畅，与地形、地物相适应，与环境相协调。宜直则直，宜曲则曲，不片面追求直曲。为了使一条道路上的车辆尽量从均匀速度行驶，应注意各线形要素保持连续，均衡，避免出现技术指标突变（如应避免长直线尽头接小半径平曲线；长直线和长大半径曲线会导致较高的行车速度，若突然出现小半径平曲线，会因减速不及而发生事故，特别是在下坡方向的尽头更应该注意线形的连续性），若因地形所限小半径曲线在所难免时，中间应该插入中等曲率的过度性平曲线，并使纵坡不要过大。平曲线还应考虑纵断面的设计要求，与纵断面线性相协调。平曲线还应有足够的长度，汽车在道路的曲线上行驶时，如平曲线长度过短，驾驶员需急转方向盘，在高速行驶时也会使离心加速度变化率过大，使乘客感到不舒服；当路线转角很小时，容易产生曲线半径很小的错觉，因此平曲线应有一定长度。
3.1.1直线在平面设计时长度的限制
在道路平面线形设计时，一般根据沿线地形、地物条件、驾驶员的视觉、心理感受以及保证行车安全等因素，合理不布设直线路段，对直线的最大长度和最小长度有所限制。 1) 直线的最大长度
直线，体现了通达的短直顺捷，但太长会给驾驶员视觉疲劳，带来交通隐患。所以要对直线的最大长度加以限制。如果长度太大而无需变曲时，要采取一些措施降低视觉疲
劳，如栽种不同的树种、设置建筑物等。对于直线的最大长度，不同国家有不同的研究结果。 岭重丘区长大直线几乎没有，所以基本可以不考虑。 2) 直线的最小长度
曲线间和反向曲线间的直线最小长度。
1.同向曲线间直线最小长度, 设计速度大于或等于60km/h时，同向圆曲线间最小直线长度(以m 计)以不小于设计速度(以km/h计)的6倍为宜。
2.反向曲线间直线最小长度, 反向圆曲线间的最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的2倍为宜。 3.1.2圆曲线最小、最大半径及超高
1）圆曲线最小半径要求如下表所示： 2）圆曲线最大半径不超过1000m。
3）圆曲线半径小于(表7.4.1规定的)不设超高圆曲线最小半径时，应在曲线上设置超高。超高的横坡度应根据设计速度、圆曲线半径、路面类型、自然条件和车辆组成等情况确定，
必要时应按运行速度予以验算。
(1)各级公路圆曲线部分的最大超高值规定如表7.5.1。
(2)各级公路圆曲线部分的最小超高值应与该公路直线部分的正常路拱横坡度值一致。
(3)二级公路、三级公路、四级公路接近城镇且混合交通量较大的路段，车速受到限制时，其最大超高值可按表7.5.2执行。
(4)各圆曲线半径所设置的超高值应根据设计速度、圆曲线半径、公路条件、自然条件等经计算确定。 3.1.3缓和曲线设计依据
1）缓和曲线的最小长度一般应满足以下几方面：旅客感觉舒适，超高渐变率适中，行驶时间不过短。
2）缓和曲主要有几下几种形式:回旋线、三次抛物线、n次抛物线、双扭线、正弦曲线。各种线形的曲率变化有差别，回旋线的曲率半径减小最快，三次抛物线减小的最慢。常用的是回旋线。
3）缓和曲线需要考虑如下因素:因为要在缓和曲线内完成超高及加宽的过渡，所以要保证缓和曲线长度大于等于超高过渡段长度及加宽的长度。
4）缓和曲线有如下作用：使曲率连续变化，便于车辆遵循、离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适、超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳
5）缓和曲线最小长度如下表所示：
3.1.4平曲线线形设计
平曲线线形选择应遵循以下几点：
（1）平面线形应与地形相适应,与周围环境相协调. 做到宜直则直,宜曲则曲,不片面取直,不刻意求曲。
（2）平面线形应保持均衡连贯。
设计的线形应保持车辆在其上能以均匀的速度行驶，各要素应保持均衡，避免突变。
（3）线形设计应考虑与构造物和附属设施的关系。 （4）必须注意曲线间的相互组合。 （5）必须注意与纵断面线形的组合。 （6）交叉口前后应有足够的长度。 （7）平曲线应有足够的长度。
（8）线形设计要随道路的功能和设计速度的不同组合各有侧重。 平曲线最小长度如图所示。
3.2纵断面设计
纵断面线性设计一般是根据道路等级、沿线自然条件和构造物控制高程等，确定路线的合适高程，各坡段的纵坡和坡长，并设计竖曲线。 3.2.1纵坡设计的一般要求
纵断面设计的基本要求是基本要求是纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长度适当、平面与纵断面组合设计协