（5） 水中含油因素：由实践观察得出，分离效果会变差，随着污水中含有油分的浓度提
升，因此高浓度的含油污水是不利于进行分离的。
（6） 管路因素：通过观察，油水分离的效果会提升，随着管路中管子通径增大增长。若
是管路中存在较多的滤器与阀门开关，将致使分离的效果变差，所以管路中的各种元件对其影响也是较大的。
（7） 流量因素：根据实践得出，当分离的流量增加的时候，其效果会变差，原因是其流
速变快，若是速度达到一定时，其效果会明显变坏，造成排放的达不到要求，因此要尤为控制。
通过以上的分析，当油水分离器分离出现问题了，可以从以上的几个方面着手，从而查找出问题。
4.2运行中的管理及注意事项
作为一个合格的轮机员，对船用油水分离器要充分的了解其运行原理，这样才能使其有效的运行并发挥出它的功能。 运行前的注意事项：
（1） 与驾驶台的人员取得联系，并得到同意，才可以开启分离设备与过滤设备，并且要
密切注意排油海面有无油污。
（2） 要对油，水，气系统进行详查，运行之前必须向桶内灌满水，同时桶部顶部阀与检
查旋塞要开启，当看到有水流出才能关闭，其原因是这样才能除去上部的空气，从而避免了由于空气的存在，导致油位探测器动作而产生的误报警，从而使排油阀动作。
（3） 为了不使分离器被污染，第一次使用之前应当充满水，这样方便其除去其上的油污。
其次还得打开管路中的阀门，关闭污水的吸入阀。
（4） 配套泵应先被启动，确保向其内部供水。其次还得观察排油灯是否亮起，看水是否
从空气阀中流出，确保其内充满水。
（5） 舱底水管路中的阀被打开，之后清水阀关闭，与此同时监控系统被打开，检查排油
指示是否为15ppm，并确保停止排放装置运行正常。
为了不使排放的污水含油量超过标准，轮机员应当严格的遵守油水分离器的操作程序，严格的使用并严格的管理油水分离器，这样一来从而避免了出现意外事故的概率，将油污排入到海洋之中。
对此轮机员要注意的常规检查方面如下：
（1） 控制箱的查看，由于其组成是由输油泵，自动排油泵和排油监控的电控箱组成，查
看时关键是对其供电与控制能否正常，显示屏上的灯可否正常的指示。
（2） 管路与分离器本体检查，油水分离器要达标，其自身上的标识要明显，无铁锈存在，
阀门启闭要正常，畅通无阻。对管路也得查看有无铁锈存在，是否存在泄漏。
（3） 对于排油监控系统的查看，查看其是否能产生报警，其次查看当排放超过排放标准
时，是否会使专用配套泵停止工作，三通阀是否能被切换，从而判断出故障原由。
（4） 排油电磁阀查看，通过切换按钮检查电磁阀是否有动作，是否会发声，其次由观察
镜检查是否有污油排出。若处于自动状态的话，电磁阀状态是否正常，可由其内的按钮试验出。
（5） 油位探头在正常情况下是处于不排油，其上方的指示灯是亮的，当水充满于油水分
离器之中。当出现故障时，不排油了，那么显示灯则不会亮起。当开启排油电磁阀的灯，而油位探头灯却不亮，轮机人员应该把其探头进行清洗。
轮机员使用时注意要点方面如下：
（1） 若要油水分离器正常运行，必须让它工作在说明书要求的范围之内，其内的压力被
保持，通过管路中的阀开度来调节，这样方便其排放。其次是密切关注压力参数，真空参数，温度参数等。
（2） 经常性对油水分离器进行检查，避免集油太多，从而致使的分离变差。通过低位的
检查旋塞来判断油水分离器是否超负荷工作，从而采取适当的措施处理。
（3） 要经常性的进行手动清理，尤其是在油水分离器开启运行后一定的时间内，因为这
时排放的标准达不到要求，从而可能造成误报警。
（4） 为了避免排油装置失效，可以通过除去集在集油室中的空气。
（5） 根据油品的不同，轮机人员可以通过加热的方法，使温度保持在适当范围内，这样
利于它的分离，从而提高分离效果。
（6） 在正常工作之后，轮机员应在停装置前，使海水充满油水分离器，让其运转20至
30分钟，这样可以防止被污染。
（7） 任何时候，值班轮机员应当将排放的舱底水的记录，写到油类记录薄中。
5结束语；
船用油水分离器作为船上重要的防污染设备，作为一个合格的轮机员应该对其要充分的了解，要熟悉油水分离器的工作原理，了解它的运行工况，明白它的结构，可以有效的对其进行操作，特别是对于其常见的故障要懂得如何进行排除。这样不仅满足了国际公约的要求，也保证了船东的利益。特别是对于海洋环境的保护，通过油水分离器可以实现。 6致谢：
本则论文是由指导老师杨柏枫的细心指导下完成的，在此衷心的感谢老师对我的关心与指导。
7参考文献：
[1]林叶锦.轮机自动化.大连海事大学出版社.2009.104-106.
[2]郭军武，李燕，刘宁.轮机英语 .大连海事大学出版社.2012.133-141. [3]张跃文.船舶管理 .大连海事大学出版社.2012.91-105. [4] 殷佩海.船舶防污染技术 .大连海事大学出版社 2000.