7. 路基工程
公路路基是路面的基础，它承受着本身土体的自重和路面结构的重量，同时还承受由路面传递下来的行车荷载。路基是公路的承重主体。为了确保路基的强度和稳定性，使路基在外界因素作用下，不致产生不允许的变形，在路基的整体结构中还必须包括各项附属设施，其中有路基排水、路基防护与加固以及与路基工程直接相关的设施，如弃土堆、取土坑、护坡道、碎落台、堆料坪及错车道等。
7.1 路基类型与构造
通常根据公路路线设计确定的路基标高与天然地面标高是不同的，路基设计标高低于天然地面标高，需进行挖掘；路基设计标高高于天然地面标高，需进行填筑。由于填挖情况的不同，路基横断面的典型形式，可归纳为路堑、路堤和填挖结合等三种类型。
7.1.1 路堑
路堑是全部在天然地面开挖而成的路基。图7－1是几种常见的横断面形式，有全挖路基、台口式路基及半山洞路基。
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挖方边坡可视高度和岩土层情况设置成直线或折线。挖方边坡的坡脚处设置边沟，以汇集和排出路基范围内的地表径流。路堑的上方应设置截水沟，以拦截和排出流向路基的地表径流。挖方弃土可堆放在路堑的下方。边坡坡面易风化时，在坡脚处设置0.5～1.0m的碎落台，坡面可采用防护措施。
对于本次设计，路堑形式采用的是a图所示的形式，在挖方较大的地方设置截水沟，并设置边沟和坡面防护。
7.1.2路堤
路堤是全部用岩土填筑而成的路基。按路堤的填土高度不同，划分为矮路堤、高路堤和一般路堤。填土高度小于1.0～1.5m的，属于矮路堤；填土高度大于18m（土质）或20m（石质）的路堤属于高路堤；填土高度在1.5～20m之间的属于一般路堤。随其所处的条件和加固类型的不同，还有浸水路堤、护脚路堤和挖沟填筑路堤等形式。本次设计中的路堤均属于一般路堤。其横断面形式如图7-2所示。
7.1.3半天半挖路基
半填半挖路基是指当天然地面横坡较大，且路基较宽，需要一侧开挖而另一侧填
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筑时而行程的路基。半填半挖路基若处理的得当，可以保持土石方数量平衡，路基稳定可靠，是一种比较经济的断面形式。
7.2 路基设计
在工程地质和水文地质条件良好的地段修筑的一般路基设计包括一下内容：选择路基断面形式，确定路基宽度与高度；选择路堤填料与压实标准；确定边坡形状与坡度；路基排水系统布置和排水结构设计；坡面防护与加固设计；附属设施设计。
7.2.1路基宽度
路基宽度为行车道路面以及两侧路肩宽度之和。路面宽度根据设计通行能力及交通量的大小而定，一般每个车道宽度为3.50～3.75m。各级公路路基宽度按《公路工程技术标准》的规定进行设计。
7.2.2路基高度
路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计标高和地面标高的差值。通常路基高度是指路基中心线标高与原地面标高之差。从路基的强度和稳定性要求出发，路基上部土层应处于干燥或中湿状态，路基高度应根据临界高度并结合沿线具体条件和排水及防护措施确定路堤的最小填土高度。
7.2.3路基边坡坡度
公路路基边坡坡度，可用边坡高度H与边坡宽度b之比表示，并H＝1，H：b＝1：0.5（路堑边坡）或1：1.5（路堤边坡）。，通常用1：n（路堑）或1：m（路堤）表示其坡率，称为边坡坡率。
7.2.4路基压实
路堤填土需分层压实，使之具有一定的密实度。土质路堑开挖至设计标高以后，需检验路基顶面工作区内天然状态土的密实度，该密实度通常低于设计要求，必要时挖开后再分层压实，使之达到一定的密实度。压适度是以应达到的干密度绝对值与标
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准击实法得到的最大干密度之比的百分率表征。表7.1和表7.2分别列出了以重型和轻型击实方法为标准的路基压实度。
表7.1 路基压实度（重型） 填挖类型 填 方 路 堤 上路床 下路床 上路堤 下路堤 路面地面以下深度cm 0～30 30～80 80～150 150以下 0～30 压实度％ ≥93 ≥93 ≥90 ≥90 ≥93 零填及路堑路床 表7.2 路基压实度（轻型） 填挖类型 上路床 填方下路床 路面地面以下深度cm 压实度％ 0～30 30～80 80～150 >150 0～30 ≥95 ≥95 ≥90 ≥90 ≥90 路堤 上路堤 下路堤 零填及路堑路床 7.3 路基附属设施
与路基工程有关的附属设施有取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台、堆料坪及错车道。这些设施是路基设计的重要组成部分，合理的设置这些设施是十分重要的。
（1）取土坑与弃土堆
路基土石方的填挖平衡是公路路线设计的基本原则，但再实际情况中往往难以做到完全平衡。当工程有借方和弃方时，首先要合理的选择地点，即确定取土坑和弃土堆的位置。
路旁取土坑，深度约为1m或稍大些，宽度依用土数量和用地允许而定。为防止坑内积水危害路基，当堤顶与坑低高度不足2.0m时，再路基坡脚与坑之间需设宽度≦1.0m的护坡平台，坑低设纵横排水坡及相应设施。
路基开挖的废方应尽量加以利用，如用以加宽路基或加固路堤，填补坑洞或路旁低洼。废方一般选择路旁低洼处，就近弃堆。当原地面斜坡度小于1：5时，路旁两侧均可以设弃土堆，路面较陡时，宜设在路基下方。
（2）护坡道与碎落台
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护坡道是保护路基边坡稳定性的措施之一，设置的目的是为了加宽边坡横向距离，减小边坡平均坡度。护坡道最少宽为1m。通常护坡道宽度d，视边坡高度h而定，h≥3.0m时，d＝1.0m；h＝3～6m时，d＝2m；h＝6～12m时，d＝2～4m。护坡道一般设在挖方坡脚处，边坡较高时亦可设在边坡上方及挖方边坡的边坡处。
碎落台设于石质或土质土的挖方边坡坡脚处，主要供零星土石碎块下落时临时堆积，一保护边沟不致阻塞，亦有护坡道的作用。碎落台宽度一般为1.0～1.5m。碎落台上的堆积物要定期清理。对于本次工程来说，由于填挖方和沿线地质情况良好，因此可以不设置护坡道和碎落台。
7.4 挡土墙设计
挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，用来支撑天然边坡或人工边坡，保持土体稳定的建筑物。但在路基设计中，是否设置挡土墙，应通过与其他可能的技术方案进行技术、经济比较来确定。挡土墙的类型：
1）：按照墙的位置，挡土墙可分为：路堑墙、路堤墙、路肩墙和山坡墙等。 2）：按照墙的结构形式，挡土墙可分为：重力式、衡重式、半重力式、悬臂式和锚杆式等等。
本设计中既有路堑墙又有路堤墙，其结构均采用重力式。重力式挡土墙一般由墙身、基础、排水设施和伸缩缝等几部分构成。
7.5 路基防护与加固
路基防护是确保道路全天候使用，使路基不致因地表水流和气候变化而失稳的必要工程措施，是路基设计的主要项目之一，其重要性因道路技术等级的提高和交通量的急剧增长而日益突出。
路基防护与加固设施，主要有坡面防护、沿河路堤河岸冲刷防护以及软湿地基的加固处理。
坡面防护主要是保护路基边坡表面免受雨水的冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程，从而保路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可兼顾路基美化和协调自然环境。
7.5.1坡面防护
常用的坡面防护设施有植物防护(种草﹑铺草皮﹑植树等)和工程防护(抹面﹑喷
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