2. 油漆防腐前应将金属表面的污物、铁锈清除干净，宜采用喷砂处理或风动钢丝刷
除锈；预制件油漆时，安装焊缝处应留出不刷。
3.
水槽底板表面的防腐工作应
在底板严密性试验合格后进行。水槽底的防腐设计如图2。下水封的内外表面油漆应在注水试验合格后进行；进气管的内外表面油漆应在安装前进行，如需脱脂亦应在安装前进行。
水槽、中节、钟罩内表面及气柜内的管道、结构等油漆应在水槽注水试验前进行完毕。但水槽、中节、钟罩的外表面在安装期间只刷底漆并留出焊缝
不刷，待严密性试验合格后补刷油漆焊缝并最后完成防腐工作。
4.
气柜各构件中互相重叠的表面防腐工作应配合施工工序及时进行，以免事后无法
涂刷油漆而影响质量。
水煤气气柜的配套涂层如表2。 表2．
方案 内 壁 外 壁 水 槽 底 备注 1.水槽底涂层配套设计详见图2 2.被涂面必须喷砂处理 3.天津油漆厂供货 被涂面必须喷砂处理??本方案各种油漆均由上海开林造漆厂供货 一 底漆, 云铁环氧底漆一道 面漆, H41－4环氧沥青漆3～4遍 二 底漆, H06－环氧富锌底漆一道 中间层,HL－901环氧沥青管道漆或846－1环氧沥青漆一道 面漆,HL－902环氧沥青管道漆或环氧沥青漆一道 底漆, L44－81铝粉沥青漆1～2道面漆, L44－82沥青漆3～4道 三 底漆同左 底漆同左 中间层H41－4环氧沥面漆H53－34环青漆3～4道 氧沥青漆1～2道 面漆, 651铝粉,氯化橡面层 发热沥青胶防锈漆或云铁氯化橡漆一层8mm 胶桥梁面漆1～2道 底漆同左 中间层624云铁氯化橡底漆同左 胶防锈漆二道面漆 651铝粉氯化橡胶面漆 或云铁氯化橡胶桥梁面面漆同方案1 漆二道 底漆同左 中间层同左的面漆 底漆同左 面漆同方案一或二的面面漆同方案1 漆 推荐在1000m3以下的煤气气柜上使用 ７４
方案 内 壁 磷化底漆Y06－1一道,过气乙烯底漆G06－4一道 过渡层 G06－4:G52－1=1:1一道,过氯乙烯防腐漆二道 过渡层 G52－1:G52－2=??1:1一道,过氯乙烯防腐清漆G52－2四道 外 壁 水 槽 底 备注 四 同左 最后涂1～2道铝色过氯乙烯防腐漆 同上 5.4.2.4 1.
对水煤气气柜防护涂层的维护应注意以下几点： 涂层施工后最好不再施焊。若涂层因焊接烧坏或机械碰坏，则必须进行内外修补。
修补前, 还必须清除损坏的涂层，然后按涂层配套方案逐层涂刷。
2.
要定期检查。涂层在使用过程中如有损坏或老化失效现象，要及时修补，以防止
发生严重的局部腐蚀。当大面积失效时，应将旧涂层全部清除干净后方能涂刷新涂层。如果旧涂层基本完好，则可保留结合牢固的旧涂层，涂刷与旧涂层相配套的新的有效涂层，如在沥青漆或环氧树脂上可涂刷环氧沥青漆等。
3.
对于使用不久的外壁涂层, 若原来未涂刷防老化面漆, 最好补涂1～2道相配套的
抗紫外线、耐干湿交替能力强的面漆，如上表中几种氯化橡胶面漆。 6 6.1
试车与验收 试车内容
低压湿式气柜在大修或中修完成后，应进行试车。试车内容如下： 6.1.1 6.1.2 6.1.3 6.1.4 6.1.5 6.2 6.2.1 6.2.1.1 6.2.1.2 6.2.1.3 6.2.1.4 6.2.1.5
水槽注水后，检查壁板有无漏水现象。
进行气气密性试验， 钟罩内气体压力达到工作压力时，检查焊缝有无漏气现象。 检查钟罩上升情况，有无卡涩现象。 检查和调整导轮与导轨的间隙。 测量气柜漏气量(根据实际需要确定)。 试车前的准备工作 试验前应具备以下条件：
检修项目全部完成，并有检修记录和有关的验收合格证。 所有管道都已安装好，法兰、盲板等处无泄漏现象。
钟罩底环和垫铁部分凡有点焊处全部割开，导轮转动灵活，一切卡具全部拆除。 防腐完工并检验合格，达到规定的养护期。 拆除脚手架，气柜内部清扫干净，封闭全部人孔。
７５
6.2.1.6 6.2.1.7 6.2.1.8 6.2.2 6.2.2.1 6.2.2.2 6.3 6.3.1
装好测压用的水柱压力计。
安装好供升降用的鼓风机或准备好气源。 打开钟罩人孔，以防水槽加水时气柜上升。 人员组织
中修后试车由使用单位负责组织有关人员参加试车与验收。 大修后试车由主管部门负责组织有关人员参加试车与验收。 水槽注水试验
气柜的水槽进行注水试验时，应设专人及时检查水槽壁。若发现水槽壁漏水应立
即停止注水, 并做好记号, 将水位降至缺陷以下后进行补焊。补焊后继续注水试验直至合格。 6.3.2
在注水期间应对基础进行沉陷观察，如发现有沉陷现象应继续观察直至沉陷停止
为止。有异常沉陷必须立即停止注水，并采取消除、防止沉陷的有关措施。 6.3.3 6.3.4 6.4 6.4.1
水槽注水试验时间不少于24小时。 水槽注水完毕，封闭钟罩上的人孔。 气密性试验
在进行气密试验前，应在钟罩盖的中心人孔上安装临时的U形玻璃管压力计和温
度计(量程100℃, 长500mm)各一个。 6.4.2 力。 6.4.3
水槽注水试验合格后，开始向气柜内充气。随时检查气柜进出口管、放空管等各低压湿式气柜的进气管上接上压缩空气，压缩空气的压力应大于气柜额定操作压
处有关切断装置的严密性。 6.4.4
气柜充气后应经常注意压力计的指示数及各塔节上升的状况。如果在钟罩或中节
上升过程中压力突然升高，必须立即停止充气并检查有无阻碍上升的障碍物，消除障碍后才能继续试验。 6.4.5
当钟罩下水封立板靠近中节上水封挂圈板时应减速上升，并检查下水封内有无妨
碍扣合的杂物。此时必须沿圆周分几处同时观察下水封是否按正确地进入中节上水封，检查水封是否能挂合严密。 6.4.6
在钟罩和中节上升过程中，用肥皂水检查壁板焊缝，如有泄漏应随时停止试验，
待补焊后继续试验。
７６
6.4.7 在钟罩和中节按设计要求升起后, 压力计指示数应与气柜设计压力相近, 此时用
肥皂水涂抹钟罩顶盖焊缝进行气密性检查, 如有漏气则应补焊。 6.4.8
顶盖部分气密性检查合格后，即可将顶盖中间的阀门打开或将一个人孔盖松开，
使钟罩与中节缓慢下降。 6.4.9
气柜接设计要求全部升足后，如压力计指示压力和设计压力偏差太大，则应重新
调整配重。 6.4.10
采用补焊法消除泄漏的，待气密性试验和升降试验完成后，必须打开放空阀及钟
罩顶部人孔，把水放干，开启各塔节人孔，搭设脚手架进行防腐修补。 6.5 6.5.1
升降试验
气柜的气密性试验合格后，应进行升降试验：即先作一次慢速升降，然后再进行
1～2次快速升降试验。快速升降试验中，气柜的升降速度每分钟不超过1.5m。如无适当设备供气而无法实现快速上升时，可只作快速下降试验。 6.5.2
在气密性试验合格后停止供气，打开放空阀，使中节和钟罩缓慢下降。在上升或
下降过程中应沿周观察导轮与导轨的接触情况，并做好记录，凡是导轮与导轨配合不好的，在二次升降前均应调整好，各导轮必须转动灵活，导轮与导轨之间的间隙在全行程中均不得大于15mm。 6.5.3
为进一步检查升降情况，在钟罩顶板预先开好测压孔(沿顶板外周长设6～8处)，
安放U形压力计。并安排观测人员在各节升降过程中记录压力计所指示的压力变化。要记录每一个中节和钟罩升起后或下降后的工作压力，同时也要密切观察各节在升降过程中压力是否发生突然变化。如果压力有突然上升现象，则说明导轮与导轨之间摩擦阻力过大或者有卡碰之处。此时要立即停止鼓风，检查并调整导轮导轨，然后继续试验。每一节升起或下降后的工作压力，测定的结果应与设计的工作压力基本一致。 6.5.4 6.5.5 6.6 6.6.1
按设计要求全部升足高度后，实测压力与设计压力偏差较大时，要重新调配配重。 在气密性试验和升降试验中要调试安全联锁。 测量漏气
将空气压入气柜至气柜的有效容积的90％为止；放置24小时后再测量气柜的实际
容积，试验开始与终了时的容积差即为漏气量。 6.6.2
用下列公式将量度容积换算成标准状态下的容积：
3
V0＝Vt m
７７
式中：V0 干燥空气在0℃、压力为101325Pa时的标准体积，m3； V t 被测量空气在温度t、大气压为B及压力为P时的体积，m3； PS 蒸汽分压力，Pa； B 外部的大气压力，Pa； P 气柜内的空气平均压力，Pa； t 气柜内的空气平均温度，℃。
注：⑴气柜内的空气平均温度t 是在钟罩顶盖的不同位置上所测得的温度的平均数值，测量点应不少于3点；
⑵在试验开始及终了，如果温差相差不大，则蒸汽分压PS亦相差不大, 可以不考
虑；这时可按下式计算：
V0＝Vt m 3 。
将试验所得的空气泄漏量乘以系数K换算为储存气体的泄漏量，气体的漏气量不
6.6.3
超过2％，则气柜的严密度为合格；否则要继续检查并消除泄漏部位。系数K按下式计算：
K＝ 式中：γ1 空气的比重； γ6.7 6.7.1
2
储存气体的比重。
验收
气柜经过水槽注水、钟罩和中节气密试验以及快速升降试验后，符合下列要求即
可认为试验合格，并可移交生产部门使用。 6.7.1.1 6.7.1.2 形现象。 6.7.1.3 6.7.1.4 6.7.2 6.7.2.1 6.7.2.2 6.7.2.3 6.7.2.4
７８
所有焊缝和密封接口处均无泄漏。
导轮和导轨在升降过程中无卡涩、脱轨及因升降机构安装不当造成的壁板严重变
气柜各部位无严重变形。 安全限位装置动作准确。
气柜试验合格后, 负责施工单位应向使用单位提供下列竣工文件资料： 钢材、配件等合格证。
主体结构的检修记录和竣工图样。 焊缝泄漏检查、返修记录。 气柜总体检查封闭记录。