土应力紧张,因而现在已有先例采用幂次为1.5～ 1.8 的抛物线, 已开始推广采用。本桥采用的箱梁的高度在0号块以外由14.0m到5.0m按1.8次抛物线变化，其中桥墩顶部中心梁高14m，高跨比1/17.8，跨中中心梁高为5m，高跨比问哦1/50。
4）板厚
对于顶板的厚度，部分已有40cm减小到30cm，但进一步减小的可能性不大。对于底板，底板的最小厚度多数为30cm，梁根部最大处则可达100cm以上，但随着设计经验的丰富，以及采用高强混凝土，有减薄的趋势。对于腹板，腹板的最小厚度一般为40cm , 个别的更小为35 cm , 有的采用50 cm 或更大些, 最大厚度为55～ 80 cm , 其中虎门大桥辅航道桥采用40～ 60 cm , 比门道大桥65～ 75 cm 要小不少。随着技术的发展，箱梁尺寸减小，上部结构轻型化，这是连续刚构桥发展的有一个趋势。但随着腹板的减薄，应特别重视对其预应力的控制，以免出现腹板斜裂缝。
本桥顶板厚度为恒定值28cm，底板厚度从跨中到支点由32cm至130cm按两次抛物线变化，腹板厚度是在某段梁段中由跨中向支点方向由65cm到75cm线性变化。
此外，在墩顶0号块双薄壁对应位置设置4个0.5m与墩壁等厚的横隔板，其余横隔板厚度为1.5m。
5）下部结构
主桥桥墩采用双肢薄壁空心墩，，桥墩单壁厚3m，宽5.0m，墩壁中心距9m，单壁厚为50cm，设置三个横隔板，包括墩顶1m厚横隔板、墩顶以下20m处0.5m厚横隔板，墩底1m厚横隔板。承台尺寸：8.50m（横）×13.0m（纵），厚度为4.0m，基础为9根φ200cm钻孔灌注桩，纵桥向对应薄壁墩中心线布置。
墩和基础均采用C30混凝土
桥台为U型桥台，采用刚性扩大基础。 （四）主要施工方案
1）基础施工
首先用钢管桩架设施工平台，插打钢护筒，然后进行钻孔至设计标高，清孔、下钢筋笼，灌注水下硂成桩。钻孔桩中预留压浆管（兼声测管用），成桩后进行压浆，使桩低硂密实以消除桩底沉渣带来的不利影响，确保桩基的承载力。采用钢套箱或双壁钢围堰浇筑承台混凝土。
2）墩身施工
采用滑模施工分段浇注墩身。 3）混凝土梁端双悬臂施工
在托架上浇注0号梁段，张拉0号块预应力，桥塔两侧主梁同时采取后致电挂篮对称悬臂浇注，达到设计强度张拉预应力。
4）合龙段施工
中跨，边跨合龙段长度均为2m，按照先合龙边跨后合龙中跨顺序对称合龙，边跨合龙采用导梁施工，中跨采用悬臂现浇的挂篮进行合龙。
5）桥面系和其他施工
桥面系施工关键是桥面沥青硂施工工艺，要严格按照沥青硂施工规程执行，以保证沥青硂施工质量和寿命。同时安装伸缩缝、防撞栏、照明等设施。
1.1.5 双塔双索面斜拉桥（140m+250m+140m） （一）桥型布置图
600 100050.003000 5.653985835008350030003000300030003000350035003500140002500014000100050408740704113416242274258426411.34013.344047（二）桥型优势
主桥采用双塔双索面斜拉桥，双索面为伞形式，塔梁固结体系。主塔刚度较大，不设辅助墩。主梁采用预应力混凝土结构，主塔在上塔柱有环向预应力，基础为钢筋混凝土结构。该桥型雄伟、壮观，景观效果好。
相比与其他大跨径桥梁，主梁相当于跨径为索距的弹性支撑梁，弯矩小。梁体尺寸较小，桥梁的跨越能力较大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性比悬索桥好；便于悬臂施工等等。比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。 （三）桥型劣势
该桥为多次超静定结构，设计计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且施工控制等技术严格 （四）尺寸拟定
4.634.87.564.373.883.252.922.863.0312-8.369-8.365.56 1-9.35-10.372-10.23-10.634-11.125-11.756-12.087-12.148-11.97-28.3610-28.3611
1）跨径布置
采用140m+250m+140m的分孔布置。双塔三跨式斜拉桥边跨与主跨的比值可取0.25～0.5之间，该桥为0.56，经过参考重庆蔡家嘉陵江大桥，这是可取的。
2）桥塔
塔高约183m，为菱形桥塔，其中桥面以上78m，单肢宽2.8m，纵向6m；下塔柱单肢横向宽2.8m 变化到5.6m，纵向宽6m 变化到7.9m；塔底横向宽12m，。考虑景观效果，塔可做涂装处理。
3）主梁
主桥主梁采用单箱双室等梁高混凝土箱梁，梁宽20.5m，梁高3.5m；标准梁段顶板厚0.3m，腹板厚0.5m，底板厚0.3m；每8m 为一个节段，在拉索处设置拉索横梁，横梁与腹板相接根部高1.5m，两端头高1.2m，厚0.5m，横梁两端设斜拉索锚块。
4）斜拉索
索面采用伞形，清晰美观。全桥共56 对斜拉索，梁上的顺桥向标准间距为8m，塔上的竖向间距为2.2m。斜拉索在梁上锚固于箱梁两侧翼缘板的边缘位置
5）结构
主塔塔梁固结，支承在承台上，基础采用群桩基础。重力式桥台用的是刚性扩大基础。 （五）主要施工方案
1）基础施工
首先用钢管桩架设施工平台，插打钢护筒，然后进行钻孔至设计标高，清孔、下钢筋笼，灌注水下硂成桩。钻孔桩中预留压浆管（兼声测管用），成桩后进行压浆，使桩低硂密实以消除桩底沉渣带来的不利影响，确保桩基的承载力。采用钢套箱或双壁钢围堰浇筑承台混凝土。
2）主梁施工
采用悬臂浇注法施工，利用前支点挂篮，利用待浇梁段斜拉索作为挂篮前支点支撑力，施工过程中讲挂篮后端锚固在已浇梁段上，同时市斜拉索和已浇梁段共同承担待浇节段的硂重量。待主力混凝土达到设计强度后，拆除斜拉索与挂篮的连接，是节段重力转换到斜拉索上，再歉意挂篮
3）主塔施工
采用爬模提升法（自备爬架的提升模版）。
4）桥面系和其他施工
桥面系施工关键是桥面沥青硂施工工艺，要严格按照沥青硂施工规程执行，以保证沥青硂施工质量和寿命。同时安装伸缩缝、防撞栏、照明等设施。
1.1.6 三跨连续自锚中承式钢管混凝土系杆拱桥（80m+370m+80m） （一）桥型布置图 100050.0030003000300030003000300035003500350080003700080001000 3985408740704113416242274258426411.34013.34
1:111:5.654.634.84.377.563.883.252.922.86125.56-9.351-10.372-10.23-10.634-11.125-11.756-12.087-12.148
（二）桥型优势
拱桥是主要承重结构是拱圈或拱肋（拱圈横截面设计成分离式时称为拱肋），拱结构在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力。墩台向拱圈或拱肋提供一对水平反力，这种水平反力将大大抵消在拱圈（或拱肋）内由荷载所引起的弯矩。因此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩、剪力和变形都要小得多，鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常用抗压能力强的圬工材料和钢筋混泥土等来建造。系杆拱桥由于是无推力结构，对墩台要求，较低，整个桥型结构简便、轻巧，桥面视野开阔，广泛用于公路桥梁。在城市桥梁和平原地区通航河流上，中承拱往往颇受青睐因为它可降低桥高，矢跨比大，可减少推力；桥面建筑高度小，可缩短桥长；造型美观，为城镇增添景色；造价也较低。 （三）桥型劣势
该桥拱肋在横向的稳定性以及杆件的稳定性均要很好保证，而且施工精度要高，施工较麻烦。 （四）尺寸拟定
1）主拱肋截面形式和主要尺寸
主拱拱肋采用中承式双肋悬链线无绞拱，计算跨径358.00m，计算矢高71.60m，矢跨比1/5，拱轴系数m=1.543，每片拱肋由4 根φ1000×20mm 的Q345qc 钢管组成（其中局部加强段钢管壁厚加厚至22mm、28mm），内灌C50 砼作为弦杆，上弦和下弦横向两根钢管之间在拱脚至桥面处用平联钢板（厚14mm）联接，在桥面以上用φ650×10mm 平联钢管联接（其中吊杆处平联钢管采用φ650x16mm），在平联板内及吊杆处平联管内灌注C50 砼，上、下弦之间用φ550×10（12）mm
钢管作为腹杆，组成桁式拱肋。拱肋为等宽变高度截面，宽3.20m，高度在拱脚为8.00m，在拱顶为4.00m。两肋中心距为23.90m，共设6组“米”字横撑，每道横撑均为空钢管桁架，由上、下弦φ700×14mm（直撑）和φ600×14mm（斜撑）及腹杆φ299×8mm 组成，另外在拱肋与桥面交接处，设置一道肋间横撑，主拱肋共设横撑14 道。它们与同边拱端部固结的预应力混凝土端横梁一起，组成一个稳定的空间梁系结构，边拱拱肋与主拱拱肋轴线处于同一直线上，以便于传递水平力。
2）主梁
主梁为并排工字型连续梁，工500×400×40×30 3）墩台设计
主拱墩及承台为两个分离式实体钢筋混凝土结构，其间用横墙连接。墩基为钻孔灌注桩。主桥台为U型桥台，明挖扩大基础。 （五）主要施工方案
1）基础施工
首先用钢管桩架设施工平台，插打钢护筒，然后进行钻孔至设计标高，清孔、下钢筋笼，灌注水下硂成桩。钻孔桩中预留压浆管（兼声测管用），成桩后进行压浆，使桩低硂密实以消除桩底沉渣带来的不利影响，确保桩基的承载力。采用钢套箱或双壁钢围堰浇筑承台混凝土。
2）主拱肋施工
该桥主桥主拱肋采用分段缆索吊装方法施工，每条拱肋分17段由工厂预制。 3）墩身施工
墩身采用翻模或滑模施工 3）桥面系和其他施工
桥面系施工关键是桥面沥青硂施工工艺，要严格按照沥青硂施工规程执行，以保证沥青硂施工质量和寿命。同时安装伸缩缝、防撞栏、照明等设施。 1.1.7方案技术经济的比较和最优方案的确定
设计方案的评价和比选要全面考虑各项经济技术指标，主要从工艺技术要求、使用效果、造价及用材等几个方面进行比较，综合分析每一个方案的优缺点，找出关键所在，分清主次，探索出适合具体情况的最佳方案。按桥梁的设计原则，造价低、材料省、劳动力少和桥型美观的方案应是优秀方案。
以上三个方案的主要优缺点比较，如下表所示：
方案 比较 项目 主桥总跨径 经济性 造价较低 造价较高 250m主跨跨越主航道，与通航适应性好；通航净空大，防撞要求低；河床压缩一般，对于汛期 泄洪一般满足。 主体采用箱梁断面，刚度大，施工安全，采用悬臂浇筑发施工，技术成熟，工期有保障，质量可靠，主桥跨度适，中采用分段缆索吊装方法施工，施工方便，安全；引桥采用预制T梁，可工厂化预制施造价一般 主孔200m跨越主航道，与通航适应性好；防撞要求较高；河床压缩较多，有利于汛期泄洪。 530m 530m 方案三 预应力混凝土连续刚构桥 139+252+139m 方案四 双塔双索面斜拉桥 140+250+140 方案一 中承式钢管混凝土系杆拱桥 80+370+80 530m 适用性 250m主跨跨越主航道，与通航适应性好；通航净空大，防撞要求低；河床压缩较小，汛期泄洪能力较好。伸缩缝少。 安全性 全桥跨度适中，用技术先进的悬臂浇筑法施工能安全的建成，且在施工过程中不需大量施工支架和临时设备，故施工方便，质量可靠，工期较短；全桥后期营运养护费用最多；行车平顺舒适。 主桥后期营运养护费用较 工，质量可靠，工期有保高，行车平顺舒适。 障；需采用大型的吊装 设备。后期营运养护费用较高。行车平顺舒适。 美观性 全桥线条简洁明快，但因其高跨比例不 很协调，影响桥型美观。 桥型美观，气势宏伟， 桥型美观犹如跨江飞雁，与环境协调性好。 气势宏伟，与 周围环境协调好 通过对上述四个方案的总体设计，施工方案，结构分析和设计特点的概
括行陈述，再综合比较各方案在经济性、适用性、安全性、美观性等诸多方面的优缺点。决定采用方案——预应力混凝土连续刚构桥。