上海轨道交通10号线二期工程土建2标现浇箱梁专项施工方案
跨出入场线（Q03D022~Q03D025）连续梁
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跨中钢束布置
墩顶钢束布置
跨出入场线（Q03D022~Q03D025）连续梁钢束布置
2.3.3 材料
（1）梁体混凝土强度为C50。 （2）钢筋：HPB300、HRB400级。
（3）预应力筋：预应力钢束采用符合GB/T5224标准的φ15.2mm的II级松弛（低松弛）钢绞线，每股公称面积140mm2，fPK=1860MPa，Ep=1.95x105MPa。
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（4）锚具：采用符合GB/T14370标准中I类要求的群锚体系。
（5）波纹管：采用符合JT/T529-2004标准的塑料波纹管，管道μ=0.17，k=0.0015。
（6）注浆：强度不低于M50。 2.3.4 现浇箱梁施工参数
高架起点～双江路站区间箱梁施工参数
序号 1 2 3 4 5
双江路站～高桥西站区间箱梁施工参数
序号 1 墩号 双江路站分界墩2～Q02D004 墩号 高架起点～Q01D002 Q01D002～Q01D003 Q01D003～Q01D018 Q01D018～Q01D019 Q01D020～Q01D024 结构形式 25～30m双线简支箱梁 30m双线简支箱梁 27～30m双线简支箱梁 35m双线简支箱梁 25～35m双线简支梁 支架高度 0.5～1.5m 1.5～2m 2m～11m 10.8m～7.5m 11.3～12.2m 备注 农田 跨西新河 农田 斜交港城路 港城路中心 结构形式 27.5双线连续箱梁 （4跨） 25～30m双线简支箱梁 35m双线简支箱梁 27～30m双线简支箱梁 29.8m+50m+29.8m 双线三跨连续梁 支架高度 12.5～12.9m 备注 港城路中心 2 3 4 5 Q02D004～Q02D011 Q02D011～Q02D012 Q02D012～Q02D022 Q02D022～Q02D025 12.9～11.9m 11.9m～11.5m 11.7m～12.9m 12.9～13.5m 港城路中心 跨江泉路 港城路中心 跨中高路 6 Q02D025～高桥西站分界墩1 24.3～29m双线简箱梁 13.5～13.9m 港城路中心
高桥西站～高桥站区间施工参数
序号 1 墩号 Q03D003～Q03D009 结构形式 23~25m双线三跨连续上海市政建设有限公司20
支架高度 14.～14.5m 备注 港城路中心 上海轨道交通10号线二期工程土建2标现浇箱梁专项施工方案
箱梁（2联） 2 3 Q02D009～Q03D022 25～27m双线简支箱梁 Q03D022～Q03D025 32+55+32m双线三跨连续箱梁 14.1～20.5m 20.5m～19.1m 港城路中心 跨出入场线区间 4 5 Q03D025～Q03D027 Q03D030～高桥站分界墩1 22.5m双线简支箱梁 27～30m双线简支箱梁 20.5m～20.4m 17.1～11.9m 港城路中心 港城路中心 2.4施工条件
2.4.1 气象、水文、地质情况 （1）气象
上海地区属于亚热带海洋性季风气候区，气候温和湿润，四季分明，年平均气温15.4℃，最热为7月份，月平均气温为27.8℃,极端最高气温达40.2℃，最冷月为1月份，月平均气温3℃,极端为-12.1℃。年降水日132天，年内降水量为1144mm，年内平均蒸发量1336.6mm。夏季降水量占全年的40％左右。6月中旬至7月中旬是梅雨季节，7、8月间有伏旱。夏秋之季常有热带风暴侵袭，多雷暴。秋冬季节常有大雾天气，年平均降雪日4.3天，最大冻结深度0.15m。年主导风向夏季为东南风，冬季为西北风，年平均风速为3.8m/s。
因此，现浇箱梁施工期，高温、雨季对工程施工的影响较大。 （2）工程地质
拟建场区属于上海地区“滨海平原”地貌类型，均为平原地形，地形总体开阔平坦、河港密布。
根据勘察资料，场地地基土在勘察深度范围内均为第四系松散沉积物，主要由饱和粘性土、粉性土和砂土组成。拟建场地揭示土层9层，共14个亚层，其中②、③、④、⑤层土为Q4沉积物，⑥、⑦、⑧、⑨层土为Q3沉积物、⑩层土为Q2沉积物。
拟建场区勘察深度范围内各主要地层工程特性分述如下：
①层填土：填土多为①2层素填土，结构松散，均匀性差，未经处理一般不宜作为天然地基持力层。该土层在整个勘察场区均有分布。
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②1层褐黄～灰黄色粉质粘土层，全线普遍分布，仅在厚填土区域缺失，该层厚度不大，一般约1.0m，整体均匀性较好。该层物理力学性质良好，一般呈可塑状态，中压缩性，是良好的天然地基持力层，考虑到该层层厚较薄，且有从上到下土质逐渐变软的性质，故基础宜浅埋于该层的顶部。
②3-1、②3-2层灰色粘质粉土、砂质粉土。含云母、夹薄层粘性土，土质不匀。状态松散～稍密，中压缩性。渗透性大，基坑开挖时宜产生流砂、管涌等不良现象。
③、④层灰色淤泥质土：这两层土质较差，呈流塑状，高压缩性，一般夹薄层砂土或粉土。
⑤1-1层灰色粘土层。夹泥钙质结核，该层物理力学性质较差，呈软塑状，高压缩性，该层在拟建场地普遍分布。
根据现场勘察，高架起点～双江路站区间部分箱梁位于农田内，在现浇支架施工前，应做好地基处理。 （3）水文情况
拟建场地浅部地下水属潜水类型，主要补给来源为大气降水和地表水。 勘察期间，测得浅部土层潜水水位埋深为0.55～2.35m，平均水位埋深0.95m，相应水位埋深标高2.95～4.41m，平均水位埋深标高3.43m。潜水水位受降雨、地表水的影响而变化，根据上海市工程建设规范《地基基础设计规范》（DGJ08-11-2010）有关条款，上海地区潜水位埋深为0.30～1.50m，年平均水位埋深一般为0.5～0.7m。 2.4.2 施工沿线周边环境 （1）沿线水域
本工程跨越河流主要有西新河与高新河。其中高新河宽约15m，采用一跨55m组合梁跨过；西新河宽约12m，采用一跨35m简支梁跨过。跨西新河桥现浇箱梁施工须结合水上作业的相关管理要求，做好河道保畅和安全施工。
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