客运专线活性粉末混凝土（RPC）材料人行道挡板、盖板暂行技术条件
检验方法：复称。
4.5.1.7 RPC材料氯离子渗透系数与抗冻性能应满足表1要求
检验方法：氯离子渗透性试验按ASTM cl 202-97规定进行。抗冻性能试验按GBJ82-85的“快冻法”进行，试件尺寸选100×100×400mm。
4.5.2 包装与构件外观
主控项目
4.5.2.1 构件应在包装的明显部位标明生产日期和质量验收标志。构件上的预埋
件、插筋、预留孔洞的规格、位置和数量应符合设计的要求。 检验数量：全部检验。 检验方法：观察。
4.5.2.2 构件外观质量不应有影响使用性能的严重缺陷。对已出现影响使用性能
的严重缺陷的构件，应按废品处理。
4.5.2.3 构件不应有影响使用性能、安装的尺寸偏差。对超过尺寸允许偏差影响
安装、但不影响使用性能的构件，应进行处理，并重新检查验收。 检查数量：全部检查。
检验方法：量测，检查技术处理方案。
一般项目
4.5.2.4 构件的外观质量不宜有一般缺陷。对已出现的一般缺陷，应进行处理，
并重新检查验收。具体质量指标应符合表2要求。
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表2 构件的外观质量要求
项 目 空 洞 不满足上述要求 凸或凹下（包括错位）≤4mm/m 平 整 不满足上述要求 深度≤3mm，长度≤10mm， 2不多于10个/m 蜂窝麻面 深度＞3mm，且＜8mm； 长度＞10mm，且＜20mm 深度≥8mm；长度≥20mm 深度≤10mm，长度≤10mm 硬伤掉角 不满足上述要求 不允许出现表面裂缝 表面裂纹 有表面裂缝 10～20倍刻度放大镜量测 20倍放大镜检测 钢尺、深度尺检测 不合格 合格 不合格 钢尺、深度尺检测 钢尺、深度尺检测 不合格 合格 修补 不合格 合格 质 量 指 标 深度≤3mm，长度≤10mm 钢尺、深度尺检测 不合格 合格 检验方法 处理原则 合格
检查数量：全部检查。
检验方法：观察，检查技术处理方案。 4.5.2.5 构件的尺寸偏差应符合表3的规定
检查数量：同一工作班生产同类型构件，抽查5%，且不少于3件。
表3 构件的尺寸偏差要求
允许偏差（mm） 项 目 人行道挡板 长 度 高度/宽度 厚 度 翘 曲 ＋3，-2 ＋3，-3 ＋2，-0.5 L/1000 人行道盖板 ＋3，-2 ＋3，-2 ＋2，-0.5 L/1000 钢尺检验 钢尺量一端及中部，取其最大值 调平尺在两端量测 检验方法 注：L—在构件翘曲方向的总长度（mm）。
4.5.3 构件性能检验 4.5.3.1构件抽样方法
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检验数量：对成批生产的构件，应按1%抽检。同一工艺正常生产的一批不足100件时，同类型产品为一批。在每批中应随机抽取一个构件进行检验。 4.5.3.2 检验内容与方法
承载能力与抗裂性检验。 1）加载方式
按设计提供的内力分布进行模拟加载；加载设备应采用液压千斤顶，同时采用压力传感器测定荷载值。
在测试的同时注意观测裂缝是否出现，当出现第一条可见裂缝时的最大荷载即为开裂荷载，所引起的开裂截面弯矩即为开裂弯矩。
当构件不能继续承担荷载时的最大荷载即为破坏荷载，所引起的控制截面弯矩即为破坏弯矩。 2）评定标准
开裂弯矩应大于设计弯矩的1.8倍。破坏弯矩应大于设计弯矩的2.0倍。 设计弯矩以设计单位提供的数据为准。
3）当第一个构件检验结果不能全部符合要求时，可再抽取两个构件进行检
验。当第二次抽取的两个构件的全部检验结果符合要求时，该批构件可通过验收。
4）当第二次抽取的两个构件中有一个不符合要求时，则该批构件不能通过
验收，应进行逐个构件的1.8倍设计弯矩试验，未开裂者可通过验收，开裂者按废品处理。
5、检验规则
对客运专线RPC材料人行道挡板、盖板，按4.5.2条和4.5.3条进行检查、验收，并按批量签发技术验收书。检测应采用经计量合格的工具，并定期标定。
6、验收标准
验收标准按本暂行技术条件第4.5条规定的检验标准执行。
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7、质保期
7.1 在正常存储、使用条件下，产品质保期为产品交货日起两年。
7.2 在质保期内生产厂家应承担更换由于生产者过失造成的不符合本暂行技术
条件规定的挡板和盖板。
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附录（规范性附录）：设计原则
1 设计荷载 1.1人行道挡板
人行道挡板设计荷载包括：
（1）列车风压：按《京沪高速铁路设计暂行规定》（上、下）铁建设[2004]157
号第6.2.26条采用，应考虑脉动风压引起的动力响应
（2）自然风压：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）4.4.1条采
用
（3）人行道挡板水平推力：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）
4.5.1条采用
（4）人行道挡板振动荷载：是指人行道挡板由于列车高速通过而引起的振
动荷载，按下式计算。
F??Dm
式中：F——人行道挡板振动荷载（kN/m），作用于板顶位置；
，如有试验?——梁体横向振动加速度，一般取为1.5（ms2）
资料，可按实测值取；
m——对于人行道挡板，取板体质量的1/3（kg/m）；
D——动力放大系数，其取值为（挡板的频率与梁的横向自振频
率之比定为β）：
D?5，当0.9???1.1时；
D?3，当0.8???0.9及1.1???1.3时； D?2，当0.7???0.8及1.3???1.5时； D?1.5，其他情况时。
荷载组合应按上述各荷载的最大值相加。 1.2人行道盖板
人行道盖板设计荷载包括：
（1）人行道竖向静荷载：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）
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