(7)、K25+846.979～K26+178.96挖土方85%，挖石方15%，需调整为挖土方20%，挖石方80%。（图片11，图片12）
图片11
2、地面线复测情况
（1）、地面中桩高程
图片12 经详细复测计算发现本工区大有19个断面中桩高程与设计出入较大。（地面高程复测成果对照表附后）
（2）、左右侧征地界沟开挖宽度不够
现场复测地面线发现有11处征地界沟与设计不符，现场征地界沟不足，无法满足公路用地，如现在征地不够，势必会影响日后施工进度，需在原有征地界沟上扩宽才能满足施工需要。
左侧需加征桩号：K23+760～K23+780加宽1m；K23+800～K23+840加宽1.2m；K23+860～K23+900加宽2.7m；K24+600～K24+620加宽1.5m；K24+698～K24+720加宽1m；K25+197.5～K25+217加宽1m。
右侧需加征桩号：K24+876.979～K25+00加宽1.5m；K25+116.979加宽1m；
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K25+181.6～K25+200加宽1.5m ；K25+K25+300～K25+303.979加宽1m；K25+918.979加宽1m。
3.设计横断地面线与实际地形不符
（1）、K24+896.979～K24+996.979，K25+300～303.979段经两次复测发现右侧地面线与原设计不符，原设计图纸挡墙基础悬空。（见照片） 土石方数量需要根据实际地形进行计算。
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填方路堤K24+896.979～K24+996.979现场地形与设计不符挡墙吊脚
填方路堤K25+300～K25+303.979现场地形与设计不符挡墙吊脚 （2）、K25+918.979处路基范围内有一个天然溶洞，该溶洞呈口小底大现状，初步
估算底部直径30米，底部为多年堆积的松散土层，可见洞深30米，设计图纸中没有对该洞进行详细标注和处理，施工时需要对该洞进行特殊处理后才能保证路基稳定。（图片13）
图片13 - 8 -
4.土石方数量计算
(1)、我工区初步核算设计土石方总量：639295方，挖方总量516175方，挖土方249246
方，挖石方266929方，填方总量123120方。
(2)、经复测计算土石方总量为:676833方，挖方总量544284方比设计数量多5.45%，挖石方总量449101方比设计增加182172方，（详见土石比例调整说明）挖土方总量95891方 ，填方总量132549方比设计数量多7.7%。（土石方数量计算表附后）
上述为我工区复测横断中发现的主要问题，望项目部设计院领导组织相关人员进行现场勘测调查，了解关心我工区存在的实际问题，以便我工区能正常组织施工，按时完成施工任务。
（二）涵洞，通道工程复测情况
本工区共有2个通道、3个盖板涵，现因无详细涵洞通道工程详细布置图，我工区只对涵洞通道位置进行现场勘测，现场确需设置涵洞通道以保证高速公路建成通车后路基不受流水侵蚀，保证农民正常开展农业生产活动。涵长，涵洞设置具体桩号，以及路线交角等施工正式图纸下发，我工区在组织相关技术人员进行测量在做相应报告。此外经我工区相关技术人员现场勘测地形地貌，调查水文特征结果本工区还需新增设4道涵洞才能满足今后路基不受流水侵蚀，保证高速通车安全。望项目部，设计单位进行现场勘测是否需增加涵洞。现对需新增涵洞位置做如下说明：
1、K24+676.979处有一深沟，径调查了解，该深沟旱季无水，雨季水流较大，建议在该位置设置一道2×2米涵洞，以便于路基排水顺畅。是否设置涵洞请设计单位给予综合考虑。
2、K25+488.979处有一深沟，径调查了解，该深沟旱季无水，雨季水流较大，建议在该位置设置一道2×2米涵洞，以便于路基排水顺畅。是否设置涵洞请设计单位给予综合考虑。
3、K25+500～K25+700段有一条60×60cm灌溉沟在路基范围内，该沟路为北衙村农田灌溉用，一年四季均有水流通过，该沟路施工设计图中需要进行配套设计。
4、K25+996.979处有一深沟，径调查了解，该深沟旱季无水，雨季水流较大，该沟渠为左侧村民废水排放沟渠。建议在该位置设置一道2×2米涵洞，以便于路基排水顺畅，该位置设置涵洞后路基右侧需要进行送水沟开挖及排水设施布置。 （三）桥梁工程复测情况 1、北衙4号大桥（K23+285桥）
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（1）、桩基：
根据设计图纸（电子版）所示，该桥墩柱高度为8～67.5米，而设计桩基深度为6～12米之间。该桥位地形复杂，地势险峻，地质土质不均匀，土石混杂多变。若按图中桩基深度进行施工，大桥桩基承载力不够，墩柱抗倾覆能力无法满足设计及施工规范，施工及使用安全性得不到保障。按此施工无法保证高速通车营运的安全。可进行变更调整。调整建议如下：
对该桥各墩台或各桩基位置进行地质钻探试验，根据实际地质情况进行验算后确定其桩基所需的深度。以满足大桥的安全。 （2）、墩柱：
根据实际地形，桥位线型设计较合理，设计图中1#、2#、4#、13#、14#墩为柱式墩（圆柱墩），其它墩柱为空心薄壁墩。施工完成后整体视觉及美观性不好；空心墩为变截面设计，且墩中隔板设计较密，施工难度大，易造成施工工期延长，无法保证通车任务；根据以往高墩施工经验，空心墩根部实心段高度不够，建成通车后大桥存在安全隐患。 根据上述存在问题，调整建议如下：
（1）将1#、2#、4#、13#、14#柱式墩（圆柱墩）调整为方形单截面实心墩，以便增加高墩大桥的美观性；
（2）将变截面空心墩调整为单截面空心墩，在满足受力条件下加大隔板间距，减少隔板数量，以便在指挥部规定施工工期内完成该大桥的施工；保证其安全性。
（3）高墩桥梁墩柱最大抗折抗压部位为墩身根部，建议将空心墩根部实心部分调整为5～6米。
2、北衙5号大桥（K24+025桥） （1）、桩基：
根据设计图纸（电子版）所示，该桥设计桩基深度为7～9米之间。该桥位于多年耕作土上，土质疏松，地质条件不好，若按图中桩基深度进行施工，大桥桩基承载力不够，墩柱抗倾覆能力无法满足设计及施工规范，施工及使用安全性得不到保障。按此施工无法保证高速通车营运的安全。可进行变更调整。调整建议如下：
对该桥各墩台或各桩基位置进行地质钻探试验，根据实际地质情况进行验算后确定其桩基所需的深度。以满足大桥的安全 3、北衙中桥（K24+428桥）
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