“我有一筐的愿望，却等不到一颗流星。”
2011年年初央视曝光物流身上的三座大山，引发全社会关注。2011年全国公路罚款已经超过5亿元，我们的政府在“以罚代管”的背后，是物流业的不堪承受。因为这些罚款都最终分摊到各企业的经营成本之中，降低了产品毛利。
从2001年到2010年的十年间，零号柴油的价格涨幅高达173.3%。路桥业暴利已远超石油和房地产等行业。广东一家经营高速公路的公司，2011年净利润率竟高达47%。 2011年我们不仅是铁路、公路各项收费项目名目依旧繁多，港口部门亦是如此，需缴纳过磅费、化验费、仓储费、返空费、困难作业费、移泊费、除杂费、解缆费等诸多费用，谁都应接不暇。
2011年的物流成本、税金和各环节加价，占到终端价格的60%以上。2011年中国物流总费用占国内生产总值比重依旧是18%左右，仍比发达国家要高出一倍。
这三座大山，任何一项成本最终一定会转嫁到经济上面去，物流企业转嫁到零售业，零售业转嫁到制造业，制造业还两面受夹于劳动力工资增长，原材料增长。于是低成本的优势离我们越来越远。
现在我们的企业，纳税总额约占到利润的58%~72%。其中，利润的25%是企业所得税，10%是土地使用税，再加上营业税及其他如城建税、教育附加，需要购置车辆的物流企业要担负17%的增值税进项税，以及车辆购置税等。58%~72%只是显性税收，隐性税收还包括燃油税、个人所得税等。
即使期待到央视的报道，但报道过后，江河依旧，一筐的愿望，始终等不到一颗流星划过。