中南大学本科生毕业设计 第4章 横断面设计
图4-1 标准横断面图
4.1.3 道路横坡和路拱设计
为了利于路面横向排水，将路面做成中央高两边低的拱形，称为路拱。路拱对排水有利，但对行车不利。路拱坡度所产生的水平分力增加了行车的不稳定性，当车辆在有水或潮湿的情况下制动容易出现侧向滑移。因此，横坡坡度应当综合考虑利于排水和安全行车两方面的要求。
由于安居区行车道的宽度不大，因而选择1.5%的横坡坡度。人行道采用直线路拱，车道路拱采用现行路线路拱。
=三次抛物线路拱的计算
式为：
y?kx
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路拱曲线大样图如图4-2所示。
图
4-2 半个路拱曲线大样图
4.2 超高加宽设计（本设计半径较大故未设置超高加宽仅罗列计算方法） 4.2.1 道路超高设计
设置超高是为了平衡车辆在曲线路段上形式所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡。在城市道路中，为了使道路两侧建筑物标高协调，一般避免设置超高，但在城市道路的线性一般顺应地形，蜿蜒曲折，圆曲线半径较小，不得不设置一些超高。
安居区道路横断面为单幅路形式，没有中间带，路面超高过渡采用由双向倾斜逐渐过渡到具有超高横坡的单向倾斜的形式。超高横坡取1.5%，超高旋转过渡方式为绕道路中线旋转。
为了行车的舒适、路容的美观和排水的顺畅，须设置一定长度的超高缓和段，超高的过渡是在超高缓和段全长范围内进行的。道路超高缓和段长度按下式计算：
??iLc?
p
式中：Lc—超高缓和段长度（m）；
?—旋转轴至路缘带外侧边缘的宽度（m）；
； ?i—超高坡度与路拱坡度的代数差（%）
p—超高渐变率，设计时速为40km/h时，超高渐变率为1/100。
由此计算出道路超高缓和段长度为18m。 当两相邻曲线是反向曲线时，宜将一个曲线的全超高过渡到另一个曲线的反方向的全超高，没有固定旋转轴，中间是面到面的过渡，横断面始终是单坡断面。这样设置将使两反向圆曲线间的过渡段只出现一次零坡断面，对排水和路容都有改善。
4.2.2 道路加宽设计
道路加宽是为满足在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧应相应增加路面、路基宽度。
在这里，加宽过渡方式选择回旋线过渡方式。 4.3 市政管网布置
地下市政管线主要有污水管、
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自来水管、其他市政管线（如弱电管，电缆管等）。
根据以往市政管线埋设实例并结合工程实际，污水管和雨水管合并设置，管顶埋深4m，直径1200mm，埋设在离路缘石1.5m处的人行道下方；自来水管管顶埋深2.5m，直径600mm，埋设在人行道下方。
市政管网尽量布置在人行道下方，以减少检修维护时对道路交通的影响。
市政管网横断面布置见图4-4。
图4-4 管线综合标准横断面图
4.4 路基设计和土石方计算
路堤边坡根据具体情况分别取一般取1:1.1；1:1.2；1:1.3；1:1.4；1:1.5依次放坡，路堑边坡取1:0.3；1:0.4；1:0.5依次挖方。
路基土石方作为道路工程中的重要工程量，其计算和调运是道路设计的一项重要内容，除了控制土石方数量外，还应合理解决各路段土石方平衡和利用，尽量使土石方能在经济调运条件下移挖作填，避免额外的路外借土和弃土，减轻对环境的破坏。
选取K1+300~K2+300一公里路段进行土石方的计算，见附表- -------
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中南大学本科生毕业设计 第6章 挡土墙设计
第6章 挡土墙设计
6.1 挡土墙的布置
挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物，在公路建设中它广泛应用于支撑路堤或路堑边坡。安居区道路处于山岭重丘区，为满足线性需求，需按照不同的地形设置挡土墙，路堑挖方较大这里只设置阶梯台阶。为了减少土方的开挖量和防止水库影响到路基的稳定性，在路段（K0+~K0+20; K0+400~K0+640; K1+780~K1+020）道路两边设置衡重式挡土墙。图6-1所示为桩号K0+505.645处的横截面。
图6-1 K0+505.645处的横断面与挡土墙的布置
挡土墙设计关键是确定作用在挡土墙上的力系，其中主要是确定土压力。作用在挡土墙上的力系主要包括：挡土墙自重G及位于挡土墙上的荷载；墙后土体的主动土压力；基底的法向反力以及摩擦力；墙后土体的被动土压力。下面以衡重式挡土墙为例进行设计说明。 6.2衡重式挡土墙设计说明
图
6-2 衡重式挡土墙截面尺寸
（1）墙身构造
拟采用浆砌片石衡重式挡土墙，如图6-2所示。墙身总高505，上墙高2.5m，