竖曲线
凸形竖曲线 一般值 400
双车道平曲线加宽值（一类加宽）
平曲线 半径 加宽值 250 <200<150<100<70-<50 <30 -200 -150 -100 -70 0.4 0.6 0.8 1.0 50 1.2 -30 1.4 -25 1.8 <25 -20 2.2 <20 -15 2.5 极限值 250 凹形竖曲线 一般值 700 极限值 450 竖曲线长度 一般值 60 极限值 25 注：一类加宽的汽车轴距加前悬为5m
回头曲线技术指标
设计速度(km/h) 30 回头曲线设计速度(km/h) 25 圆曲线最回旋线最超高横双车道路面加宽值(m) 2.5 最大纵坡(%) 4.0 小半径(m) 小半径(m) 坡(%) 20 25 6 3.参考规范与标准
《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》、《测量学》 2.3路线布局方案
这次路线我们从寇轩、宋鹏飞、赵晨曦三位同学的线路中选择了一条作为最终线路。路线布局大概如下：
路线起点为k0+000(35994.4839，5995.7233),终点为K2+124.116（35450.3050，6167.0196）。其中校园内全长347.73m，由山门处入山。入山后基本沿匀坡线展线并尽量
使曲线首尾相接以减少短直线。在K0+584.158—K0+679.45处为第一个回头曲线克服高差，半径为20.684m基本达到了极限值。在K0+850.502—K0+951.269处仍然为自然展线但采用了回头曲线的设计标准（曲线半径为30.043m）来克服高差，并利用了周围的地形。在K1+289.090—K1+384.825处为第三个回头曲线，半径为20.0265达到了极限值，基本沿匀坡线展开故纵断面地面线起伏不大。在K1+571—K1+667处为第三个回头曲线，半径为20.391m。在k1+559.815-K1+741.069为第四个回头曲线，半径为31.014，此时路线已经开始上山顶平台，并且保证了没有掉坡。在K1+870.782—K2+056.762处展开最后一个回头曲线，这个回头为了避开陡坎和防止掉坡，整个曲线没有沿匀坡线展开，在K2+124.116处达到高程715.34m结束。 2.4路线方案的确定 （1）纸上定线
先用纬地软件在地形图上画出匀坡线，再以匀坡线作为依照，定出具体的道路中线和曲线要素。
纸上定线的过程是在已测得的1:2000校园地形图上进行的，路线穿过平缓的校园和坡度很大的山地，对不同的地形条件考虑的侧重点就不同。校园地形较为平缓，路线一般不受高程限制，应该尽量避开障碍物（宿舍楼，食堂等），尤其注意避开花园，同时利用之前的旧路，力争控制点之间
的路线短捷顺直。在坡度很大的山地，因为高程的限制，要各位注意陡坎，不要让路线掉坎，同时尽量避免大填大挖，对于回头曲线之间距离可以适当近一点减小填挖量。对于地形条件较复杂的地方，应尽量利用有利地形，避让艰巨工程，不良地点和地物等。对于山岭重丘区重点是安排好纵坡，为了克服高差，需要采取较长的直线长度，进行多次回头曲线，在平缓地区或平缓山脊进行回头曲线，可以减少土石方工程量，是方案更加经济有效。在山顶平原区，地形较为平缓，需要注意不要掉坡，可以使路线短捷顺直。 （2）方案比选
从班级中的诸多方案中经过对个方案比较论证，考虑各方案平、纵指标及连续均衡情况；各方案公路用地、占用林地情况；各方案对沿线环境影响情况；各方案效益成本和各方案对实习外业操作难易程度，选定一个最优方案，再对这个最优方案进行优化补充以及修改，作为班级最后方案进行中桩放样。
3路线方案比选应考虑的因素 方案比选应多方面考虑，包括：
（1） 技术指标：包括路线长度、圆曲线最小半径及个数、最大纵坡及长度、交叉个数及回头曲线个数等。
（2） 经济指标：包括土石方方、排水及防护工程、路面、桥梁及隧道、涵洞、通道、征地及拆迁等工程数量和工程造
价指标等。
（3） 经济效益及社会效益分析 2.5各作业组工作内容 2.5.1 中桩组
中桩组的任务是将道路中线在地面上标定，以供落实核对以及详细测量和施工之用。实地放线就是将纸上定线定好的路线敷设到地面上。具体做法是以设计路线的中桩为待放样点，在校园内，山顶平原较平缓地带，直线采用10米一桩，对于较为陡峭的山地或平曲线，采用5米一桩。采用使用GPS手持定位仪根据放样点坐标在实地标出放样点的平面位置，并留下标记。
在测设带有缓和曲线的平曲线里程桩时应注意，该线路平面线形中的平曲线由缓和曲线和圆曲线组成，这时平曲线的测设一般分两步进行，先测设对平曲线起控制作用的主点桩，即直缓点（ZH）、缓圆点（HY）、曲中点（QZ）、圆缓点（YH）和缓直点（HZ），然后在主点桩之间进行加密，按每隔5m的桩距测设平曲线上的其它桩点。当主点桩与5m桩相距过小时，舍弃5m桩，但百米桩不可舍弃。 2.5.2中平组
中平组的任务是在道路沿线设置满足测设与施工所需要的水准点，建立路线高程控制测量。步骤为架设仪器，一人竖直塔尺（校园内塔尺不得伸出5m部分），另一人读出
塔尺读数并由数据记录同学计算出该点的高程，当不能通视时可设置多个转点，每当测到控制点时，应计算高差并将误差控制在一定范围内。最后得知放样后每个中桩处的地面高程，从而得到道路中线的高低起伏变化情况，为后续纵断面设计提供地面高程资料。 2.5.3横断面组
横断面组的任务是现场实测每个中桩处道路法线方向的地面线，以供路基横断面设计、桥涵设计、挡土墙设计和土石方数量计算之用。用花杆皮尺法测量横断面，首先用皮尺拉紧相连三个桩号点确定线路方向，然后再用十字花杆确定横断面的方向，用皮尺沿横断面左右两侧各量5m，并保持皮尺水平。将花杆依次立于地面坡度变化点，并测出中点到变坡点的水平距离和皮尺截于花杆位置的高度即变坡点相对中桩地面的高差。同法可测出所有变坡点距中桩的距离和高差，直至所需要的宽度为止。如未达到所需宽度即出现陡坡或边界，利用手水准测出角度。将所测的距离和高差记入横断面记录表，表中按路线前进方向分为左侧、右侧。对于条件恶劣的，难以测量的地方，可以进行合理估测。 三、内业设计 3.1平面设计
平面线形应与地形、地物与环境相适应，把持线形连续性与均衡性，并与纵断面设计相协调。平面线形应直捷、流