3.求轴承当量动载荷P1和P2 4.第Ⅲ轴承的校核。 5.求轴承当量动载荷P1和P2 所以对轴承1，2 1) 因轴承运转中有中等冲击载荷 取 因为 所以按轴承1的受力大小验算 如图附页E所示： 2) 求两轴承的计算轴向力 因为轴承运转中有中等冲击载荷 取
FFFYXaaafP P1?1439.4MPa P2?1435.8MPa Ft1?3200N FR1?1165N Fr1v?756N Fr2v?409N Fr1H?2177N Fr2H?1123N 和 对6208型轴承 Fr1?2210N Fr2?1195N P1?3315MPa 36
1.选择键连接的类型和尺寸。 2.校核键连接的强度 3.第Ⅱ轴中的小圆柱齿轮上键的选择。 4. .第Ⅱ轴中的大圆锥齿轮上键的选择。 5. 第Ⅲ轴中的大圆柱齿轮上键的选择。 6.校核第Ⅲ轴
P2?1792.5MPa 因为 所以按轴承2的受力大小验算 故所选轴承满足寿命要求。 二， 键连接的选择和校核 一般8级以上精度的齿轮有定心精度的要求，应选用平键按第Ⅰ根轴上键的 选择： 从表8-61中查得键的截面尺寸为：宽度 高度 ，由轮縠宽度并参考的长度系列取键长 L?50mm 键，轴和轮縠的材料都是钢，由表6-2P108机械设计查得许用挤压应力 ，取其平均值，键的工作长度 ，键与轮縠键槽的接触高度，所以 合适。 校核与上面相同，合适。 合适。 取 P'2dbhL?Ll?k 37
中的大圆柱齿轮上键的强度 7. 校核第Ⅲ轴中的最小段上键的强度 1.类型选择，载荷计算，公称转矩。 2.由表14-1，p352,查得转矩 3.类型选择 1.箱体的主要结构。
为了隔离震动与冲击 从许用最大转速为1. 箱体材料为HT150，采用剖分式箱体，箱体结构最原始的构思：上下箱作成具有一定壁厚距2. 为适应轴承宽度和安放轴承盖，不是加大箱体两侧壁厚而是采取在座孔周围箱壁外扩成具有一定宽度的轴承座，并在轴承座两旁设置凸台结构，是联接螺栓能紧靠座孔以提高联接刚性。 3. 为使下箱座与其他座驾联接，下箱座亦需做出凸缘底座。 4. 为增加轴承座的刚性，轴承座处可设肋板，肋板的厚度通常取壁厚的0.85倍。 5. 铸造箱体应力力求形状简单，为便于造型时取模，铸件表面沿拔模方Llk??db????dLbL??KTGBTL2 合适。 合适。 三， 联轴器的选择和校核 中查得型弹性套柱销联轴器的许用转矩为之间合用。 ，轴径为四， 箱体的设计 ，箱体内侧壁与小圆柱齿轮两端面有间；下箱体内低壁，与大圆柱齿顶圆有间距与大齿轮顶圆的间距应不小于。 'ppT?28.33N?m， 38
Tca?65.159N?m
向应有斜度，对长度为。 的铸件，拔模斜度为 名称 箱体壁厚 箱盖壁厚 箱座，箱盖，箱底凸缘厚度 地脚螺栓直径和数目 轴承旁联接螺栓直径 箱盖，箱座联接螺栓直径 轴承端盖螺钉直径 检查孔盖螺钉直径 至箱外壁距离至凸缘边缘距离 轴承旁联接螺栓具体
符号 尺寸关系 0.025a+ 轴承座孔（外圈）直径D 双级减速器： S 一般取 根据低速轴轴承座外径 21:1??0.?bbbba0d0.1 螺栓间距 螺钉数目6 ;-轴承外圈直径 和扳手空间的要求由结构确定 39
10mm 8.5mm 14mm 10.5mm 6 8 180mm 180mm
轴承旁凸台半径 轴承旁凸台高度 箱外壁至轴承座端面距离 箱盖，箱座肋厚 大齿轮顶圆与箱内壁间距离 齿轮端面与箱内壁距离 20mm ， 52mm 七，润滑和密封的选择，润滑剂的牌号及装油量计算 8.5mm 1）减速器的润滑 1. 该减速器采用油润滑，对于的齿轮传动可采用油润滑，将齿10mm 轮浸入油中。当齿轮回转时粘在其上的油液被带到啮合区进行润滑，同 时油池的油被甩上箱壁，有助散热。 2. 为避免浸油润滑的搅油功耗太大和保证齿轮啮合区的充分润滑，传动件 浸入油中的深度不宜太深或太浅，一般浸油深度以浸油齿轮的一个齿高12mm 为适度，但不少于10mm. 3. 一般齿顶圆至油池底面的距离不应小于30~50mm，为了有利于散热，每26mm 传递功率的需油量约为，所以此减速器的需油量为 。 4. 高速圆周速，可选用320工业闭式齿轮油。 1）减速器的密封 1. 轴伸出处的密封为毡式密封，轴承室内侧的密封为封油环密封，检查 孔盖板，排油螺塞，油标与箱体的接合面均需加纸封油垫或皮封油圈。 2. 减速器采用钙钠基润滑脂（）。 八，传动装置的附件及说明 1. 轴承盖 轴承盖结构采用螺钉式可分为螺钉联接式，材料为铸铁（HT150），当轴承 采用输油沟飞溅润滑时为使油沟中的油能顺利进入轴承室，需在轴承盖端 部车出一段小直径和铣出径向对称缺口。 mLcmmm?1??40