调距机构安装在桨毂内部，它是安装在桨毂末端的一个整体部分。它能够将伺服活塞的往复运动转变为转叶机构的回转运动，再由转叶机构带动与其固定在一起的桨叶旋转，从而得到需要的螺距，与此同时多余的液压油被引入位于轴承下方的放残柜中，当油位达到高位时就会通过自动控制的油泵泵回伺服油缸。
调距机构中的配油器（如图3）是向螺旋桨配入调距压力油的主要装置，“育鲲”轮上的配油器是以全浮动形式安装在连接法兰上的，它是靠与船体连接的一个销子防止的其转动的，所有与配油环相连的管路必须用柔性接头，这样配油环可以跟随传动轴运动；在配油环的顶部还有一根直通泄油柜的泄放管，一旦配油环中液压油过多时，多余的液压油可以通过这跟管路流到泄放柜。从液压系统来的调距压力油依靠配油轴承的回转密封装置，经轴上开孔注入配油轴内孔的内油管或外油管进入桨毂相应油缸的一腔，同时另一腔的低压油从配油轴承的另一端通过被打开的锁止阀,完成调距所需要的高压进出油回路。
图3 “育鲲”轮调距桨配油器实物图
1.4液压系统
液压系统（如图4）主要由液压伺服油泵、控制阀、油箱和管路等组成，它的作用是为伺服油缸提供符合要求的液压油。
“育鲲”轮调距桨装置配有两台型号为E4V032L1 LRJE的液压伺服油泵，排量为42
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L/min。正常情况下一台处于工作状态，其排量满足调距与正倒车的要求，另一台处于备用状态。控制阀主要有比例调节阀、伺服油压调节阀和安全阀等，主要作用是对液压油的流动方向和压力进行控制。油箱作为存储整个系统工作时所需的液压油的容器，其上装有透气孔、油盘泄放孔、探测孔、系统油注入孔等。
图4 “育鲲”轮调距桨液压控制单元
1.5操纵系统
操纵系统主要由操纵台、控制和指示系统组成。它的作用是按预先确定的控制程序同时调节发动机的转速和调距桨的螺距，以获得所要求的工况。“育鲲”轮调距桨装置调节螺距采用三种操纵方式，包括：
（1）驾驶台和集控室的正常操作：首先确认调距桨油柜的油位及冷却水的供给情况是
否正常，然后起动调距桨伺服油泵，确认其工作油压正常后，这时通过操纵驾驶台或集控室内的螺距控制手柄便可获得需要的螺距。
（2）驾驶台的辅助操作：在推进控制系统（PCS）发生故障时，无法利用其起动或停
止主机，也无法实现其负荷控制功能的情况下，这时可以采用辅助控制方式操作调距桨。首先按下（PCS）控制面板上的按钮（BRIDGE CONTROL）将螺距控制
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置于遥控方式，然后按下驾驶台上的（PCS）控制面板上的（BACK UP CONTROL ON/OFF）按钮，这时利用驾驶台上的（PCS）控制面板上的手柄控制螺距即可。 （3）在泵站的手动操作：首先将泵站控制箱上的旋钮置于“LOCAL”位置，然后起
动伺服油泵，这时利用控制箱上的比例调节阀的推杆来改变螺距。
此外，在“育鲲”轮调距桨装置中还设有应急锁紧桨叶装置，利用它可在应急情况下（例如液压系统失灵），把桨叶固定在一定的正螺距值上，使调距桨变为定距桨。
2. 调距桨装置的优缺点 2.1 调距桨装置的优点
（1） 对船舶航行条件的适应性强。不论船舶在何种工况下，调距桨均能给予主机发出
全部功率的能力，因此船舶可以获得较高的航速或给出较大的推力。 （2） 动力装置的经济性好。
（3） 船舶的机动性好。1）螺距角正、负值转换的时间比主机换向的时间短，高速船
尤为明显。2）装有调距桨的船能给出比装有定距桨的船更大的反向推力。3）船舶可进行无级调速。
（4） 有利于主机向辅助设备提供动力。装有调距桨的船舶在航行时，主机可以保持恒
速运转状态，这对要求恒速运转的轴带交流发电机特别有利。
（5） 延长了发动机的寿命。采用调距桨装置可减少主机起、停次数，减少运动部件的
磨损和受热部件的热疲劳损坏，主机无需逆转，不用配备换向机构，使结构简化，减少了维护管理工作量。
（6） 便于实现遥控。螺距的调节一般在驾驶台由驾驶员就可直接操作。
2.2 调距桨装置的缺点
（1） 调距桨和轴系的构造复杂，造价较高。
（2） 桨毂中的转叶机构零件较多，而空间又小，可靠性不如定距桨。
（3） 由于调距桨的毂径比定距桨大，所以在相同的设计工况下调距桨比定距桨的效率
低3%左右。
（4） 调距桨桨叶根部由于受叶根法兰尺寸限制和布置固定螺栓的需要，使叶根剖面宽
度较小，为保证根部强度，叶根厚度相应增加，使桨叶根部容易产生空泡。
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3. “育鲲”轮调距桨液压系统的工作原理
图5 育鲲轮CPP液压伺服系统原理图
1-止回阀；2-伺服遥控箱；3-位置变送器；4-位置变送器；5-活塞杆；6-配油环；7-比例调节阀；8-伺服油压力调节阀；9-伺服活塞；10-滤器；11-伺服油缸；12-滤器；13-止回阀；14-液压油柜；15-液压冷却器；20-压力滤器；21-安全阀；22-双止回阀；23-液压锁；24-配油环泄放管；25-柔性接头；26-液压单元；
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27-输送泵；28-电动伺服油泵；29-滤器；30-泄放油柜＿置于配油环下；31-滤器（名义精度）；32-阀EP／ER用于紧急运行；A-伺服油-后退；B-伺服油-前进；C1-冷却水进口；C2-冷却水出口；S1-泄油柜透气； S2-输送泵进动力单元；S3-泄放口；S5-油盘泄放；S6-系统油进入／透气；S7-备用接口；S8-透气；S9-探测；EP-应急动力油；ER-应急回油；TI54-温度计0—120℃；PI55-压力表0-100bar；LAL49-液位报警；LSL52-液位低地位开关；LSH52-液位高位开关；LAH52-液位高位报警；PSL57-压力低开关；PAH53-压力高报警；PAL55-压力低报警；PAL59压力低报警；TAH54-温度高报警；M、MA、MB、MC、MF、MP、MT-测量点
（1）调距工况：当操纵台发出“前进”的调距指令时，螺距指令作用在比例微分调节器PD上，然后传给比例调节阀7。使电磁阀左位通电，比例调节阀7工作在左位，此时P口与Ｂ口、A口与T口分别接通。液压油柜14中的液压油经滤器29由伺服油泵28加压后，经止回阀13和压力滤器20、比例调节阀7的左位PB口后，分两路：一路经双止回阀22的右端P2进入，经A口输出并进入到伺服压力调节阀8的外控油口端Y，伺服油压力调节阀8的入口处Ａ与其外控油口Y的压力差在该阀弹簧的设定压力范围内，故伺服油压力调节阀不动作。另一路压力油经管路B、配油环中的液压锁23，再经配油轴34中的油道进入伺服活塞9的左侧。伺服活塞右侧的油在活塞的推压下，经配油轴6中的另一油道、管路A、比例调节阀7的左位AT口，液压冷却器15，滤器12回至液压油柜。伺服活塞在两侧压差的作用下向右移动，同时通过十字头滑块和曲柄机构驱动桨叶回转。
当操纵台发出“后退”的调距指令时，螺距指令传给比例调节阀7。使电磁阀右位通电，比例调节阀7工作在右位，此时P口与A口、B口与T口分别接通。液压油柜14中的液压油经滤器29由伺服油泵28加压后，经止回阀13和压力滤器20、比例调节阀7的右位PA口后，也分两路：一路经双止回阀22的右端P1进入，经A口输出并进入到伺服压力调节阀8的外控油口端Y，伺服油压力调节阀8的入口处Ａ与其外控油口Y的压力差在该阀弹簧的设定压力范围内，故伺服油压力调节阀不动作。另一路压力油经管路A、配油环中的液压锁23，再经配油轴34中的油道进入伺服活塞9的右侧。伺服活塞左侧的油在活塞的推压下，经配油轴6中的另一油道、管路B、比例调节阀7的左位BT口，液压冷却器15，滤器12回至液压油柜。伺服活塞在两侧压差的作用下向左移动，同时通过十字头滑块和曲柄机构驱动桨叶回转。
伺服活塞移动的同时，还通过活塞杆5和位置变送器3、将桨转叶的动作传给伺服遥控箱2，当达到要求的角度后，调距指令自动取消，电磁阀失电，比例电磁阀7回中位，液压锁23关闭。这一调节过程结束后另一个位置变送器4将活塞杆5的位置传至操纵台的桨叶
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