更多内容尽在 炫彩生活网www.xuancaijiaxuan.com.cn长安大学毕业设计（论文） I-I/2截面20212322242526272928313012234556789101112131415161718191900/2II-II/2截面202224262830顶板束323334353637381900/2212325272931顶板束1817161514131211109876554322120621*20324166.56*2037.521*2020610101512151515151517.52017.56501012181000/21000/2比例：1：10015
跨中、边跨支点截面配筋布置图
III-III/2截面1900/2405IV-IV/2截面顶板束3941423941423941423941421900/211*20325154016404817底板束52525252515151515050505049494949161591015*201000/215109185158*351000/23517464346474647464346底板束比例：1：100
三、预应力损失计算：
预应力束的张拉控制应力，参照《公路桥涵设计规范》预规第5.2.1条： 构件在预加应力时，预应力钢绞线的锚下控制应力符合σk≤0.75Ryb 故，σk=0.75*1860=1395Mpa
由于施工中预应力索的张拉采用后张法，故按预规第5.2.5条，应计算以下预应力损失：
预应力筋与管壁间的摩察损失σs1;锚具变形，钢筋回缩和拼装构件的接缝压缩损失
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250更多内容尽在 炫彩生活网www.xuancaijiaxuan.com.cn长安大学毕业设计（论文） σs2；混凝土弹性压缩损失σs4;预应力索的应力松弛损失σs5；混凝土的收缩徐变损失σs6； （1） 预应力筋与管道间的摩察损失σs1,
按以下公式计算：
σs1=σk[1-e-(uθ+kx)] 其中u=0.35，k=0.003.
（2） 锚具变形，钢筋回缩和拼装构件的接缝压缩损失σs2，在计算接缝压缩引起的应力
损失时，认为接缝在第一批钢束锚固后既完成全部变形量，以后锚固得各批钢束对该接缝不再产生压缩。预规第5.2.7条规定可以考虑与张拉钢筋时的摩阻力相反的摩阻作用，为保守设计，本设计不考虑该项以补偿钢束在与桥面平行的平面内的弯曲摩阻。 （3） 混凝土弹性压缩损失σs4
根据《公路桥涵设计规范》预规第5.2.9条后张法构件采用分批张拉时，先张拉是钢束由于张拉后批钢束所产生的混凝土弹性压缩引起的应力损失：σs4=ayΣΔσ
h1
,式中ΣΔσ
h1
为先张拉钢束重心处由后张拉各批钢束产生的混凝土法向应力。对
h1
悬臂拼装结构，作如下近似假设，可使ΣΔσ1）
在全部预应力重心处；
计算简化：
每悬臂拼装一段，相应张拉一批力筋；假设每批张拉预应力都相同，且都作用
2） 在同一计算截面上，每一悬拼梁段自重所产生的自重弯矩都假设相等。 （4） 预应力索的应力损失σs5
根据《公路桥涵设计规范》预规第5.2.10条，对于由钢绞线组成的预应力钢束，在采用超张拉方法施工中，由钢绞线松弛引起的损失终极值 σs5=0.045σk，锚下控制应力：σk=1395Mpa,
故：σs5=0.045×1395=62.8Mpa
（5） 混凝土的收缩徐变损失σs6。 下面以46号钢束为例：
46#钢束第18施工阶段各项预应力损失及有效预应力
点号 1 2 3 4 5 6 7 8 Sigma_s1 0.0 -15.5 -31.6 -46.4 -61.0 -75.5 -89.8 -104 Sigma_s2 -122 -91.0 -58.8 -29.2 0.0 0.0 0.0 0.0 Sigma_s3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 Sigma_s4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 Sigma_s5 -59.1 -59.1 -59.1 -59.1 -59.1 -59.1 -59.1 -59.1 Sigma_s6 -6.66 -8.3 -6.51 -4.99 -4.05 -2.83 -1.95 -1.44 有效预应力 -1.21e+03 -1.22e+03 -1.24e+03 -1.26e+03 -1.27e+03 -1.26e+03 -1.24e+03 -1.23e+03 32
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1414000120047332-P20梁顶98600/2（附注：钢筋图号为布置图图号）
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更多内容尽在 炫彩生活网www.xuancaijiaxuan.com.cn长安大学毕业设计（论文） 46#钢束正常使用阶段各项预应力损失
点号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 松驰损失 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 收缩徐变损失 -33.13 -28.34 -28.41 -28.06 -33.84 -29.74 -34.78 -35.45 -36.44 -37.08 -37.79 -40.71 -40.16 -37.12 -35.8 -36.56 -39.99 -42.44 -47.44 -47.93 -46.38 -45.3 -45.62 -43.91 -42.75 -35.88 -36.76 -40.16 -38.7 -40.55 -37.8 永存预应力 -1083 -1126 -1157 -1180 -1192 -1189 -1173 -1162 -1149 -1136 -1123 -1107 -1096 -1085 -1073 -1060 -1070 -1080 -1088 -1099 -1113 -1125 -1136 -1148 -1159 -1175 -1182 -1155 -1134 -1103 -1079
第四节 全桥强度验算：
根据承载能力极限状态组合的结果，判定截面的受力类型，然后按公式验算其强度是否满足。下表给出了墩顶20#单元的极限强度验算结果。
其他各单元可采用同样方法验算，结果从略。
一 施工验算
施工验算是按施工步骤，把荷载效应逐段进行叠加，现取控制断面进行验算，边
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更多内容尽在 炫彩生活网www.xuancaijiaxuan.com.cn长安大学毕业设计（论文） 跨支点，墩顶处，跨中处。以支点截面为例进行验算如下:
20单元在最大悬臂状态下的验算结果如下：
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