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应尽可能往下打或采用编绳环的方式连接，以防止重砣滑到涨紧器导向杆最高处，导向轮底板开口槽卡住钢丝绳卡子。
3.3 牵引储绳车
牵引储绳车主要由车体、轮轴、储绳筒、牵引臂、钢丝绳固定装臵等组成（结构见附图四）。40KN、60KN储绳车为转盘结构。40kN储绳车有时也可采用固定轴式结构；储绳车各型号及外形尺寸（见表7、8）。
600轨距储绳车类型外形尺寸 （表7） 储绳车型号 主要参数 长×宽×高（mm） 牵引高度（mm） 重量（kg） KWGP-40（固定轴） 2240×1100×1300 320 1800 KWGP-60 3400×1150×1300 320、230 2800 900轨距储绳车类型外形尺寸 （表8）
储绳车型号 主要参数 长×宽×高（mm） 牵引高度（mm） 重量（kg） KWGP-40（固定轴） 2340×1330×1300 320 2000 KWGP-60 3400×1380×1300 320、230 3200 牵引储绳车使用时应注意： （1） 每班开车前跟车司机应观察前后牵引臂处的钢丝绳是否有断丝，断丝严重时应采取措施处理。
（2）应及时向车轮中注油，以防轴承因缺油而干磨。
（3）轮对外挡盖如有损坏应及时更换避免灰尘进入轴承，损坏轴承。 （4）维修牵引储绳车时，人员应站在牵引储绳车两侧，跟车司机只有接到维修人员的通知才能发开车信号。
（5）如果矿车插销较长，应更改销轴，避免销轴碰撞压绳轮，矿车插销必须有防脱措施。
3.4 载重车
普通卡轨车的优势是不需要专用载重车,矿上的平板车、材料车等车辆通过道岔可很方便进出卡轨车轨道系统。
载重车使用时应注意：
（1）在运行过程中（尤其在下坡时），载重车与牵引储绳车连接处或
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两辆载重车连接处容易发生碰撞，而导致车辆掉道；在连接处加一道木或采取其它缓冲措施，可有效地减少此类事故的发生，提高运输效率。 （2）对于各矿自制平板车要核实其与轮系之间的间隙，确保平板车与轮系不发生干涉。
3.5 弯护轨
护轨由型钢焊接而成，有直护轨、水平弯护轨两种。直护轨每节长3 m，水平弯护轨每节5°，曲率半径有9 m 和12 m二种。 弯护轨安装时应注意：
安装水平弯护轨时，要使节弯护轨在一个水平或立体平面内；在弯护轨的两端安装压绳轮，这样在运行中钢丝绳不容易跳绳。
3.6 轮系
轮系包括压绳轮、托绳轮、纠偏轮、外绳导轮及水平弯道导轮组等。压绳轮有轮体、轮座、底架、弹簧等组成（结构见附图五）；托绳轮、纠偏轮和外绳导轮通过连接梁固定在轨道上（结构见附图六、七）；水平弯道导轮组直接安装在水平弯护轨的横梁上。
轮系使用时应注意：
（1）检查轮体转动是否灵活及磨损情况，并及时修理。
（2）及时清理压绳轮轮处浮煤和杂物，尤其清理箱体内弹簧处的浮煤和杂物。
（3）安装连接梁时，连接梁应与轨道垂直，并将轨道压板的螺栓拧紧；连接梁需打底锚的一定将底锚打牢靠并拧紧螺母。
（4）如过压绳轮轮体间隙较大时应调节压绳轮的定位螺栓，使轮体的间隙保持在4～5 mm，并将定位螺栓的螺母拧紧。
（5）上（下）坡时如钢丝绳未压在压绳轮内，应先将绳压进轮体内，然后牵引车再通过。
（6）对较大变坡点要多压一些压绳轮，如压绳轮压不住绳，则将所有压绳轮拆除，如钢丝绳磨顶板，采用顶板加托轮的办法。
3.7 回绳站
由回绳轮、支架、钢轨等组成（结构见附图八），其上面设有钢轨，载重车可以通过回绳站，以便调车。 回绳站使用时应注意：
（1）回绳站安装处不应有积水；如安装回绳站的位臵有积水，则应
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浇注地基。
（2）使用过程中定期往回绳站注防水黄油或黄油。
（3）回绳站底锚应打牢靠并拧紧螺母，如底板不坚固要打上木点柱固定。
3.8 通讯信号
通讯信号目前一般采用泄漏通讯装臵，包括基地电台、手机、泄漏通讯电缆、电源等，可实现跟车司机与绞车司机之间的打点和通话联络。
通讯信号使用时应注意：
（1）泄漏电缆靠近工作面的一端应当接在接线盒内以防进水。 （2）若无信号或接收信号效果差则应检查手机是否充电不足或信号线连接松动。
（3）敷设泄漏电缆时，泄漏电缆应与动力电缆分挂在巷道的两侧，如果受条件所限，应敷设在距动力电缆上方(下方)0.3m的地方。 （4）建议巷道内另敷设声光信号或其他通信信号。
4 、安装、调试
4.1 卡规车安装前基础和轨道的技术要求
（1）根据使用煤矿的巷道条件、运输对象，使用要求，完成卡轨车系统布臵设计。
（2）绞车站和回绳站处需扩巷时，设备安装前先按设计扩巷。 （3）一般绞车、张紧器需打基础固定（当巷道底板为岩石等坚硬底板时，可采用底锚固定。底锚深度，根据底板岩性而定，一般不应小于1.5m）。基础要与巷道底板粘接牢固，如巷道底部煤层较厚时，应在基础中加打底锚。尽可能选择平巷或坡度较小的巷道处布臵基础，但在坡道上打基础时，绞车、张紧器的基础上表面应水平。
（4）轨道按运输设备的最大重量的要求进行铺设，枕木间距一般600～700mm，枕木要垫实，轨道接头鱼尾板扣件齐全，轨道接头高低和左右错差不大于2mm，间隙不得大于5mm。轨距误差不应大于10mm。 （5）轨道铺设尽可能平直，在巷道的变坡点轨道的垂直曲率半径不小于15m。
4.2 卡轨车系统安装程序及方法
卡轨车设备的安装可分部件依次安装，也可几个部件同时安装，主要是根据各矿安装时投入的人力多少而定。
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4.2.1 无极绳绞车的安装（附图一）
(1)无极绳绞车一般在井上拆为底座、箱体（拆联轴器Ⅱ可将减速机和箱体拆开）、电机、减速机（两者通过联轴器I连成一体）、液力推杆制动器等五部分（在拆解时做好标记），装车运到安装地点。
(2)先将底座放在地基上（底座上方有电机的一端向着切眼方向，此时连接箱体有导绳轮那侧应对着向着切眼方向而铺设的轨道）摆好，穿上地脚螺栓带上螺母，找平底座；向预留的地脚螺栓孔灌浆，待二次灌浆等凝固后，再自内向外安装电机、减速机、箱体等各部分。
安装时，应将底座上平面清理干净，电机、减速机、箱体等各部分必须紧靠定位块，先穿上螺栓，再认真检查联轴器I、联轴器Ⅱ的同轴度；一致后再拧紧固定螺栓。
(3)安装完成后，拧紧地脚螺栓螺母。
4.2.2 张紧器的安装（附图二）
(1)张紧器一般是各部件分解下井，在装卸时应轻装轻卸，防止张紧器框架产生变形。
(2)安装时，先将下框架放在基础上（有重砣的一侧向外）；穿上地脚螺栓带上螺母。再将动滑轮放入下框架内，调整下框架使下框架两端的导向轮、绞车箱体上的导绳轮、轨道中心及卡轨车系统的外绳（轨道外侧的绳）左右偏移量适中，避免下框架两端的导向轮、绞车箱体上的导绳轮因偏移量大而受力大，磨损厉害。最后，将下框架找平。
(3)依次组装中框架、上框架，拧紧连接螺栓。在下框架重砣托板两侧各垛两根道木，然后依次将各片重砣垒起，对齐重砣上的连接孔， 将导向杆穿入重跎上的大连接孔，用管钳将导向杆两端锁母固定死， 使导向杆不能上下窜动；用导链将动滑轮提起用钢丝绳（直径为?15）将重砣和动滑轮连接成一体（注意：应仔细调整钢丝绳的长度使动滑轮的行程达到最大为佳）。由于张紧器的重砣在外侧，单个张紧器本身处于偏重状态，所以将两个张紧器的上框架用大链或铁丝连在一起。
(4)二次灌浆等凝固后，拧紧螺母，检查张紧器是否有其他部分未安装，安装完成其他部分。
4.2.3 滑轮固定梁的安装
(1)先将滑轮固定梁用压板与轨道连接在一起，然后打底锚，固定。 (2)将导向轮与滑轮固定梁上的连接板用螺栓连接（向着张紧器方
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向）。
4.2.4 挡车器的安装
(1) 挡车器一般在滑轮固定梁里1m处和回绳站外1m的地方各安装一个，其作用是防止由于停车不及时，牵引车撞击张紧器或回绳站。 (2) 将挡车器固定梁用压板与轨道连接在一起，然后打底锚固定。
4.2.5 道岔的铺设及改造
道岔的铺设位臵以便于调车为宜，铺设方式与一般单开道岔类似，无极绳道岔一般采用标准的3号或4号道岔改造而成，改造的方法为：将道岔中间的曲轨改为可摆动的的，以适应牵引车和钢丝绳的运行要求。 4.2.6 轮系的安装
4.2.6.1托绳轮的安装（附图六）
托绳轮、外绳导轮安装前，先安装连接梁，在平道或坡道上一般每隔15m左右安装托绳轮和外绳导轮各一组，在轨道的上凸处间距要缩小，在下凹处安装压绳轮的轨道外侧安装外绳导轮。
当钢丝绳易从托绳轮上滑落时，应在安装托绳轮的横梁上安装纠偏轮。另外为了防止在大的变坡点钢丝绳拉起轨道，应在连接梁上打底锚固定。
4.2.6.2、压绳轮的安装（附图五、七）
压绳轮用压板固定在钢轨的下缘上，在下列地点考虑安装压绳轮： (1)在水平弯道的前后，当弯道处的位臵较低时。
(2)在巷道的下凹变坡点。当变坡角度较大时，应保证安装数量，否则易发生跳绳现象。
(3)当钢丝绳偏离轨道中心较多，而纠偏轮达不到较好效果的。 (4)由于在下凹处安装压绳轮，钢丝绳受力较大，容易将轨道兜起，所以一般在下凹处，应将连接梁Ⅱ和外绳导轮与压绳轮并用（见图九）。 4.2.7 回绳站的安装（附图八）
根据巷道条件和实际运输需要，选择好位臵，将回绳站运至安装地点。依据回绳站自带轨道的长度，把巷道的轨道锯开并将回绳站与轨道连成一体；打底锚固定或点柱固定。如果使用时间较长时，可打基础固定回绳站。
4.2.8信号线的吊挂及电控接线
从绞车开始沿轨道走向至回绳站吊挂信号泄漏电缆，信号泄漏电缆应
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