兰州交通大学毕业设计（论文）
三、活载内力计算
首先绘出结构计算截面的影响线，结合结构力学机动法绘制影响线的原理，运用迈达斯软件，得出边支点截面剪力影响线、边跨1/4截面弯矩及剪力处影响线、边跨1/2截面弯矩及剪力影响线、边跨3/4截面弯矩及剪力影响线、中支点截面弯矩影响线、中支点（左、右）截面剪力影响线、中跨1/8、中跨3/8、中跨跨中截面弯矩及剪力影响线。然后按最不利原则布置标准活载，通过结构分析计算出此计算截面的最大最小内力。加载方法如下：一般将集中荷载标准值作用在相应影响线中一个最大影响线峰值附近，均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线区段上。
（一）冲击系数计算
依据《高速铁路设计规范》2009版本考虑列车活载竖向动力作用时，列车 竖向活载等于列车竖向静活载乘以动力系数（1+μ），（1+μ）应按下列公式计算： ZK活载作用下：
.51???1?(1.44(L0??0.2)?0.18)
，其中L?＜3.61m时按3.61计；简支L?———加载长度（m）
梁时为梁的跨径；n跨连续梁时取平均跨径乘以下列系数
n=2 1.20 n=3 1.30 n=4 1.40 n?5 1.50
.50.51???1?(1.44(L0?0.2)?0.18)?1?(1.44(76.26)?0.18)?0.9887 ?因此冲击系数取1.0。
（二）截面内力影响线 1.剪力影响线
图6.22 左边支座影响线
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图6.23 边跨1/4剪力影响线
图6.24 边跨2/4剪力影响线
图6.25 边跨3/4剪力影响线
图6.26 2号支点左剪力影响线
图6.27 2号支点右剪力影响线
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图6.28 中跨1/8剪力影响线
图6.29 中跨2/8剪力影响线
图6.30 中跨3/8剪力影响线
图6.31 中跨4/8剪力影响线
2.弯矩影响线
图6.32 边跨1/4弯矩影响线
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图6.33 边跨2/4弯矩影响线
图6.34 边跨3/4弯矩影响线
图6.35 2号支点弯矩影响线
图6.36 中跨1/8弯矩影响线
图6.37 中跨2/8弯矩影响线
图6.38 中跨3/8弯矩影响线
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图6.39 中跨4/8弯矩影响线
（三）活载内力
根据最不利布载原则，在各个截面的内力影响线上按《通规》第4.3.1条的布载要求可求得火车在各个截面上的最大弯矩、最小弯矩、最大剪力、最小剪力，再考虑冲击系数，车道折减系数以及增大系数后，可得到活载内力，其活载Max内力结果见表6.40和活载Min内力结果见表6.41所示。
1.活载内力Max、Min图
图6.42 Max剪力内力图
图6.43 Max弯矩内力图
图6.44 Min剪力内力图
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