的汽车。我国GB7258—1997《机动车运行安全技术条件》规定：农用运输车与运输用拖拉机的比功率Pb≥4.0kW/t，而其他机动车Pb≥4.8kW/t。
比转矩Tb是汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比。他反映汽车的牵引能力。不同车型的比功率和比转矩范围拣表2-4 。
表2—4 汽车动力性参数范围
汽车类别 最高车速 vamax ?1km?h比功率 Pb ?1kW?t比转矩 Tb ?1N?m?t 货车 最大总质量ma/t ma≤1.8 1.8﹤ma≤6.0 1.8﹤ma≤14.0 80~135 75~120 16~28 15~25 10~20 6~20 30~44 38~44 33~47 29~50 ma﹥14.0
(2) 燃油经济性参数
汽车的燃油经济性用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量(L/100km)来评价。货车有时用单位质量的百公里油耗量来评价(表2—5)。
表2—5 货车单位质量的百公里燃油消耗量 [L(100t?km)
-1]
总质量 ﹤4t 4~6t
汽油机 3.00~4.00 2.80~3.20 柴油机 2.00~2.80 1.90~2.10 总质量 6~12t ﹥12t 汽油机 2.68~2.82 2.50~2.60 柴油机 1.55~1.86 1.43~1.53 (3) 汽车最小转弯直径Dmin
转向盘转至极限位置是，汽车前外转向轮轮辙中心在支撑平面上的轨迹圆的