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的。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护等设施。
道路横断面设计应根据其交通性质、交通量、行车速度，结合地形、气候、土壤等条件进行道路车行道、中央分隔带、人行道、路肩等的布置，以确定其横向几何尺寸。在保证必要的通行能力和交通安全与通畅前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大经济效益与社会效益。
5.2 横断面设计
5.2.1 道路通行能力及车道数的确定 (1)交通组成如下表5-1所示：
表5-1交通组成
太脱拉138 211.40 51.40 80.00 2 1 600 小汽车 跃进NJ-131 解放CA-10B 东风EQ-140 黄河JN-150 车 型 总 重（KN） 53.60 80.25 92.90 150.60 前轴重(KN) 20.20 19.40 23.70 49.00 后轴重(KN) 38.20 60.85 69.20 101.60 后轴数 1 1 1 1 1 1 1 1 1 前轴数 交通量(辆/日) 1500 1200 800 1000 800 根据《公路路线设计规范》3.2.2规定，可得各种车辆的折算系数如下表5-2：
表5-2各种车辆的折算系数
车型 小汽车 跃进NJ-131 交通量（辆/日） 1500 1200 800 车辆折算系数 1 2 4 4 4 3 标准车辆数 1500 2400 3200 4000 3200 1800
解放CA-10B 东风EQ-140 黄河JN-150 太脱拉138 1000 800 600 淮阴工学院毕业设计说明书（论文）
（2）设计小时交通量
Q=1500+2400+3200+4000+3200+1800=16100(辆/日) Q预测=Q×(1+K)
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=16100（1+6%）14=36401（辆/ 日） (5-1)
式中：Q预测━远景年预计年平均日交通量（辆/ 日）； Q━起始年平均日交通量（辆/日）； K━交通量的年增长率（%）；
n━远景设计年限；
设计小时交通量是指设计年限主要方向的标准小时交通量，是确定车道数的依据，根据《公路路线规范》3.1.5规定，可按下式计算：
DDHV━Q预测×K×D (5-2) 式中：DDHV━定向高峰小时设计交通量（辆/小时）； D━方向不均匀系数，取0.5-0.6；
K━设计小时交通量系数，查《公路路线设计规范》3.1.6可知其值可为12.5%；
故：DDHV=36401×12.5%×0.5=2276（辆/小时） (3)单向一条车道的设计通行能力
根据《公路路线设计规范》3.2.1规定，在实际行驶速度在120km/h时，其设计通行能力为cD=1600辆/(h·ln) (4)行车道车道数的确定
行车道车道数可依下式计算确定并取为整数：
单向行车道车道数=高峰小时设计交通量/一条车道的设计通行能力=DDHV/
cD=
2276=1.42 1600取整数：2 双向车道数为4 验证：
根据《道路勘测设计》P14小客车年平均交通量划分的道路等级中车道数与交通量的关系（40000<36401<55000辆）查得本高速公路采用四车道。 5.2.2 横断面设计
(1)标准横断面如图5-1所示，
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根据《公路路线设计规范》6.1.2规定路基宽度28m； 根据《公路路线设计规范》6.2.1规定单条行车道宽度3.75m；
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根据《公路路线设计规范》6.4.1规定硬路肩宽度3.5m,土路肩宽度0.75m,； 根据《公路路线设计规范》6.3.1规定中间带宽度4.5m(中央分隔带宽度3m,左侧路缘带宽度0.75m)。
中央分隔带形式：缘石形状为栏式，表面形状为凸行，表面处理采用铺面封闭。 中央分隔带开口，每2km设置一处开口，开口端部形状为弹头形状。 根据《公路路线设计规范》6.4.3规定可不设紧急停车带。
图5-1标准横断面图（mm）
(2)路拱坡度
路拱坡度一般应采用双向坡面，由路中央向两侧倾斜，根据《公路路基设计规范》6.5规定，路拱坡度宜为2%，路肩横向坡度一般应较路面横向坡度大1%～2%，故取路肩横向坡度为3%，路拱坡度采用双向坡面，由路中央向两侧倾斜。 (3)路基边坡坡度
根据《公路路基设计规范》得知，当H<6m（H—路基填土高度）时，路基边坡按1：1.5设计。
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(4)护坡道
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查《公路工程技术标准》得，当路肩边缘与路侧取土坑底的高差小于或等于2m时，取土坑内侧坡顶可与路坡脚位相衔接，并采用路堤边坡坡度，当高差大于2m时，应设置宽1m的护坡道；当高差大于6m时，应设置宽2m的护坡道。本设计的填土高度均小于6m，再结合当地的自然条件，护坡道均设置1m，且坡度设计为4%。 (5)边沟设计
查《公路路基设计规范》得边沟横断面一般采用梯形，梯形边沟内侧边坡为1：1.0～1：1.5，外侧边坡与挖方边坡坡度相同。少雨浅挖地段的土质边沟可采用三角形横断面，其内侧边坡宜采用1：2～1：3，外侧边坡坡度与挖方边坡坡度相同。本设计路段地处丘陵平原地区，故宜采用梯形边沟，且底宽为0.4m，深0.4m，内侧边坡坡度为1：1。 (6)超高和加宽
根据《公路路线设计规范》 7.4.1规定，当设计时速为120km/h且路拱坡度<=2%,其平曲线半径大于5500m时可不设超高，本段路最大半径为2800m,故要设置超高。其超高渐变率在缓和曲线内完成。
① 超高即是为了抵消曲线路段上行驶时所产生的离心力,将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的超高形式。超高值计算公式如下：
v2 ih??? (5-3)
127R??7804.232810.7275??0.03804 (5-4) R2R圆曲线超高表如表5-3所示：
表5-3 圆曲线超高
交点 JD1 JD2 半径R（m） 2500 2800 μ 0.0350 0.0352 ih(%) 1.04 0.53 ②超高过渡方式
本道路设有中间带，采用绕中央分隔带边缘旋转的方式进行超高过渡。图5-2所示：
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图5-2 超高过渡方式
③超高缓和段：
由直线段的双向横坡断面渐变到圆曲线段全超高的单向横坡断面，其间必须设超高缓和段,公路超高缓和段长度按下式计算：
Lc?Bi超p
(5-5)
式中: Lc--超高缓和段长度（m）；
超高缓和段长度确定主要从两个方面来考虑：一是从行车舒适性来考虑，缓和段长度越长越好；二是从横向排水来考虑，缓和段长度短些好。
确定缓和段长度Lc时应考虑一下几点：
ⅰ一般情况下，取Lc=Ls(缓和曲线长度），即超高过渡段在缓和曲线全长范围内进行。
ⅱ若Ls＞Lc，但只要横坡从路拱坡度过渡到超高横坡时，超高渐变率P≥1/330,仍取Lc=Ls。
B—路面宽度（m）；本设计路面宽度B=15m i超——超高横坡，10%；
P ——超高渐变率，即旋转轴与车行道外侧边缘之间相对升降的比率，根据 《公路路线设计规范》7.5.4规定，高速公路车速为120km/h时，取1/200。
Lc=15×0.1/(1/200)=300m
④绕中央分隔带边线旋转超高值计算,如下表5-4所示。
表5-4超高值
超高位置 计算公式 X距离处行车道横坡值
备注