答：（1）钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与预埋铁座间缝隙之和不应大于1mm。
（2）扣压力不应小于9kN（小阻力弹条不应小于3kN）。
（3）轨距调整量：-8～+8mm，通过更换不同号码的绝缘轨距块进行轨距和轨向调整。
（4）高低调整：扣件不能进行高低调整，不得垫入调高垫板。 44.无缝线路绝缘接头应满足的技术要求有哪些？（《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第三章）
答：（1）绝缘接头应符合《铁路钢轨胶接绝缘接头技术条件》（TB/2975）的规定。
（2）左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边不宜小于100mm。
（3）胶接绝缘接头宜采用现场胶接。胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于20m，道岔间困难条件下不应小于12m。
45.高速铁路有砟轨道无缝线路同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差、左右股钢轨锁定轨温之差分别有何规定？（《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第三章）
答：高速铁路有砟轨道无缝线路同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3℃。
46.高速铁路有砟轨道无缝线路绝缘接头应满足什么技术要求？（《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第三章）
答：（1）绝缘接头应符合《铁路钢轨胶结绝缘接头技术条件》（TB/T2975）
的规定。
（2）左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边不宜小于100mm。
（3）胶接绝缘接头宜采用现场胶接。胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于20m，道岔间困难条件下不应小于12m。
47.高速铁路有砟轨道无缝线路钢轨现场焊接应采用什么方式？（《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第三章）
答：高速铁路有砟轨道无缝线路钢轨现场焊接应采用移动闪光焊。 48.高速铁路有砟轨道无缝线路钢轨焊接道岔、调节器焊接及伤损钢轨处理应采用什么方式？（《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第三章）
答：高速铁路有砟轨道无缝线路钢轨焊接道岔、调节器焊接及伤损钢轨处理应采用铝热焊。
49.调节器应满足什么技术要求？（《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第三章）
答：（1）平面曲线和竖曲线地段不得设置调节器。
（2）在桥梁中部设置双向调节器时，温度跨度不宜超过200m，宜将双向尖轨的对称中心设置在连续梁中部固定支座上方。
（3）调节器基本轨始端和尖轨跟端焊接接头位置距梁缝不应小于2m。 （4）连续线钻孔位置应避开基本轨伸缩范围。
（5）单向调节器应加强尖轨及其后100-150m范围内钢轨锁定。双向调节器应加强尖轨范围锁定。
（6）调节器及其前后线路扣件类型和扭矩应符合设计要求。
50.允许速度200km/h线路钢轨焊接接头轨头内侧工作面平直度、轨底面平直度分别有何要求？（《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第三章）
答：轨头内侧工作面平直度应在（+0.3～-0.3）mm/1m范围内；轨底面平直度应在（+0.5～0）mm范围内。
51.高速铁路有砟轨道联合接头应满足什么技术要求？（《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第三章）
答：（1）联合接头焊接质量应符合《钢轨焊接 第1部分：通用技术条件》（TB/T 1632.1）规定。
（2）联合接头位置不得设置在桥墩上和钢桁梁伸缩纵梁上，并要求桥台边墙或桥墩不小于2m。
52.高速铁路有砟轨道焊接接头位置应符合什么要求？（《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第三章）
答：（1）左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过100mm； （2）由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝确定的道岔全长偏差不得超过±20mm；
（3）铝热焊焊缝距轨边不得小于100mm；
（4）单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段或不同线下基础过渡段范围。
53.高速铁路有砟轨道无缝道岔维修管理应以什么作为管理单元？（《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第三章）
答：单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后200m线路。
54.高速铁路有砟轨道无缝线路锁定轨温必须准确、均匀，什么情况下
需进行应力放散或调整？（《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第三章）
答：（1）实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内。 （2）锁定轨温不明、不准确。
（3）两相邻单元轨节锁定轨温差超过5℃，或左右股钢轨实际锁定轨温相差超过3℃，或同一区间单元轨节最高、最低锁定轨温相差超过10℃。
（4）铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常伸缩。 （5）出现严重不均匀位移。
（6）夏季线路轨向严重不良，碎弯多。
（7）通过位移观测或测试分析，发现温度力分布严重不匀。 55.高速铁路有砟轨道无缝线路钢轨位移观测桩设置有何规定？（《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第三章）
答：（1）钢轨位移观测桩必须预先埋设牢固，均匀布置，内侧应距线路中心不小于3.1m，桥梁地段应在固定支座上方设置。
（2）区间钢轨位移观测桩间距不应大于500m。
（3）道岔及其前后设置7对钢轨位移观测桩：岔头、限位器（或间隔铁）、岔尾（含直、曲股）、道岔前后50m和200m处。岔区道岔间距大于50m时设一对钢轨位移观测桩。
（4）调节器及其前后设置6对钢轨位移观测桩：调节器两端及前后50m和200m处，双向调节器在中间增设1对。
56.无缝线路养护维修有何技术要求？（《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第三章）
答：（1）桥上无缝线路养护维修技术要求。①应按设计要求，保持扣
件布置方式和扣件紧固程度，尤其应加强温度跨度大的桥上无缝线路小阻力扣件养护。②在高温和低温季节，应加强温度跨度大的桥上无缝线路结构和状态检查，加强连续梁活动端或桥台附近的线路状态检查，发现问题及时处理。
（2）对大坡道地段、列车制动地段无缝线路应加强检查和锁定，防止钢轨爬行和轨向变化。
（3）应加强隧道口前后100m线路检查，采取措施防止线路出现碎弯。 57.扣件系统静态检查内容和周期有何规定？（《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第四章）
答：（1）扣件系统静态检查内容和周期见下表：
（2）线路开通前，应对扣件安装状态、部件缺损、预埋套管等全面检查，对弹条紧固状态全面查看、重点检测。
58.当设计行车速度为200km/h、300km/h时区间及站内正线线间距分别有何规定？（《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第三章）
答：当设计行车速度为200km/h时区间及站内正线线间距最小线间距不应小于4.4m，曲线地段可不加宽；当设计行车速度为300km/h时区间及站内正线最小线间距不应小于4.8m，曲线地段可不加宽。
59.扣件出现什么情况时，应进行修理或更换？（《高速铁路有砟轨道线