更多内容尽在 炫彩生活网www.xuancaijiaxuan.com.cn长安大学毕业设计（论文） 图5 主梁主要施工阶段内力图
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更多内容尽在 炫彩生活网www.xuancaijiaxuan.com.cn长安大学毕业设计（论文） a)最大悬臂阶段内力；b)边跨合龙阶段内力；c)中跨合龙阶段内力；d)桥面铺装阶段内力
四：温度及支座沉降次内力计算
（一）温度次内力计算方法及结果
按矩阵位移法求解温度次内力。本设计考虑主梁上下缘温差5℃，温度次内力结果如图7所示。
弯矩（kN.m）剪力（kN）图7 温度次内力
（二）支座沉降次内力计算方法及结果
按矩阵位移法求解支座沉降次内力。在桥梁设计中，支座沉降工况的选取是应慎重考虑的问题。一般应综合考虑桥址处的地质、水文等情况，根据已建桥梁的设计经验来定。有时需选取几种沉降工况计算，这样就存在一个工况组合的问题。程序一般对每一个截面挑最不利的工况内力值作为沉降次内力。
本设计考虑2号墩下降2cm，4号墩下降1cm。沉降次内力如图8所示。
弯矩
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更多内容尽在 炫彩生活网www.xuancaijiaxuan.com.cn长安大学毕业设计（论文） 剪力
轴力
图8
五.活载内力计算 （一）影响线的计算
将单位荷载P=1作用在各桥面的节点上，求得结构的变形及内力，可得位移影响线和内力影响线。
（二）人群、履带车、挂车加载
人群加载只需求出影响的正、负区段面积；履带车离散为若干集中力；挂车按集中荷载加载。 （三）汽车加载
挂车、履带车全桥只考虑一辆。汽车荷载是由主车和重车组成的车队，车距又受到约束，求其最大、最小效应是个较复杂的问题。这种情况下，车辆数和车距都是未知参数，随具体影响线而变化，问题归结为求具有多个变量的函数在约束条件下的极值。此问题的解决借助于计算机程序完成。 全桥活载内力如图9所示。
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汽车及挂车最大、最小弯矩和剪力如表6所示。
六．荷载组合
根据大桥的施工程序，按照我国现行公路，桥涵设计规范，对全桥形成和营运各阶段的内力和应力进行荷载组合，取其中最为不利者。
1：正常使用极限状态的内力组合 考虑三种组合：
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