舟山市普陀区六横镇小湖船厂布局调整项目环境影响报告书
50m×45m调整为140m×25m，同时在厂区东北侧设置1间水泵房，另在厂区南侧设置维修车间，同时建设必要的危废暂存场所及污水处理站等。项目调整完成后，主要以修理捕捞渔船、中小型工程船及运输船为主，年修理能力为40艘。 2.2.3 修船能力
项目调整完成后以修理捕捞渔船、运输船及中小型工程船为主，年修理能力为40艘。根据规划，捕捞渔船修理主要集中在每年6~9月的休渔期，项目调整完成后的修船设施最多可同时容纳5艘捕捞渔船进行修理，预计年修理捕捞渔船约30艘；另外年修理运输船及中小型工程船约10艘。 2.2.4 公共工程
1、给排水
项目调整后给水系统与调整前前基本不发生改变，海水供水由海水泵房供修船设施的用水；淡水主要为生产用水及员工生活用水等。
厂区内排水采用雨污分流制，室内采用污废合流。生产废水经含油废水处理系统处理、生活污水经生活污水处理系统处理，处理达标后废水排入西侧近岸海域；厂区内雨水直接排入西侧近岸海域。
2、供电
调整项目用电由市政供电，厂区内新建配电房1座，内设1台250kVA变压器。
3、动力供应
动力供应包括修船设施氧气、乙炔和压缩空气等气体的供应，所有气体均采用瓶装气体。
4、其它
厂区内不设锅炉房，同时新增员工食堂，内设1台双眼燃气灶。
2.3营运期污染因素分析
2.3.1 废水
1、含油废水
含油废水主要包括机舱舱底含油废水、车间清洗废水、修船设施内的残余含油废水、修船设施的清洗含油废水及初期雨水等，运营期含油废水产生情况具体见表2-2。
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表2-2 调整项目含油废水产生量汇总一览表
序号 1 2 3 4 5 6 污染源 机舱舱底含油废水 车间清洗废水 修船设施残余含油废水 修船设施冲洗含油废水 修船设施初期雨水 汇 总 废水量（m3/a） 浓度（mg/L） 污染物产生量（t/a） 8.0 34.0 40.0 748.8 644.7 1475.5 20000 600 1000 600 150 522 0.16 0.02 0.04 0.45 0.10 0.77 2、船体冲洗废水 船舶进入修船设施后，先用海水冲洗船底生物，然后再用自来水对船体进行高压冲洗，以除去船体表面浮漆及附着物。项目调整完成后年修理船舶40艘，主要为捕捞渔船、运输船及中小型工程船为主。根据类比调查，预计共产生船体清洗废水约1400.0m3/a。该废水中主要污染因子为SS，指标一般为500mg/L，则产生SS0.70t/a。
3、生活污水
项目调整完成后，项目总定员20人，产生生活污水1.4m3/d、350.0m3/a。水质指标CODCr400mg/L、NH3-N40mg/L，则产生CODCr0.14t/a、NH3-N0.01t/a。
4、汇总
根据上述分析，项目调整完成后水污染源强见表5-3。
表5-3 项目调整完成后水污染源强汇总一览表
废水种类 机舱舱底含油废水 车间清洗废水 修船设施残余含油废水 修船设施清洗含油废水 修船设施内初期雨水 含油废水小计 船体冲洗废水 生活污水 废水合计 废水产生量 （m3/a） 8.0 34.0 40.0 748.8 644.7 1475.5 1400.0 350.0 3225.5 SS500mg/L CODCr400mg/L NH3-N40mg/L 主要污染因子 石油类20000mg/L 石油类600mg/L 石油类1000mg/L 石油类600mg/L 石油类150mg/L 污染源强（t/a） 0.16 0.02 含油废水处理系统， 0.04 0.45 0.10 石油类0.77t/a，平均浓度522mg/L 0.70 0.14 0.01 沉淀后排海 生活污水处理系统， 达标后排海 间歇 连续 达标后排海 去向 排放方式 间歇 间歇 间歇 间歇 间歇 产生石油类0.77t/a、CODCr0.14t/a、NH3-N0.01t/a、SS0.70t/a 5
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2.3.2废气
1、粉尘
调整项目完成后，企业新增1台XK06-110-0056喷砂机，用以船舶外壳除锈喷砂。规划喷砂采用铜矿砂，可进行回收利用。根据同类调查，每次使用后60%铜矿砂回收使用，40%破碎后多成为小颗粒，小颗粒中约99%沉降于作业区50m范围，仅1%左右形成粉尘向外排放。预计项目调整完成后使用铜矿砂约100t/a，产生喷砂粉尘0.4t/a。
根据设备技术参数，XK06-110-0056喷砂机铜矿砂容量630kg，约1.5~2h工作完毕，则喷砂机满负荷工作时最大粉尘排放速率约1.68kg/h。
2、有机废气
根据规划，捕捞渔船修理时采用手工涂刷方式，船运输船和中小型工程船修理时采用机械喷涂和手工刷漆相结合的方式。根据对舟山市内各修船厂的调查，多数船用漆的二甲苯含量占20%左右。油漆溶剂及稀释剂中二甲苯全部挥发形成废气，预计项目调整完成后共产生二甲苯约1.2t/a，均呈无组织形式排放。
企业调整后船体涂漆采用机械喷涂和手工刷漆相结合，交替进行，本环评以最大排放工况（高压无气喷涂工况）进行计算。根据建设单位提供的资料，项目调整完成后配备1支喷枪，最大喷漆速率为30kg/h，喷漆作业时间4~5h/d，则二甲苯最大无组织排放速率为2.16kg/h。
3、焊接烟气
船体的割补焊接是修船过程中的常见工序，项目调整完成后修船总体规模不大，总耗电焊条1t/a，焊接作业点较为分散且不连续，因此，进入环境空气的焊接烟气量相对不大。
4、油烟废气
调整项目拟设员工食堂，内设1台双眼燃气灶，产生油烟废气约300.0万Nm3/a，预计员工全年累计就餐约0.8万人次，员工厨房食用平均耗油系数以25g/人·次计，则消耗食用油量约200.0kg/a。由此可估算得厨房油雾产生量约16.0kg/a，初始平均排放浓度约5.3mg/Nm3。
5、汇总
项目调整完成后各废气污染物产生及排放情况汇总见表5-4。
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表5-4 调整项目各废气污染物产生及排放情况汇总一览表
序号 1 2 3 4 污染物 粉尘 二甲苯 焊接烟气 油烟废气 其中 油雾 产生量 0.4t/a 1.2t/a — 排放量 0.4t/a 1.2t/a — 最大排放速率 1.68kg/h 2.16kg/h — — 0.01kg/h 排放浓度 — — — — 备注 无组织 无组织 无组织 有组织 300.0万Nm3/a 300.0万Nm3/a 16.0kg/a 6.0kg/a 2.0mg/Nm3 有组织 2.3.3噪声 噪声主要来自于修船作业时船体敲击声、维修车间机械设备噪声、空压机噪声、喷砂机及水泵噪声等，各主要噪声声级见表5-4。
表5-4 调整项目主要噪声声级汇总一览表（单位：dB）
噪声源 船体敲击 机修车间 空压机房 水 泵 房 喷砂噪声 声压级（dB） 90~100 70~85 85~88 75~80 80~85 备注 室外，瞬时 室内 室内 室内 室外 2.3.4固废 1、一般固废 a、船舶附着海生物
船舶在航行时，船底会附着海生生物，在船舶进入项目修船设施后，一般先用海水对船体进行清洗，清理船壁附着生物。产生5t/a，海生生物主要为当地的生物物种。
b、废铜矿砂及铁锈渣
一天喷砂作业结束后，由指定员工对散落于修船设施的铜矿砂进行清扫，集中堆放；预计产生量约为45t/a。
c、废钢材
修船中对损坏部位进行更换修补并对部分舾装件进行更换，约20t/a。 d、废焊渣
废焊渣主要为钢板焊接用剩的焊条，预计产生废焊渣约0.05t/a。 e、生活垃圾
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调整项目总定员20人，产生生活垃圾约5t/a。 2、危险废物 a、废油污
废油污包括修理船舶舱内未清理干净的废油污及清洗船舶各零部件产生的废柴油油污，预计产生废油污5t/a。
b、废漆皮磨料
为减少喷砂除锈的作业量并保证喷砂质量，船舶除锈前先一般先人工清理外部的废漆皮，根据类比，预计产生废漆皮磨料约3t/a。
c、废油漆桶
调整项目后预计共产生废油漆桶300只，产生废油漆桶约0.08t/a。 d、油污泥
企业规划所有含油废水收集后经厂区含油废水处理系统处理达标后排放，预计产生油污泥5t/a。
3、汇总
项目调整后共产生固废88.13t/a，其中危险废物约13.08t/a，一般固废75.05t/a。 项目调整完成后固体废物产生量汇总见表5-5。
表5-5 调整项目固体废物产生量汇总一览表（单位：t/a）
固废类型 船舶附着海生物 废铜矿砂及铁锈渣 一般 固废 废钢材 废焊渣 生活垃圾 小计 形态 液态 固态 固态 固态 固态 / 产生量 5 45 20 0.05 5 75.05 危险 废物 固废类型 废油污 废漆皮磨料 废油漆桶 油污泥 / 小计 形态 液态 固态 固态 固态 / / 产生量 5 3 0.08 5 / 13.08 2.4污染物排放量汇总
企业调整前后主要污染物产生、排放量汇总见表5-6。
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