首先都是内燃机，都有两大机构，以及冷却系、启动系、润滑系、燃料供给系。不同点：燃料不同，汽油机烧汽油 柴油机烧柴油，柴油机无点火系，汽油机是靠火花塞电子点火，柴油机是靠气缸活塞做功压燃。柴油机的燃料供给系向气缸提供的是纯空气，汽油机向气缸提供的是可燃混合气。
4、发动机的气缸有哪几种排列方式？各适用于什么情况？
汽缸排列型式：直列这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，
当然也意味着制造成本更低。同时，采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑，可以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。但其主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。
V型发动机气缸采用V型布局，可以说在结构层面上克服了一些传统直列布局的劣势，但同样，精密的设计让
制造工艺更复杂，同时由于机体的宽度较大，也不方便安装其他辅助装置。
水平放置水平对置发动机的最大优点是重心低。但高精度的制造要求也带来了更高的养护成本，并且由于机体
较宽，因而并不利于布局。
5、为什么现代发动机多采用每缸多气门的结构？
更有效的利用缸桶面积，提高金牌进门的通过面积，有利于提高充气效率。 6、为什么进、排气门要提前开启，延迟关闭？使进气充分排气彻底。 7、汽车用发动机的各种工况对可燃混合气的浓度有何要求？为什么？
1.怠速和小负荷
怠速时节气门处于关闭状态，混合气燃烧后做的功，只用于克服发动机内部阻力，使发动机保持最底转速稳定运转。由于，吸入汽缸内的混合气数量少，且汽油雾化不良，缸内压力高于进气管压力，为保证混合气能正常燃烧，就必须提高其浓度。在小负荷时，也要提供浓混合气，但加浓程度随负荷增加而减小。 2.中等负荷
此时，节气门开度已足够大，可提供较稀的混合气，以获得最佳燃油经济性。发动机大部分工作时间都处于中等负荷状态。 3.大负荷和全负荷
大负荷时，节气门开度已超过75%，此时应随着节气门开度的加大逐渐加浓混合气，满足发动机的功率要求。实际上，在节气门未全开前如需更大的转矩，只要把节气门进一步开大就能实现，不需使用功率空燃比来提高功率，应继续使用经济空燃比来达到省油的目的。因此，在节气门全开之前，所有的部分负荷工况都应按经济混合气配制。只有在全负荷时，节气门已全开，须提供功率混合气以获得最大功率。
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8、柴油机供给系由哪些装置构成？它们各有什么功用？柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、
喷油泵、高压油管、喷油器、回油管等
9、为什么汽车发动机要安装排气消声器？
、降低发动机的排气噪声，并使高温废气能安全有效地排出 10、为减少汽车排气污染，在汽油机和柴油机中各采取了哪些措施？ 汽油机采用电控汽油喷射系统取代化油器系统可有效减少排气中的有害成分。 11、何谓增压？增压有哪几种基本类型？各有何特点？
、涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱
动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器， Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出
涡轮增压(TURBO):
TURBO是利用排气冲程所排放的废气,转动它的Turbine(排气转子),当 Turbine到达一定转速时,它带动进气转子(Compressor)-两者是同轴异室的-,强行吸进额外的空气,所以普通引擎叫Natural aspiration(NA,自然进气),因为TURBO是\不自然\进气的,哈哈.
机械增压(Super Charger):
Super Charger和TURBO的不同之处是,它的进气转子是经由皮带,直接由引擎曲轴驱动,所以,对比TURBO,它是\全程增压)\只要引擎一发动就有作用
12、发动机的冷却强度为什么要调节？如何进行调节？
发动机需要工作在一定的温度范围内,温度过高会造成润滑不良,使机件加速磨损;温度低时,燃烧时产生的酸性物质会在气缸壁上凝聚,造成腐蚀而加速磨损.不管是风冷还是水冷,散热都是通过风扇实现的.可以通过调节散热器的空气流量来控制温度.或是增加冷却气流的阻力,或是减少冷却气流量.现在大多数发动机都用电驱动风扇,根据需要调节电机转速,工作可靠,又节能.
13、发动机润滑系是由哪些装置组成的？各有何作用？
润滑系主要由油泵、限压阀、机油滤清器、机油散热器等零件组成。机油泵在润滑系中的作用是：吸油并提高机油压力压送至发动机的各摩擦表面，同时促进了机油的循环流动。机油滤清器的作用是：滤去机油本身和棍入的机械杂质以及机油本身生成的胶质，以防止机械杂质随机油流到摩擦表面形成磨料磨损或堵塞管道。散热器是
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用来散去机油吸收的温度，使之保持在 70°～90℃ ，并使机油粘度不至于发生多大变化，确保机件正常润滑。限压阀是用来限制润滑系统的机油压力不超过技术文件的规定值，以防损坏密封件。
14、为什么汽油发动机的点火系统必须设置真空点火提前和离心点火提前两套调节装置？
点火角本是固定的，可是在应用的时候由于发动机的高转速需要 由于惯性 固定的点火角就相对于滞后 这样满足不了车的正常使用 所以在分电器里安装了 离心提前点火机构 靠离心力的帮助来推动分火头 实现提前点火的需要 真空提前 和离心提前道理一样 都是为了推动提前点火
15、无触点晶体管点火系统中传感器的作用是什么？
无触点式利用传感器代替断电器触点，产生点火信号，控制点火线圈的通断和点火系统的工作。
16、微机控制点火系有何特点？
微机控制点火系统的点火时刻控制精确，点火可靠度高，故障率低。使发动机的动力性、经济性都大为提高，排放污染大大降低。
17、电控汽油喷射系统有何优点？它由哪几个主要部分组成？其系统是如何工作的？
精确的计量供给发动机的燃油量，从而控制混合气的空燃比，使发动机废气排放中的有害物质含量保持在一个较低的水平。主要由传感器、控制器和执行器三部分构成。控制器根据采集到的各路传感器的信号，进行计算、分析判断和发出指令驱动执行器工作。执行器主要是喷油器，通过控制喷油器中的电磁阀的开启时间实现对喷油量的控制。
18、起动机的作用是什么？由哪几个主要部分组成？它们是如何工作的？
带动静止的发动机的曲轴旋转，知道曲轴达到能保证进气压缩。作功和排气各冲程顺利进行的转速，使发动机进入自行运转。由直流电动机传动机构和控制机构三部分组成。 19、汽车上为什么要装起动继电器？
? 在发动机起动后强制断开起动电路，以保护起动机。 可以将控制系统和功能系
统隔开，可以用较小的电流控制大电流电路，安全灵敏方便。
§3-2 汽车底盘
1、发动机与传动系的布置形式有几种？各有何优缺点？
汽车的传动系统布置可以分为五类：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机中置后轮驱动（MR）、发动机后置后轮驱动（RR）和四轮驱动（4WD）。 前置后驱（FR）
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最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车中。FR的优点是：轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。缺点是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。 **前置前驱（FF）
FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。FF的优点是：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR强。缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。 **中置后驱（MR）
发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。 **后置后驱（RR） }
早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用，但保时捷911的“甩尾”则是因RR出名的。RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。 **四轮驱动（4WD）
无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。
2、汽车传动系中为什么要装离合器？
1、保证汽车平稳起步 2:实现平顺的换档 3、防止传动系过载
3、离合器从动盘上的扭转减振器的功用是什么？
和曲轴扭转转减震器一样，改善汽车发动机曲轴的扭振特性，这样既简化了结构又可以提高扭转减速振器减振性能。 4、变速器的功用是什么？
变速器是将发动机的转速一定的情况下，输出不同的转速，并且可以控制转向。在低转速时可以输出较大的扭矩，在高转速时会有比较好的效率，但扭矩较低。所以机器在启动的时候，要在低转速启动，运行起来后在切换的高转速，保持效率。
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5、为什么变速器中要装有同步器？
同步器能确保在一定转速差内使套筒顺利挂入，这样就不需要摘挡-空挡-挂档这个动作
6、自动变速器由哪几个主要部分组成？它们是如何工作的？
组成：液力变矩器、齿轮变速传动装置、液压控制系统、电子控制系统等组成，此外还有自动变速器油冷却和滤清装置。液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档。根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压，该液压作为节气门开度“信号”加到液压控制装置；另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速（车速）成正比的液压，作为车速“信号”加到液压控制装置。因此，就有节气门开度“信号”和车速“信号”，液压控制装置根据这两个“信号”自动调节变速器油量，从而控制换档时机。
7、汽车传动系为什么要采用万向传动装置？
曲轴的（包括变速箱）轴心、驱动桥减速器的轴心在理论上应该是在同一条轴心上，但在汽车行驶中，由于路面不平，这两个轴心相对来说，变化非常大，不可能在一条直线上，所以必须采用万向节传动装置。
8、十字轴万向节要实现等速传动，应满足什么条件？
实现等速传动的条件是采用双万向节，且中间传动轴两端的万向节叉在同一平面内，第一个万向节的主动叉与从动叉的夹角等于第二个万向节的主动叉与从动叉的夹角。
9、等速万向节有几种？各有何特点？ 外万向节内万向节
10、驱动桥的功用是什么？每个功用主要由驱动桥的哪个部分实现和承担？
它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。
11、驱动桥中为什么要设置差速器？
设置差速器，是为了汽车在转弯时，因内外轮的行驶距离不同（外轮距离要长一些），所以要设置差速器。
12、汽车行驶系的功用是什么？一般由哪几个主要部分组成？它们各有何功用？
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