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乌鲁木齐市轨道交通1号线13标段项目经理部 植物园站～迎宾路口站暗挖区间隧道二次衬砌施工方案
业，不断优化施工组织设计，以质量保安全，以质量创效率。
（4）优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程质量全面创优。
（5）加强监控量测和信息反馈，用科学数据指导施工，确保施工工艺与施工规范及设计要求相符。
（6）充分考虑本标段工程特点和周边施工环境，最大限度地降低工程施工对城市秩序、环境卫生、市容市貌、地面交通、既有设施安全及市民正常生活带来的不利影响。
（7）严格执行乌鲁木齐市建设行政主管部门下发的有关工程施工的安全、文明、环保、卫生健康等管理条例；施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施，树立良好的工程形象和企业社会形象。 二、 工程概况 2.1本标段工程简介
乌鲁木齐轨道交通1号线工程土建施工13合同段，起止里程为YDK18+454.931 ～YDK19+761.036，全长1306.105m。含2站1区间，即植物园站、植物园站～迎宾路口站区间（以下文字简称（植～迎区间））、迎宾路口站。
（1）植物园站位于新市区南北向的北京北路与东西向的喀什路十字路口下方，沿北京北路呈南北向布置；北京北路两侧多为低矮的建筑，主要为一些2～6层的商业和办公建筑。植物园站为轨道交通1号线与规划中5号线的换乘车站，1号线车站为地下双层（局部三层）车站，13.0m宽岛式站台，站台中心里程为YDK18+550.231m，车站全长229m；车站主体结构标准段为三跨箱型框架结构，结构外皮宽21.9m，围护结构基坑深度约为16.90～19.50m，车站中心顶板覆土2.94m，车站南端、北端高差约为3.5m。车站主体结构采用明挖顺作法+桩撑体系(交叉路口段局部铺盖法)施工；车站附属结构含4个出入口、2座风道及风亭，除1、3、4号出入口过街段采用暗挖施工之外，其余均采用明挖法施工。
（2）植～迎区间位于植物园站与迎宾路口站之间，沿北京北路呈南北向布置，区间起讫里程：YDK18+683.931～YDK19+539.036，长855.105m，拱顶埋深10～16m，穿越围岩主要为卵石层，围岩级别为V级；暗挖区间隧道采用马蹄形断面、复合衬砌暗挖结构，矿山法施工。区间设临时施工竖井一座（1号竖井YDK18+919.969），采用倒挂井壁法施工。1号横通道兼做永久联络通道，另在里程YDK19+400.000设置联络通道一处，联络通道为拱顶直墙复合式衬砌结构。
（3）迎宾路口站位于新市区南北向的北京北路与东西向的迎宾路十字路口，沿
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北京北路呈南北向布置。本站为地下双层车站（南端局部三层），12.0m宽岛式站台，站台中心里程为YDK19+678.636，车站总长222.0m；车站南北端高差约为3.5m，南端局部利用地面高差设为三层（夹层），其余段均为地下两层三跨箱型框架结构，结构外皮宽20.9m，主体结构基坑深度约15.9～19.8m。本站设4个出入口，2座风道。车站主体结构主要采用明挖顺作法+桩撑体系施工，在交叉路口段为保证车站施工期间的东西向迎宾路交通畅通，局部采用铺盖法施工；车站附属结构除2、3、4号出入口过街段采用暗挖施工外，其余均采用明挖法施工。
本标段工程施工范围如下图2.1-1所示。
图2.1-1 本标段工程施工范围示意图
2.2植～迎区间设计概况
植～迎区间结构标准断面详见图2.2-1。
矿山法区间隧道初支及二衬结构参数详见表2.2-1。
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图2.2-1 区间标准横断面示意图
表2.2-1 植～迎区间隧道结构参数表
项 目 超前支护 标准断面 初期支护 钢筋网 喷射混凝土 格栅钢支撑 二衬 超前支护 过人行天桥段 初期支护 钢筋网 喷射混凝土 格栅钢支撑 二衬 人防超前支护 材料及规格 Φ25×3，L=3m 双层Φ8@200×200mm C25喷射混凝土 HPB300/HRB400钢筋 C45防水钢筋混凝土，P10 Φ25×3，双排L=3m、L=4m 双层Φ8@200×200mm C25喷射混凝土 HPB300/HRB400钢筋 C45防水钢筋混凝土，P10 Φ25×3，L=3m 4
结构尺寸 纵间距1.5m，环间距0.35m 全断面铺设 0.25m 间距0.75m 0.35m 纵间距1.0m，环间距0.35m 全断面铺设 0.30m 间距0.5m 0.35m 纵间距1.0m，环间距0.35m 中 铁 隆 工 程 集 团 有 限 公 司
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项 目 段 初期支护 钢筋网 喷射混凝土 格栅钢支撑 二衬 材料及规格 双层Φ8，200×200mm C25喷射混凝土 HPB300/HRB400钢筋 C45防水钢筋混凝土，P10 结构尺寸 全断面铺设 0.30m 间距0.5m 0.60 m 2.3工程地质及水文地质概况 2.3.1工程地质
本合同段场地内主要地层为由冲积、洪积河床堆积形成的第四系上更新统卵石，地表广泛分布杂填土。各层岩性描述如下：
①-1杂填土(Q4ml)
分布于地表，分布不均匀，一般层厚1.5～3.3m，其中道路及停车场表层0.5m为硬化路面。灰黄-灰色，稍密-密实，稍湿-潮湿，以圆砾、卵石为主组成，含少量砖瓦碎屑，生活垃圾及植物根系等，土质不均匀，级配较差。岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。
④-4粉土(Q3al+pl)
呈透镜体状间夹与卵石层中，分布不均匀，一般层厚0.5～2.5m，浅黄色，土质不均一，含粉细砂及小砾石，手搓砂感较强，岩芯呈散状及短柱状，中密，潮湿。岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。
④-5细砂(Q3al+pl)
呈透镜体状间夹与卵石层中，分布不均匀，一般层厚0.5～4.6m，（局部厚度16m，仅在D11XZ16号钻孔揭示。）灰黄色，颗粒不均匀，砂质不纯，粉粘粒含量较多，岩芯呈散装，中密，潮湿。岩土施工工程分级为Ⅰ级松软土。
④-9圆砾（Q3 al+pl）
以透镜体形式夹于卵石中，青灰色-深灰色，层厚一般为0.9～4.5m。成份以砂岩、灰岩、粗粒花岗岩为主，多呈浑圆状，粒径组成：2～20mm约50%，20～60mm约20%，大于60mm约10%，余以杂砂砾充填为主，局部含漂石，最大粒径约20cm，成份多为花岗岩。稍湿-潮湿，密实。岩土施工工程分级为Ⅲ级硬土。
④-10卵石（Q3al+pl）
下伏于人工填土层，深灰色，厚度10～50m，成份以砂岩、灰岩为主，浑圆状，磨圆度较好，粒径组成：2～20mm约20%，20～60mm约50%，大于60mm约10%；余为杂砂砾砂与粉黏粒充填，局部含漂石，最大粒径约450mm。稍湿-潮湿，中密-密实，地面以下2～5m深度呈中密状，岩土施工工程分级为Ⅲ级硬土；5m以下呈密实状，
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岩土施工工程分级为Ⅳ级软石。
本合同段植～迎区间结构所处地层主要为砂卵石地层，详见图2.3-1所示。
图2.3-1 植～迎区间地质纵剖示意图
2.3.2水文地质
本合同段勘察区内未见地表径流，勘察期间勘探深度40m内未见地下水。各类地层的渗透系数参考地区经验确定。渗透系数，k=0.3m/d，细砂：k=3.2m/d，圆砾：k=49～55m/d，卵石：k=50～60m/d。 2.3.3不良地质作用和特殊性岩土
场区范围内不良地质现象不发育。 2.4工程环境
植～迎区间沿北京北路南北向布置，由南向北途径喀什路、迎宾路，东西两侧企事业单位众多，人流量和车流量较大。周边规划以教研科研设计、商业金融业、交通设施、和二类居住用地为主。 2.4.1建（构）筑物
本区间线路在里程YDK19+178.000至YDK19+208.000下穿人行过街天桥，过街人行天桥为钢结构，区间拱顶至天桥基础的距离为12.62m。 2.4.2交通情况
本区间线路沿北京北路南北向设置，北京北路宽约75m，为城区主干道，纵贯新市区南北，双向8车道，已实现规划。目前该段交通流量不大，道路通畅。路中央及两边均有绿化分隔带。 2.4.3区间线路风险情况
本区间线路隧道拱顶埋深8.9～16.7m，区间结构均位于Ⅴ级围岩地层。区间线路风险情况见下表2.4-1所示。
表2.4-1 区间线路风险情况表
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