8、将三通球阀转动到关闭位。
9、接入打气泵，参照冷却水温度曲线图将水箱加压到对应温度的压力值。 10、将车组恢复至正常状态。
6、请写出动力车切除本车制动系统的操作方法？
1、打开此车辆U8区的制动面板裙板，将空气制动供风塞门和停放制动供风塞门关闭，排出制动缸和停放制动缸内的压缩空气；
2、待制动管路内的压缩空气排空后，使用专用工具手动缓解三个停放制动缸（在动力车5、6、7号轴箱位处）。
3、将车上的91号牵引超越开关(停放制动切除开关)打至ON位。
7、写出CRH1动车组TCMS系统的控制原理
TCMS系统在启动后，在正常的控制过程中用了一种“主-从”的控制模式。即当一个司机室被激活时(指该司机室的钥匙置于开启位)，该动力单元的TC CCU就变成了列车的主控计算机，其它的两个动力单元的TC CCU都成了从属机。司机的全部控制和指令都由此主控计算机处理，并由WTB总线将指令过滤后分配给从属的TC CCU。从属TC CCU则通过MVB总线对其本地动力单元内进行监控,并将状态实时反馈至主控TC CCU。也就是说，整车控制上先通过由主控TC CCU控制本动力单元执行，同时由WTB总线转输控制指令，控制其它从属TC CCU同步执行命令，从而最终实现了全列动车组控制的同步性
8、写出受电弓漏风保护ADD系统的工作原理。
当受电弓碳滑板磨耗到限或受异物撞击使风道发生漏风时，自动降弓阀控制风路的压力将相应下降。当泄漏量达到自动降弓阀的动作值时，自动降弓阀开启排风口，将升弓主回路的压缩空气排出，受电弓也随之降下。在自动降弓阀控制风路压力下降过程中，压力开关由于检测到回路压力下降而动作，向TCMS系统发出断开主断路器的指令，确保在降弓前先断开动车组负载。如动车组是重联运行模式，前车的受电弓在产生保护降弓动作时，其压力开关还发出指令使后面车组的
快速降弓阀得电，后面车组的快速降弓阀得电后将迅速将自动降弓阀的控制回路空气排出，受电弓的自动降弓阀控制回路压力下降，同时触发保护动作，最终同步断开主断，降下受电弓。
9、请写出下图各部件名称并简述停放制动的的施加过程？
在动车组停放制动缸处于充风缓解状态下，按下司机操纵台上的停放制动按钮，停放制动电控阀得电动作转为制动位，此时将使总风的充风气路截止，并开通停放制动管路与排风口的通路，停放制动管内的压缩空气随之从停放制动电控阀的排风口排出，随着停放制动管路风压的下降，原缓解状态下的停放制动缸将
.1- 停放制动切除塞门 .2- 调压阀 .3- 停放制动电控阀 .4\\.5- 压力开关 .6- 风压测试口 .7- 或门型梭阀 A- 总风管路 B- 停放制动管路 C- 空气制动管路
会做出相应动作，其内部受压缩的弹簧伸出，在活塞机构的推动下对制动盘施加制动力。同时，压力开关因风压下降至整定值时，向TCMS系统发送停放制动已施加的信息。
10、写出主变压器油位的检查方法
1、在主变压器油泵停止工作30分钟后，方可进行油位的测量；
2、先使用红外线测温仪测出当前主变压器内的实际油温，与观察到的油位指示器温度值相比较，如指示器上的温度值对比实测油温高0-20摄氏度范围内表示油位正常，如高于20度以上则油位过高，低于实测油温则油位偏低。
11、写出动车组TCMS系统对轴温报警的判定标准
环境温度大于30℃，轴温大90℃时，IDU报该轴温超高； 环境温度小于－10℃，轴温大50℃时，IDU报该轴温超高；环境温度大于－10℃小于30℃，轴温比环境温度高60℃时，IDU报该轴温超高；轴温大于50℃，同时比同列车上相同MVB的状态良好的轴温平均温度大于25℃时IDU报警，报该轴温过高。
12、写出制动控制面板的工作原理?
当制动时制动控制面板将制动计算机的制动电子数字信号通过电空数字压力调整阀转换成与其相对应的预控制Cv压力，这个预控制压力是呈线性变化的，同时也受到载荷阀的限制。然后执行机构-中继阀将Cv控制压力进行相应流量放大后直接作用于制动缸上,制动机实施制动;缓解时，制动计算机通过逻辑控制电磁阀将Cv预控制压力排空，中继阀相应将制动缸的风压排出直至制动机完全缓解。
13、写出总风压力充足情况下手动伸出自动车钩的操作过程 在打开车头检修罩后，按以下顺序操作各电磁阀的动作： 1、手动打开并锁定下导流罩：
V5置“1”位→V6B置“1”位→V5置“0”位→V6B置“0”位 2、手动打开并锁定上导流罩：
V8置“1”位→V7B置“1”位→V8置“0”位→V7B置“0”位 3、手动伸出并锁定自动车钩：
V3置“1”位→V2置“1”位→V3置“0”位→V2置“0”位 14、写出总风压力充足情况下手动收回自动车钩的操作过程 在打开车头检修罩后，按以下顺序操作各电磁阀的动作： 1、手动收回并锁定自动车钩：
V3置“1”位→V1置“1”位→V3置“0”位→V1置“0”位 2、手动关闭并锁定下导流罩：
V5置“1”位→V6A置“1”位→V5置“0”位→V6A置“0”位 3、手动关闭并锁定上导流罩：
V8置“1”位→V7A置“1”位→V8置“0”位→V7A置“0”位
15、如何测试出受电弓的静态平均接触压力？ 1、在激活端司机室升起待检测的受电弓； 2、把弹簧秤挂在受电弓的弓头的中间部位；
3、将弹簧秤匀速下拉，在下拉过程中读出弹簧秤的数值，此值为向下压力； 4、将受电弓下拉测出向下压力后，慢慢释放弹簧秤的下拉力，使受电弓以相同速度匀速向上运动，再次读出弹簧秤的数值，此值为向上压力；
5、受电弓向上压力与向下压力的两个数值的平均值就是受电弓的静态平均接触压力。
16、当救援机车救援动车组时，回送面板的作用是什么?
CRH1动车组回送面板的主要作用是将救援机车的制动机与本动车组的制动系统相结合，也就是将既有机车的间接式空气制动机的空气减压信号在回送面板中处理后，转换为动车组主控制计算机系统可接收的制动电信号，最后通过主控计算机向全列动车组的制动计算机下达相应的制动或缓解指令。另外回送面板还通过单向阀为动车组的总风管系提供风源，为动车组的制动系统及各用风系统提供最
高600Kpa的压缩空气（传统客车制动管的定压）。
17、在IDU上，边门图标显示的7种颜色状态的含义是什么？ 1、全绿表示车门处于正常打开或被释放状态； 2、绿边框表示车门处于正常关闭位；
3、全红表示车门存在故障，并已打开或被释放； 4、红边框表示车门存在故障，并已关闭； 5、全蓝表示车门已被切除，且已打开或被释放； 6、蓝边框表示车门已被切除，并处于已关闭状态； 7、灰边框表示车门状态不明。
18、在IDU上，停放制动图标显示的三种颜色状态的含义是什么？ 1、全绿显示表示停放制动已正常施加； 2、绿边框显示表示停放制动已正常缓解； 3、灰边框显示表示停放制动状态不明。
19、在IDU上，受电弓图标显示的六种颜色状态的含义是什么？ 1、全绿显示表示处于正常升弓状态；
2、绿边框显示表示受电弓处于正常降弓状态或状态不明； 3、全蓝显示表示受电弓被切除并处于升弓状态； 4、蓝边框显示表示受电弓被切除并处于降弓状态； 5、全红显示表示受电弓存有故障并处于升弓状态； 6、红边框显示表示受电弓存有故障并处于降弓状态。
20、在IDU上，网侧断路器图标显示的六种颜色状态的含义是什么？ 1、全绿显示表示断路器处于正常的闭合位；