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第11页 直径，称为汽车最小转弯直径Dmin。Dmin用来描述汽车转向机动性，是汽车转向能力和转向安全性能的一项重要指标。本设计中，给定Dmin=12.5m。 (4)通过性几何参数
总体设计要确定的通过性几何参数有：最小离地间隙hmin，接近角?1，离去角?2，纵向通过半径?1等。各类汽车的通过性参数视车型和用途而异，其范围见表2—5。
表2—5 汽车通过性的几何参数
车型 4×2乘用车 4×4乘用车 4×2货车 4×4货车、6×6货车 hmin/mm 150～220 210 180～300 260～350 ） ?1/（°20～30 45～50 40～60 45～60 ） ?2/（°15～22 35～40 25～45 35～45 ?1/m 3.0～8.3 1.7～3.6 2.3～6.0 1.9～3.6 确定最小离地间隙hmin=200mm，?1接近角=42°，?2离去角=27°，纵向通过半径?1=3m。 (6) 操纵稳定性参数 a)转向特性参数
为了保证有良好的操纵稳定性，汽车应具有一定的不足转向。通常用汽车以0.4g的向心加速度沿顶圆转向时，前后轮侧偏角之差?1-?2作为评价参数。此参数在1°—3°为宜。 b) 车身侧倾角
汽车以0.4g的向心加速度沿定圆等速行驶时，车身侧倾角控制在3°以内较好，最大不允许超过7°. c) 制动前俯角
为了不影响乘坐舒适性，要求汽车以0.4g的减速度制动时，车身前俯角不大于1.5°。 (7) 制动性参数
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第12页 目前常用制动距离s、平均制动减速度j和行车制动的踏板力及应急制动时的操纵力来评价制动效能。对于总质量小于4.5t的轻型货车，当va=30km/h时，总制动距离应小于等于18m，制动减速度应大于等于2.6m?s2，操纵力小于700N。 (8) 舒适型参数
舒适性应包括平顺性、空气调节性能、车内噪声、乘坐环境及驾驶员的操作性能。其中汽车行驶平顺性常用垂直振动参数作评价，包括频率和振动加速度等，此外悬架动挠度也用来作为评价参数之一。对于货车，静挠度fc=50~110mm，动挠度fd=60~90mm，偏频n=1.5~2.2Hz。
2.4 发动机的选择
2.4.1 发动机形式的选择
选为：直列水冷汽油发动机。
汽油机的优点：平稳、噪声小、转速高、体积小、易启动、转矩适应性好等。 直列式的优点：结构简单、维修方便、造价低廉、工作可靠、宽度小、易布置，因而在中型及以下的货车上得到广泛应用。
水冷的优点： 冷却均匀可靠、散热好、噪声小；能提供车内供暖、较好适应发动机增压和散热的需要。
2.4.2 发动机主要性能指标的选择
(1) 发动机最大功率pemax和相应转速np
根据所设计汽车应达到的最高车速vamax，用下式估算发动机最大功率
pemax?CDA3?1?magfv?vamax?amax?T?360076140?? （2-1）
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第13页 式中：pemax——发动机最大功率，Kw ；
?T——传动系的传动效率，对单级主减速器驱动桥的4×2式汽车取0.9
ma——汽车总质量，kg ；
g ——重力加速度，m/s2 ；
f——滚动阻力系数，对载货汽车取0.02
xKm/h； vama——最高速度，
CD——空气阻力系数，货车取0.8—1.0；
A——汽车正面投影面积，m2，无测量数据，可按前轮距B1、汽车总
高H、汽车总宽B等尺寸近似计算：
对货车 A?B1H
此处取 A=3.15m
根据式(2-1) 计算得pemax =62.92Kw
按上式估算的pemax为发动机装有全部附件时测定得到的最大有效功率，约比发动机外特性的最大功率低12%~20%。
因此最大功率pemax=1.15×62.92=72.36Kw
总质量小些的货车的np值在4000~5000r/min之间，总质量居中的货车np更低些。本设计中选取np=4500r/min。 (2) 发动机最大转矩Temax及相应转速nT 用下式确定Temax
Temax?9540?2?Pemaxnp (2-2)
式中：Temax为最大转矩（N?m）
之间选取，这里取3 ?为转矩适应性系数，一般在1.1~1.1
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第14页 P emax——最大功率； np——最大功率转速。
故有Temax=184.08N·m
选nT时希望np/nT在1.4?2.0之间，在此，取np/nT?1.6?nT?2812.5r/min 在此，圆整为nT?2800r/min。
2.5 轮胎的选择
总体设计开始阶段就要选好轮胎的型式和尺寸。因为它们是绘制总布置图 和进行性能计算的重要原始数据之一。
轮胎的型号主要根据车型，使用条件，轮胎的静负荷，轮胎的额定负荷及车速来选择。
所选轮胎在使用中承受的静负荷值应等于或接近轮胎的静负荷值，我国各种汽车的轮胎和轮辋的规格及其额定负荷可查轮胎的国家标准。表2-9提供了一些货车的轮胎规格和特征。表中各列数据中如无带括号的数据，表示该列数据对斜交轮胎和子午线轮胎通用，否则，不带括号的数据适用于斜交胎，而带括号的数据适用于子午线轮胎，货车上双胎并装时，负荷约比单胎使用时的负荷增加10%?15%。轿车轮胎标准见GB2978-82.
轮胎多承受的最大静负荷与轮胎额定负荷之比称为轮胎负荷系数。为了避免超载，此系数取0.9?1.0之间。对于在良好路面上行驶，车速不高的货车，此系数允许取1.1。但不得大于1.2。因为轮胎超载20%，其寿命将下降30%左右。轿车及轻型货车的车速高，动负荷大，系数应取下限；重型货车，重型自卸车的车速低，此系数可略偏高。近年来，货车上普遍采用高强度尼龙帘布轮胎，使轮胎承受能力提高。因此，同样载重量的汽车所用的轮胎尺寸已减少。越野汽车长用胎面宽，直径大的超低压轮胎。山区使用的汽车，制动鼓与轮辋的间隙应大些，故采用轮辋较大的轮胎。轿车为降低质心和提高行驶平稳性，采用直径较小的宽轮辋低压轮胎。
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第15页 按轮胎胎体中帘线的排列不同，常见的有三种型式可供选择，即普通斜线胎，子午线胎和带束斜交胎等，普通斜线胎的胎体帘线层较多，胎侧厚，使用中不易划破，侧向刚性也大。其缺点是缓冲性较差；子午线的结构特点是帘线呈子午向排列，这样帘线的强度就能得到充分利用。此外，选用高强度材料组成多层缓冲层，加强了胎冠，使缓冲性能得到提高，与普通斜线胎相比较，子午线轮胎还有使用寿命长，滚动阻力小，附着性能好等优点。子午线胎的缺点是胎侧较薄，侧向稳定性差，胎侧易发生裂口，制造技术要求高。由于子午线胎的优点较多，今年来在汽车上应用日益增多。
带束斜交胎的结构和性能介于普通斜交胎和子午线胎之间，其耐磨性和寿命虽比普通斜交胎好，但不如子午线胎，仅侧向稳定性比子午线胎好，所以应用不广。在本设计中选用斜交轮胎。
由前述计算，应该根据满载时前轮静载荷计算。此时其最大负荷：
F?4190?9.8?35%?7194.43N
2表2-9 国产汽车轮胎规格及特征
轮胎规则 层数 断面宽 主要尺寸 外直径 最大负荷 普通加深越野N 使用条件 相应气压p?0.1 MPa 标准允许轮辋 使用轮辋 花纹 花纹 花纹 轻型货车，中，小客车及其挂车轮胎
6.50-14 6 8 6.50-16 (6.50R16) 6 8 755 765 765 - 180 705 - - 5850 6900 6350 7550 3.2 4.2 3.2(3.5) 4.2(4.6) 41J 25J 5.50F 5.50E 5.50F