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（即半轴套管）也是在汽车满载侧滑时承受最大的弯矩及应力。半轴套管的危险断面位于轮毂内轴承的里端处，该处弯矩为：
M?S2R(a?b?l)?S1Rl?34930.1N?m （5.24） 式中：l——为轮毂内轴承支承中心至该轴承内端支承面间的距离28mm。 弯曲应力
?w?M?D332(1?d)4D4 （5.25） ?103?18.33MPa 剪切应力
??S2R?4?49.48MPa （5.26）
(D2?d2) 合成应力
??2 （5.27） ??w?3?2?202.39MPa 半轴套管处的应力均不超过490MPa。
对于钢板冲压焊接整体式桥壳，多采用16Mn,09SiV,35或40号中碳钢板（化学成分控制为0.37％～0.42％的碳和不大于0.03％的硫）。
上述桥壳强度的传统计算方法，只能算出桥壳某一断面的应力平均值，而不能完全反映桥壳上应力及其分布的真实情况。它仅用于对桥壳强度的验算或用作与其他车型的桥壳强度进行比较。而不能用于计算桥壳上某点（例如应力集中点）的真实应力值。使用有限元法对汽车驱动桥壳进行强度分析，只要计算模型简化得合理，受力与约束条件处理得恰当，就可以得到比较理想的计算结果。可以得到比较详细的应力与变形的分布情况，特别是能指出应力集中区域和应力变化趋势，这些都是上述传统计算方法所难以办到的。
5.3 本章小结
本章进行了桥壳的受力分析和强度计算。对静弯曲应力下，不同路面冲击载荷作用下和汽车以最大牵引力行驶时及汽车紧急制动时的四种情况下桥壳受力和强度做了计算。
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结 论
本设计根据传统驱动桥设计方法，并结合现代设计方法，确定了越野车后驱动桥的总体设计方案，为使结构简单、成本低、工作可靠，采用非断开式驱动桥结构，单极主减速器，普通锥齿轮式差速器和全浮式半轴，先后进行了主减速器、差速器、半轴以及驱动桥壳的具体结构设计和强度校核，并运用AutoCAD软件绘制出主要零部件的工程图和装配图。
本驱动桥设计结构合理，符合实际应用，具有很好的动力性和经济性，驱动桥总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理、保养方便，机件工艺性好，制造容易。
但此设计过程仍有许多不足，在设计结构尺寸时，有些设计参数是按照以往经验值得出，这样就带来了一定的误差。另外，在某些方面，由于时间问题，做得还不够仔细，恳请各位老师同学给予批评指正。
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参考文献
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致 谢
在本文即将完成之际，首先感谢我的指导老师纪峻岭老师，从选题到设计的展开到设计的完成，一直得到纪老师的支持和鼓励，她渊博的学识、严谨的治学态度都给我留下了深刻的印象。通过这次的设计，我更深刻地了解了机械设计、机械制造的各方面知识，对汽车设计有了全新且比较全面的深刻认识，达到了前所未有的高度，并锻炼了独立思考解决问题的能力。再次向田老师表示衷心的感谢！
感谢帮助我的所有老师和同学，他们在设计过程中给我提出了宝贵建议和CAD的指导。感谢宿舍的朋友一直以来对我的关心和支持。感谢汽车工程系所有老师和同学的帮助和勉励。同窗之谊，终生难忘！
感谢我的家人多年来对我无微不至的关怀、始终如一的支持，感谢他们对我的鼓励和生活上的诸多照顾，感谢他们督促我接受良好的教育。
最后，向参加设计审阅、答辩的专家和老师表示感谢。
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附 录
Drive axle powertrain at the end of their basic function is to increase the transmission came from the drive shaft or torque, and a reasonable distribution of power to the left and right wheel, in addition to acting on the road and under the frame or body legislation between the vertical, longitudinal and lateral force. General from the main drive axle reducer, differential, gear wheels and drive axle housings and other components. The design of the Drive axle:
Drive axle should be designed to meet the basic requirements are as follows:
1. Select the main reduction ratio should be able to ensure the car has the best power and fuel economy.
2. Smaller size, to ensure that the necessary ground clearance.
3. Gear and other pieces of the work of a smooth transmission,and small noise. 4. In a variety of speed and load with a high transmission efficiency.
5. In ensuring adequate strength and stiffness conditions, should strive for the quality of small, especially under the mass-spring should be as small as possible in order to improve vehicle ride comfort.
6. And suspension movement-oriented coordination of steering drive axle, but also with the coordination of steering movement.
7. The structure of simple, good processing, manufacturing, easy disassembly, to facilitate adjustment. Drive axle classification
At non-drive axle disconnect disconnect-style-type with two broad categories. 1. Non-disconnect-type drive axle
Non-disconnect-type drive axle also known as integrated drive axle, the axle casing and the main shaft reducer with shell shell and connected to a rigid beam, which on both sides of the axle and wheel related to swing through the flexible connected with the frame components. It consists of drive axle housing 1, the main reducer, differential and axle components.
2. disconnect-type drive axle.
Drive the use of independent suspension bridge, that is the main reducer shell fixed on the vehicle chassis, on both sides of the axle and wheel in the horizontal plane as opposed to
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