3 间较长，应在停工时和复工前进行观测。如果出现特殊情况应及时增加观测次数：基础附近地面荷载突然增加；基础四周大量积水；长时间连续降雨等。
（2）工程完工后沉降观测时间：
工程完工后应连续进行观测。观测时间的间隔可按沉降量大小及速度而定。在开始时间短一些，以后随沉降观测速度减慢，可逐渐延长，知道沉降稳定为止。
6.2.7 沉降观测要求： （1）固定人员。
（2）固定使用的水准仪及水准尺。 （3）使用固定的水准点。
（4）按规定时间、方法及线路进行观测。 6.2.8、支座垫石测量
支座是桥梁重要部位之一 ，它要求的测量精度较高。其三维坐标必须误差保证在2~3mm之间，根据施工图提供数据计算支座中心位置坐标及左右前后四个方向的坐标。因为不同敦柱所要求的支座型号并不一样，所以测量员必须认真研读图纸，找出敦柱相对应的支座型号。为方便测量，可以用携带灵活度较高的小棱镜代替进行放样。其高程施测必须先由桥面标高遂层往下减，才能准确确定其标高。水准测量采用中丝直读法，具体操作与承台水准测量相同，必须保证其精度在规范的范围之内。施测完毕，进行复核，确认无误且填好测量资料报验单，交由监理工程师复核并确定无误且签字后，才可以进行下一道工序。
6.3桥梁上部结构测量 6.3.1、现浇箱梁工程放样
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3 首先按照图纸设计坐标，在地面上放出桥梁左右翼板边缘线，且测定其架子高程提供给架子班搭架子。架子搭好以后，在架子上绑好木条枋并在木条枋上测定箱梁底板左右边线的平面位置及水准高程，提供给木工班搭设模板，为保证线行的完美直线段每5米测设一个平面控制点，曲线段每2.5米测设一个平面控制点。在箱梁底板装好以后，在测定出中轴线平面控制点并复核其水准高程，经自检无误后，填写好报验资料，交由监理工程师检查验收，经复核无误且签字后，才可以进行下一道工序翼板放样测量 。
待翼板底模装好之后，依照箱梁测点密度测定翼板左右边缘对称桩号的平面位置及高程（高程以箱梁顶面高程为准控制）,提供给木工班，翼板模安装完毕后应该及时复核其边缘平面位置和高程，如与设计有出入，应及时通知木工进行调整，确认无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师验收检查，确定无误并签字后，方可进行浇注箱梁砼 。 6.3.2、桥面防撞栏测量
依据检查并确认 无误后的曲线要素，计算防撞栏内边缘坐标，为方便施工并保证线型的完美。直线段以每5米 测设一对称平面控制点，曲线段以每2.5米测设一对称 平面控制点。依据桥面标高控制防撞拦的标高，测设防撞拦标高时，应该在预留的钢筋上抬高10cm测定其高程 ，以提供给木工用砂浆找平防撞栏底部和安装模板，经自检无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师检查验收，确认无误且签字后，才可以浇注防撞栏。
6.3.3、桥面铺装层工程测量
在防撞栏上每隔5米测设一对称的平面里程桩号，并测定好水准高程。并将所测点弹好墨线，经自检无误后，填写好测量报验资料及桥面高程复测记录资料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后才能进行桥面铺装层施工。
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3 6.4、匝道施工程测量
匝道施工之前，应该测定道路两边边线，提供给施工员修整路基，直线每10放一个点，曲线每8米测定以一点。路基修整完毕之后，进行道路基层水泥稳定石粉渣测量，首先每5米测设一个控制点的三维坐标，并且把控制桩定在路侧的外边线50cm处，石粉渣应该考虑其松铺系数，一般石粉以1：3的松铺系数计算，在石粉压实后应该及时复核其高程，并修整石粉路面保证其平整度，石粉层施工完毕后，测定路缘石内边线控制好路道牙高程，道牙施工完毕，在路道牙（如有挡墙在防撞栏上）测定路面高程，并且弹好墨线，便于路面施工。各道工序经自检无误后，填写好施工测量资料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后，才可以进行下一到工序。
桥梁施工放样包括桩基中心定位、桥台放样和抄平等。
桩基础的放样：根据设计图纸所给桩中心坐标，以加密点利用全站仪直接放样桩中位置，在桩基施工前按骑马桩的办法将中点锁定，以便控制钢筋笼子的就位。
桩孔成孔过程中，应测量孔深、孔径及其铅垂度。
在桩基施工中，根据图纸所给高程和坐标控制桩体中心的偏差和高差。桩中线纵向允许误差为±10mm，横向允许误差为±5mm。
桥台放样和抄平：当桩基施工完成后，根据设计图纸所给几何尺寸，将支座位置放样出，并根据图纸所提供高程和横坡，计算出桥台顶各点高程，按照规范精度要求严格控制桥台的高程和几何尺寸。
桥台中线纵向允许误差为±10mm，横向允许误差为±5mm。
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3 7. 隧道测量
7.1施工放样的作业准备
在接到施工设计图纸后，对线路的平纵设计参数、认真复核，确认无误后方可施工。高程复核从路面顶设计中心标高往下部推算。在复核过程中如果发现问题通知监理、建管处及设计单位。本合同段施工测量主要包括隧道施工测量，所有部位的放样均采用全站仪坐标法。仪器设置测站均采用已知和自由建站两种方法。隧道控制测量及施工放样精度高，整体横向贯通中误差控制在 ￡ ± 25 mm，纵向贯通中误差控制在L/10000。 7.2隧道施工测量 7.2.1隧道洞口测量
洞口测量在洞外控制网的基础上采用坐标法利用计算的洞门放样数据及进洞施工数据，进行洞口和明暗交界桩点放样。为了加强放样点的检核条件，可用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点的坐标。地形条件好洞口也可采用后方交会法进行洞口定位放样，交会法要采用三方向进行交会，方便于施工放样。隧道洞门端翼墙、斜切段、缓冲结构、挡土墙允许偏差和检验方法应符合规范要求。 7.2.2隧道掌子面施工测量
根据隧道施工情况，对隧道施工根据方案不同，采用不同的方法进行测量放样，开挖面测量的内容主要为中线测量、拱顶、隧底标高控制及隧道开挖轮廓线的测量放样。隧道掘进过程中，每循环恢复开挖面中线、开挖面控制标高、开挖面轮廓线，保证掘进施工方向及标高度准确性，隧道开挖断面的中线和高程必须符合设计要求。掌子面的施工测量中应加强隧道轮廓线测量的精度和每循环的放样控制到位，根据围岩级别预留量控制好隧道的超欠挖，石质坚硬岩
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3 石个别突出部分（每1㎡不大于0.1㎡）侵入衬砌应小于5cm，拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。开挖面测量完成后，要进行书面交底，应做好测量原始记录。
7.2.3隧道二村模板施工测量
在二衬施做前，要对初支施工进行检查测量，根据高速公路工程测量规范要求，不大于20m进行一个断面扫描，检查初支是否侵入二衬，影响二衬设计厚度。断面测量是在隧道施工中和竣工验收阶段必须进行的测量工作。在隧道洞身开挖前，精确、快速地测放出设计开挖轮廓线，可以有效地减少超欠挖量、加快施工进度，节约建设成本。
由于二衬施工测量的精度直接影响到隧道的净空尺寸、外观质量及隧道线形控制，故隧道二衬的施工应按精密测量的标准进行放样并加强检查点位间的相对关系及与既有建构筑物关系的检查、校核确保测量准确，隧道二衬施工主要控制隧道中线及净空尺寸的准确性。用全站仪精确恢复隧道中线，台车就位后检查台车位置是否就位到准确指定桩号，曲线隧道应特别注意台车模板端模的左右侧是否在同一桩号的法线上。二衬台车正确就位后，用全站仪检查台车大梁是否水平，及时调整大梁处于水平状态，台车大梁水平后检查台车模板中线和隧道中线是否重合，在调整台车中线的同时台车模板拱顶抬升至设计高程。在拱脚位置测量指导台车两侧液压调整模板，直至拱脚位置达到隧道净空设计要求为止。测量检查台车模板轮廓线满足隧道净空尺寸要求后，方可进行二衬混凝土的灌注施工。立模后应对台车模板中线与隧道中线差值、台车拱顶标高、拱脚标高等是否达到隧道净空要求。 7.2.4隧道平面控制测设
隧道平面控制测量的任务主要是保证隧道的精度和正确的贯通，并定出施工
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